"Новейший" российский истребитель Су-57 небоеспособен: эксперт объяснил, почему
В распиаренных российской пропагандой Су-57 регулярно выходят из строя два самых главных компонента, поэтому летать на них может быть даже опасно.
Об этом в интервью 24 Каналу рассказал авиаэксперт и ведущий научный сотрудник НАУ Валерий Романенко, передает "ДС".
По словам Романенко, в Су-57 постоянно выходят из строя 2 элемента:
- Ш-121 – радиолокационный комплекс системы управления вооружением, отвечающий за выявление целей и наведение ракет,
- БЦОМ ИМА БК – бортовой компьютер, от которого зависит вообще работа всех систем самолета, даже полетом.
Он объясняет, что эти элементы очень низкого качества.
Эксперт рассказал, что в конце 2023 г. россияне даже собирали совещание с представителями всех ведущих предприятий и конструкторских бюро аэрокосмической и приборостроительной отраслей, чтобы разобраться, почему так произошло.
Отмечается, что российские власти потребовали, чтобы все специалисты представили углубленный анализ ситуации и предложения по разработке оперативных мероприятий, направленных на повышение качества и надежности.
"Однако, как россияне смогут улучшить ситуацию — загадка. Ведь из-за санкций производитель базовых микропроцессоров "Эльбрус", на которых основана эта бортовая цифровая вычислительная машина, уже не может получить необходимое комплектование для своего оборудования и компоненты для серийного производства" — пишут журналисты.
Они объясняют, что именно поэтому производство Су-57 сошло на нет.
За все время россияне создали только 11 бортов, а один из них разбили во время испытаний.
"В 2022-м они выпустили 6 самолетов, а уже в 2023 году — только два. И сразу после этого провели сборы и остановили производство до того момента, пока не смогут решить технические проблемы", — говорится в материале.
Журналисты добавляют, что даже если закрыть глаза на то, что важные компоненты постоянно выходят из строя, Су-57 все равно не отвечает заявленным характеристикам.
"Россияне гордо относят этот истребитель к пятому поколению, хотя на самом деле он совсем не является", — говорится в материале.
"Согласно концепции пятого поколения, двигатель борта должен быть защищен от соответствующего радиоэлектронного оборудования. Максимально защищен от теплового излучения. Этого россияне не сделали. У них до сих пор все построенные 9 Су-57 имеют двигатели так называемого первого этапа. Такие же, как и стоят на четвертом плюс-плюс поколении – на Су-35 и Су-34", – объясняет Романенко.
Он объясняет, что в целом к истребителям пятого поколения предъявлены два главных требования: они должны быть созданы в соответствии с технологиями малой заметности и глубоко интегрированы в автоматизированные системы управления других родов войск.
"То есть, например, американские пилоты могут увидеть зенитный комплекс и не входя в опасную зону напрямую передать всю информацию о нем ближайшему артиллерийскому подразделению сухопутных войск. Россиянам подобные вещи не доступны из-за отсутствия эффективных систем передачи тактической информации", — говорится в материале.
Кремль очень пытался продать этот истребитель "пятого поколения" Индии, и это почти получилось. Страны договорились о работе над общей версией Су-57 еще в начале 2000-х годов. Россияне предложили Индии 25% доли в проекте, стоимость которого была оценена в 8 – 10 миллиардов долларов.
В результате в 2018 году Индия вышла из проекта, откровенно заявив, что российский самолет не отвечает требованиям пятого поколения, добавляет эксперт.
