Смерть на автопілоті: чим небезпечні самокеровані автомобілі
У світовій транспортній галузі відбулися дві знаменні події: в Австралії узаконили використання безпілотних автомобілів, а в Данії пройшов масштабний тестдрайв самоврядних вантажівок Volvo. Тема автотранспорту, яким не потрібні водії, як ніколи актуальна - над такими технологіями працюють і автовиробники, і міжнародні інженерні корпорації. За прогнозом відомого футуролога і за сумісництвом технічного директора Google Рея Курцвейла, до 2033 року автодороги світу заполонять самокеровані автомобілі. А до 2020-го виведуть на ринок свої безпілотники Nissan, Mercedes-Benz, Audi і Tesla. Можливо, до них приєднаються такі технологічні гіганти, як Google і Apple. У тому ж напрямку рухається Volvo. Те, що безпілотні авто скоро з'являться на світових трасах і вулицях міст розуміють вже в багатьох країнах, а в деяких навіть закріплюють такі транспортні засоби на законодавчому рівні.
У лютому NHTSA - організація, що регулює безпеку дорожнього руху в США, юридично визнала водієм систему, керуючу безпілотним автомобілем Google. "Самоврядні машини Google можуть не мати водія в традиційному розумінні, як це було останні 100 з гаком років", - йшлося в офіційному листі NHTSA. При цьому передбачається, що машини як і раніше, зобов'язані мати повноцінне водійське місце і під час руху людина-водій повинен знаходитися всередині. У разі ДТП відповідальність лягає на людину.
А вчора на законодавчому рівні дозволили пересуватися автомобілів з автопілотом на дорогах загального користування в австралійському штаті Південна Австралія. Влади інших штатів країни теж розглядають можливість аналогічної поправки до ПДР. Що стосується правил, то вони такі ж, як і в Америці: водій рулити не зобов'язаний, але якщо що, відповідати доведеться йому. Як і в США, австралійці узаконили самоврядні авто не для масового використання, а в першу чергу, для проведення випробувань в реальних умовах публічних доріг. Фахівці вважають, що законодавче закріплення використання "автопілотів" істотно прискорить процес їх виведення на дороги. Тим більше, що ніяких складних заходів або масштабних витрат це не передбачає. Вже зараз багато хто користується функцією автопілота, яка є в машинах Tesla: автомобіль здатний підтримувати інтернет-з'єднання з сервісним центром виробника і відправляти телеметрію.
Для того щоб використовувати безпілотники, потрібно оснастити автомобіль RFID-мітками (мініатюрне запам'ятовуючий пристрій, маркирующее авто), а дорогу - зчитувачами дальньої дії, що вимірюють швидкість автомобіля і зчитувальні його реєстраційний код. Також знадобиться читається автомобільним радаром дорожня розмітка. Безпілотні авто будуть управлятися бортовими системами автомобіля, яка в разі необхідності здатна перехопити управління.
Активно розвиває напрямок самокерованих автомобілів шведська Volvo Trucks. В активі компанії - вантажні, оснащені новою системою автоматичного підключення переднього ведучого моста Automatic Traction Control. В кінці минулого року інтернет підірвало відео, на якому чотирирічна дівчинка Софі дистанційно керуючи величезним вантажівкою Volvo, провела його через спеціально підготовлену смугу перешкод, займаючись одночасно своїми дитячими іграми. У результаті 18-тонний Volvo FMX врізався в перешкоду і перекинувся, але, впавши зі схилу, зумів встати на колеса, продовживши рух з допомогою команд Софі.
А 30 березня цього року кортеж з вантажівок Volvo FMX пройшов на автопілоті по дорогах Данії в рамках тестдрайва. Машини рухалися на швидкості 80 км/год., подолавши відстань у 31 км - від Карслунда до Копенгагена. В ході випробувань вантажівки підтвердили свою повну безпеку, всі системи працювали ідеально. За розрахунками фахівців Данської управління транспортом, використання таких авто знизить витрата палива як мінімум на 6%. Крім того, за словами керівника Управління транспортом Андреаса Эгенсе, "автопілоти" в буквальному сенсі розв'яжуть водіям руки. Людина в кабіні безпілотника обов'язково буде, просто він не стане, як зараз крутити "бублик". Замість цього "водій" під час поїздки займеться логістикою товарів, розробкою нових автотехнологій тощо - загалом, тим, чим зараз займаються в офісах працівники транспортних компаній.
У 2017 році Volvo збирається вивести на ринок 100 автомобілів з системою автономного управління для використання на дорогах шведського Гетеборга. За словами технічного спеціаліста Volvo Еріка Коэлинга, безпілотником Volvo стане новий позашляховик XC90, який надійде в продаж у цьому році. Автомобіль оснащений системою напівавтономного управління, що забезпечує автоматичне гальмування при виконанні небезпечного маневру, функціями паралельної парковки (тільки водій натискає на педаль гальма і газу) і підтримки безпечної дистанції та зміна смуги руху. Тобто, така система зводить до мінімуму участь водія в керуванні автомобілем. Якщо перші випробування в Гетеборзі пройдуть успішно, Volvo проведе тести і в інших містах.
А вже через місяць, у травні цього року, в двох містах Нідерландів - Вагенінген і Еде, почнуть курсувати самоврядні автобуси WEpods. На відміну від більшості "автопілотів", автобуси не будуть їздити виключно на спеціально призначеної для нього трасі - вони курсуватимуть тим же маршрутом, що і звичайні керовані людьми транспортні засоби. На такий крок місцева влада зважилися після ретельного тестування WEpods. Спочатку планувалося використовувати технології Google, але компанія відмовилася від співпраці. Після чого самоврядні автобуси сконструювали спільно з Делфтським технічним університетом і виробником роботів EasyMile, а випустили їх на підприємствах Вагенінген і Еда.
Незважаючи на те, що технології безпілотного транспорту активно розвиваються, вони ще далекі від досконалості. Так, у середині лютого цього року безпілотник Google, створений на базі Lexus RX450, вперше за час випробувань потрапив у ДТП. Аварія сталася на одній з трас Кремнієвої долини: безпілотник зіткнувся з автобусом. Після ДТП Google проводить модернізацію програмного забезпечення автомобіля, але очевидно, що безпілотні системи потребують глобальному удосконалення.
Однією з головних проблем масового використання безпілотного транспорту є також необхідність створення універсальних безпілотних систем. Зрозуміло, на одній трасі не зможуть безпечно сосущестовать безпілотники з автопилотными системами від різних виробників. А домовитися транспортним гігантам з цього приводу буде, напевно, непросто. Крім того, необхідна законодавча база, що регулює використання самокерованих автомобілів.
Великою проблемою є і підготовка користувачів до управління "автопілотами". Багато хто не бажають витрачати час на читання відповідних інструкцій і використовують певні функції не за їх призначенням і можливостям. Так, у жовтні минулого року власникам автомобілів Tesla Model S представилася можливість випробувати нове програмне оновлення Version 7, яке, крім іншого, додає електрокару деякі функції автопілота. Завдяки наявним в Model S датчиків, сенсорів, камер і радарів, автомобіль здатний змінювати смуги руху, дотримуватися дистанції між йде попереду машиною, триматися швидкісного режиму, якщо потрібно зупинятися, а потім продовжувати шлях.
При цьому в угоді йдеться, що Version 7 призначена виключно для застосування на великих автомагістралях, не мають дорожніх знаків по обидві сторони від машини, які можуть дезорієнтувати систему. Крім того, підкреслювалося, що це "бета-версія", тому водій не повинен прибирати руки від керма, контролювати ситуацію, щоб у будь-який момент перехопити керування автомобілем.
Люди, не читали угода, використовували авто як повноцінний "автопілот", що призвело до численних проблем на дорогах. Очевидно, що самокеровані автомобілі увійдуть в наше життя і напевно змінять світ на краще, але це буде досягнуто ціною багатьох життів.
