Тарифообразование государственных монополий – это вопрос, который сдерживает инвесторов от вложения денег в Украину, – эксперт
Укрзализныця должна использовать для формирования тарифов объем предоставленных услуг, потому что они должны быть экономически обоснованы. Сейчас компания закладывает в тариф услуги, которые клиенты не получают
Об этом заявил президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков, комментируя вопрос гармонизации грузовых тарифов, которую инициирует Укрзализныця, пишет "ДС".
"Они употребляют слова "унификация", "гармонизация". Я не знаю, в чем они видят здесь гармонию. Сейчас тарифообразование не обосновано экономически, и никогда не было. Система классов, существующая сейчас, и унификация классов, как они говорят", — она несовершенна, но унификация классов – это толчок в другое направление.
Он пояснил, что расходы по перевозке железной дорогой руды значительно ниже, чем, например, перевозка зерна – ведь отправки руды не имеют сезонности, кроме того, эшелоны для отправки формируются прямо возле ГОКа. Для транспортировки зерна необходимо собрать поезд из отдельных вагонов, расположенных в разных местах.
Чтобы вывозить железную руду в морские порты, не используется ни одной промежуточной станции, не используется дополнительных депо и т.д. малодеятельной станции в другую. Расходы колоссальные при этом! Но это все не расписывается отдельно на разные группы товаров", — отметил Каленков.
В качестве примера он привел страны ЕС, где для формирования железнодорожного тарифа используется базовая ставка, к которой затем добавляются коэффициенты – сезонность, необходимость привлечения дополнительных станций и т.д.
"Там очень простое формирование. Существует базовая ставка, и если ты возишь продукцию не повагонно, а по маршруту, у тебя скидка. Если ты не загружаешь промежуточные станции, маневровые, локомотивы и т.д. — ты имеешь скидку. Это будет справедливо и экономически обоснованно, и не будет вопросов", — говорит Каленков.
В то же время он подчеркнул, что нынешние подходы в тарифообразовании отражаются на конкурентоспособности нашей продукции, а также снижают инвестиционную привлекательность Украины.
"Сейчас инвесторы уже думают об инвестировании в Украине. Но для них нерешенный вопрос – это тарифообразование государственных монополий. И это может помешать инвестициям в Украину очень существенно. Они видят сейчас эти унификации энерготарифов, видят политику непонятную политику Укрзализныци. И могут не пойти. в Украине", — резюмировал эксперт.
Напомним: "Укрзализныця" с начала года перевезла 118 млн тонн грузов. Это на 24,3% больше, чем за аналогичный период 2023 года, когда было перевезено 95 млн тонн грузов. В августе перевозки грузов составили 14,2 млн. тонн — это даже больше, чем в финплане УЗ, где предполагалась перевозка 13,8 млн. грузов.