Стала відома причина падіння Ту-154 з ансамблем ім. Александрова
Так, замість нормативних 98 т злітна вага становила понад 110 т. При цьому екіпаж про перевантаження обізнаний не був і злітав, виходячи з допустимого злітної ваги. При зльоті з підмосковного аеродрому Чкаловський, звідки Ту-154 почав свій маршрут, злітна вага літака разом з заправленими в нього 24 т палива склав 99,6 т. Це відхилення від нормативів було несуттєвим.
В Адлері з Ту-154 ніхто не виходив, за винятком командира та другого пілота. У літак нічого додатково не вантажили, однак лайнер був дозаправлен по максимуму. В його баках було 35,6 т палива. В результаті злітна вага лайнера склав близько 110 т.
Рано вранці 25 грудня Ту-154Б-2 злітав за великий злітно-посадковій смузі (в Адлері їх дві). Після цього літак повинен був відвернути спочатку вправо, потім вліво, а потім взяти курс на Сирію. Однак проблеми почалися ще під час підйому.
Відрив літака від злітно-посадкової смуги Адлера стався лише на 37-й секунді після початку розбігу, на швидкості 320 км/год, кут тангажа при цьому становив від 4 до 6 градусів. Всі ці параметри свідчать про те, що літак насилу піднявся в повітря. Швидкопідйомність становила 10 м/с замість звичайних 12-15 м/с.
Через 2 секунди після зльоту командир екіпажу потягнув на себе штурвал, задерши ніс літака так, що тангаж склав вже 10-12 градусів. Для керуючого перевантаженим літаком це були дуже необдумані дії. Прибирання закрилків екіпаж почав на висоті 150 м і на швидкості 345 км/год. З урахуванням перевантаження ці дії слід було проводити на більш високій швидкості.
Літак встиг вийти на висоту 200 м, коли командир знову зробив несподіваний рух - віддав штурвальні колонку від себе і потім раптом знову взяв її на себе, втративши в маневрі і без того невелику висоту. Ще не повністю забралися закрилки, як в кабіні Ту-154 спрацювала система, що сигналізує про небезпечне зближення із землею. Кут нахилу закрилків становив 5-7 градусів, літак звалився в крен 30 градусів. У цей момент лунає сигнал небезпечного крену, на який вже ніхто не звертає уваги.
Командир робить рух кермом і педалями у зворотний бік і бере штурвальні колонку на себе. У цей момент кут атаки склав 10 градусів. При цьому тривав розгін літака до 500 км/год, Швидкість зростала, крен збільшувався, а підйомна сила падала. Ніякого запасу по висоті у Ту-154 практично не було.
Ще через кілька секунд, вже з креном в 50 градусів і на швидкості 540 км/год, літак лівим крилом торкнулася води. В таких умовах зіткнення з водною поверхнею рівносильно зіткнення зі скелею. Літак зруйнувався, його уламки розкидало на великій площі.
У загальній складності останній політ Ту-154 тривав всього 74 секунди.
До моменту удару об воду літак був повністю справний. Метеоумови на аеродромі Адлер у момент зльоту були сприятливі.
Льотчики здогадалися, що з літаком щось не так, і спробували повернутися на аеродром вильоту, щоб сісти на іншу, меншу за розміром злітно-посадкову смугу в Адлері. Однак не вистачило висоти. Не кращу роль зіграло темний час доби: візуального уявлення про те, що до водної поверхні залишилося зовсім небагато, в екіпажу не було.
Як повідомляла "ДС", рано вранці 25 грудня в районі Сочі зазнав аварії Ту-154 Міністерства оборони Росії, який прямував до Сирії. Лайнер впав у Чорне море.На борту літака знаходилися 8 військовослужбовців, 64 артиста ансамблю пісні і танцю імені Александрова, дев'ять журналістів Першого каналу, НТВ і телеканалу "Зірка", голова благодійного фонду "Справедлива допомога" Єлизавета Глінка, відома як Доктор Ліза, двоє федеральних держслужбовців.У Міністерстві охорони здоров'я Росії підтвердили, що в результаті авіакатастрофи загинули всі 92 людини, що знаходилися на борту літака.
