Російську армію озброять новітньої віртуальної бронетехнікою
У російському інформаційному просторі активізувалися всякого роду позитивні новини про успіхи російського танкобудування і про його самому "передовому" дітище - танку Т-14 "Армата". Особливим інформаційним приводом тут стала організована російськими майстрами інформаційних операцій стаття в американському журналі The National Interest, присвячена "Армате", в якій "аналітик видання Дейв Маджумдар з подивом відзначає швидке початок серійного виробництва машини". А оскільки в Росії стало традицією згадувати про "Армате", коли більше нічим похвалитися, то це - пряме свідчення катастрофи в якомусь іншому місці, яке хочуть заховати за бравурними промовами про те, що "початок виробництва "Армат" стало сюрпризом для НАТО".
Щоб знайти це місце, зовсім не потрібно далеко відходити від місця народження видатного міфу бронетанкового сучасності - ВАТ "Науково-виробнича корпорація "Уралвагонзавод" імені Ф. Е. Дзержинського". За бравими реляціями про успіхи у виробництві танка і пуску його в серію (хоча насправді російські танкобудівники з запізненням майже на два роки змогли-таки склепати лише дослідну партію в 20 одиниць) ховається те, про що російським журналістам зовсім не можна розповідати - катастрофічний стан самого виробника. І причина цього, крім власного ледарства та невміння вести бізнес, міжнародні санкції проти Росії у зв'язку з її діями в Україні.
Єдиний і приречений
Для початку потрібно відзначити, що ВАТ "НПК "Уралвагонзавод" - єдиний в Російській Федерації виробник сучасних танків і головний виконавець федеральної цільової програми розробки перспективного танка "Армата". Крім того, корпорація є найбільшим виробником залізничного рухомого складу в Росії. Тут, власне, і прихована іржава голка безсмертя уральського "Кащея".
За оцінкою російського експерта по регіональній економіці Наталії Зубаревич (витяги з її доповіді опубліковані російської Новою газетою), в умовах кризи в економіці Росії "виробництво вагонів скоротилося більш ніж у два рази (60% спад)". При цьому експерт зазначила, що на УВЗ виробництво і ремонт танків, які ще сяк-так фінансуються, складають "від сили 20% від обсягу виробництва, 80% були вагони". І, як наслідок, становище підприємства не врятувати навіть дуже рясними державними вливаннями, адже їх потік в умовах падіння економіки значно виснажився.
Ось і виходить, що метою посиленого піару "Армат" є приховування жахливого становища на самому підприємстві, яке виживає лише за рахунок занепаду фінансування держоборонзамовлення. Причому, як виявляється, не завдяки "Армате", а за рахунок програми модернізації морально застарілого танка Т-72, на що МО РФ збирається найближчим часом виділити 2,5 млрд рублів.
На градотворчому підприємстві Нижнього Тагілу почастішали простої і збільшився обідню перерву, що призводить до скорочення заробітної плати. Становище стало настільки критичним, що, як повідомляє ресурс "Уралинформбюро", вже в квітні частину персоналу ВАТ "НПК "Уралвагонзавод" в черговий раз відправиться на хозроботи.
Робочі від цього не в захваті, оскільки отримують за них копійки, і не мають можливості підробити в іншому місці. Як зазначає голова НПС "Солідарність" Павло Сергиеня в інтерв'ю "Уралинформбюро", оцінюючи стан справ на УВЗ, "насправді ситуація навіть гірша, ніж пишуть на форумах. Працівників дурять скрізь, де тільки можуть. Це стосується і оплати праці, надання соціальних пільг".
Затяжне падіння
Проблеми підприємства мають довгу історію, але критично вони загострилися все ж останнім часом. Так, якщо говорити цифрами, чистий прибуток "Уралвагонзаводу" за підсумками 2013 року по відношенню до 2012-го скоротилася більш ніж у 20 разів (до 0,4 млрд. руб.). За підсумками ж зазначеного російськими анексією Криму і агресією на Сході України 2014 року вперше за 5 років, АТ "НПК "Уралвагонзавод" завершило фінансовий рік зі збитками в 4,8 млрд. руб. Включення ж УВЗ в санкційний список США і ЄС, зростання курсу долара, часткова відміна експортних контрактів замовниками укупі з високою кредитною навантаженням і зовсім привели підприємство до завершення 2015 фінансового року зі збитком в 10,5 млрд. руб. і, як наслідок, до майже повної катастрофи.
Станом на листопад 2015 року боргове навантаження корпорації досягла рівня 90,6 млрд. рублів, що на 45% перевищує річний дохід підприємства. Середня ставка по кредитному портфелю зросла з 8,25% в 2013 р. до 14,41% в 2015 р. Сума виплат лише за відсотки по кредитах у 2015 р. становить 11,16 млрд. руб. Експерти тут виносять свій однозначний вердикт - існуючі рівні ставок по кредитах і витрати на виплату відсотків не дозволяють корпорації вийти в зону беззбитковості навіть у перспективі до 2020 р.
У рамках опрацювання плану стабілізації фінансово-економічного стану "Уралвагонзаводу" та у відповідності з результатами наради у президента РФ Володимира Путіна, яке відбулося 25 листопада 2015 р. була затверджена "Програма фінансового оздоровлення АТ "НПК "Уралвагонзавод" на період 2015-2020 рр.". Основним заходом стабілізації фінансово-економічного стану корпорації була визначена продаж її транспортного сегменту (51% акцій дочірньої компанія НПК "Уралвагонзавод", ВАТ "УВЗ-Логістик") з запланованим обсягом одержання 27 млрд. крб. для погашення частини накопичених зобов'язань. Однак і тут не склалося. Системні російські банки, пославшись на дефіцит вільної ліквідності, брати участь в цій схемі відмовилися.
Таким чином, АТ "НПК "Уралвагонзавод" і далі буде висіти каменем на шиї російської казни, вносячи свою лепту в її неминучий колапс. До речі, в 2016 році підприємству повинні бути надані держгарантії другого етапу в розмірі 25,3 млрд. руб. - для рефінансування кредитів і боргових зобов'язань, а також залучення нових кредитів на загальну суму 36,2 млрд. руб. Крім того, згідно з цією ж програмою, у 2016 р. повинно бути забезпечено надання субсидій у розмірі 25,2 млрд. руб., з яких 10,7 млрд. руб. передбачається для виконання державного оборонного замовлення і 14,5 млрд. руб. - для погашення незабезпечених кредитів і виконання експортних контрактів.
Втім, вже в січні цього року в "Програму..." були внесені зміни, згідно з якими забезпечення в 2016 р. зовнішнього фінансування (субсидій) у розмірі 25,2 млрд. руб., перерозподілено наступним чином: 19,7 млрд. руб. передбачається для погашення кредитів і 5,5 млрд. руб. - для погашення кредиторської заборгованості. І пріоритети тут - не в бік забезпечення виконання держоборонзамовлення. Враховуючи ускладнення економічної ситуації в Росії та достовірні труднощі з наповненням державного бюджету, перспективи реалізації навіть цих планів, принаймні, в поточному році залишаються сумнівними.
Веселощі починається
Які в цих умовах перспективи "Армат"? Вона і тут виступає паличкою-виручалочкою. Виявляється, замість виконання планів по виробництву та постановки "Армат" на озброєння ЗС РФ, на ВАТ "НПК "Уралвагонзавод" тепер будуть займатися зароблянням грошей для покриття боргів підприємства... продажем одягу, взуття, сувенірів та іграшок під брендом "Армата".
Для цього, як повідомляє Газета.РУ, "корпорація здійснює реєстрацію товарного знака "Армата". Продукція та послуги, призначені для маркування товарним знаком "Армата", - сувенірна продукція, транспортні засоби та супутні їм товари, рекламні матеріали; демонстраційно-виставкова діяльність, одяг, взуття, аксесуари, канцелярські товари, іграшки", - заявляють в УВЗ. Крім перерахованих вище товарів компанія зможе випускати під брендом блокноти, олівці, брелоки, парасольки і танки, а також займатися рекламою. Це може стати суттєвою статтею доходу - особливо в умовах всебічної підтримки з боку російських зомбі-ЗМІ і затребуваною масами в Росії "гордістю за своє".
Також на "Уралвагонзаводі" планують заробляти на туризмі, організовуючи екскурсії на колись секретне виробництво. Можливо це і допоможе зібрати 2,3 млрд рублів для оплати чергового позову, поданого "Ощадбанком" в кінці лютого. Однак не допоможе вирішити проблему системно, бо вона - поза компетенцією підприємства і визначається загальним негативним прогнозом для містоутворюючих підприємств Нижнього Тагілу на 2016-2017 роки (втім як і для всієї РФ), який яскраво і сміливо дав мер Нижнього Тагілу Сергій Носов: "Що б ні говорили, що б не обіцяли, можу сказати наступне. 2016 рік буде складніше, а в 2017-му буде взагалі "веселощі". Все тому, що не можна сподіватися на нафту і газ, це нікому не потрібно. Треба щось інше робити. Ми виробляти нічого не можемо. Так, ми виробляємо вагони. У УВЗ є 300 тисяч вагонів, їх спишуть. Це виробництво заради виробництва. ВГОК на межі зупинки. На НТМК теж "веселощі" буде. І все тільки починається".
Валерій РЯБИХ, Defense Express
