Ракета проти літака. Скільки платять держави за збиті авіалайнери

8 січня 2020 р. через кілька хвилин після зльоту засобами ППО Корпусу Вартових Ісламської революції (КВІР) був збитий належить "Міжнародним авіалініям України" Boeing 737-8KV, що виконував рейс Тегеран — Київ. У літак потрапили дві ракети, мабуть, випущені ЗРК "Тор-М1" російського виробництва. Лайнер розвалився в повітрі, всі 167 пасажирів і дев'ять членів екіпажу загинули. Під міжнародним тиском влади Ірану через три дні визнали причини трагедії, так що тепер, поряд з експертами з авіакатастрофами і безпеки, цією справою зайнялися і юристи.

І поки фахівці вивчають матеріали катастрофи, ми проаналізуємо випадки знищення цивільних повітряних суден військовими в мирний час в інтервалі після закінчення Другої світової війни по сьогодні. Загибель авіалайнерів внаслідок терористичних атак і диверсій залишиться за межами цього розслідування — мова піде тільки про інциденти за участю військових.

1955 рік

27 липня винищувачі болгарської ППО розстріляли з гармат у повітрі літак Lockheed L049 Constellation ізраїльської компанії El Al, який прямував з Відня в Тель-Авів і сбившийся з курсу. Літак вибухнув у повітрі, його уламки впали в районі міста Петрича. Все 58 знаходилися на борту пасажирів і членів екіпажу загинули.

Болгарська сторона спочатку намагалася приховати те, що сталося, потім виправдатися. Але в підсумку Софія принесла офіційні вибачення за знищення ізраїльського літака, зазначивши, що "льотчики прийняли занадто поспішне рішення". Пілоти були засуджені. Один із них згодом зійшов з розуму. Через вісім років після події родичам жертв була виплачена компенсація в розмірі $195 тис.

1968 рік

11 вересня літак Sud Aviation SE-210 Caravelle III компанії Air France, що виконував рейс Аяччо — Ніцца, почав зниження на підході до аеропорту призначення. Раптово екіпаж повідомив: "У нас виникли неприємності", — і запросив дозволу на екстрену посадку. Воно було отримано. Потім пролунало: "У нас загоряння. Ми розіб'ємося, якщо так буде продовжуватися". Після цього літак зник з екранів радара і врізався в море. Всі, хто знаходилися на борту 95 осіб, з яких шість — члени екіпажу, загинули. У процесі розслідування катастрофи причина загоряння встановлена не була. Тим не менш відразу виникла версія, що літак був збитий зенітною ракетою під час навчань французької армії.

Тодішній міністр оборони Мішель Дебре відкинув цю версію, стверджуючи, що ніяких навчань в районі Ніцци в зазначений час не було. Але родичі постраждалих йому не повірили. У 2006 р. вони подали колективний позов, звинувативши міністерство оборони Франції в масовому вбивстві. Позов базується на свідченнях свідків. Один з них бачив, як якась небесно-блакитна смуга вдарила в літак в районі правого двигуна, після чого він почав падати. Інший повідомив, що навчання проводилися і були припинені після повідомлення про цивільному літаку, але перебувала в автоматичному режимі система встигла зробити постріл і т. д. В 2011 р. Мішель Лати, у 1968 р. служив секретарем-машиністом у морській префектурі Тулона, заявив в телеінтерв'ю, що літак був збитий відхилився від траєкторії ракетою. Тим не менш МО Франції досі офіційно не взяло на себе відповідальність за інцидент.

1973 рік

21 лютого пара "фантомів" F-4 ізраїльських ВПС збили Boeing 727-224 лівійської компанії Libyan Arab Airlines над Синайським півостровом. Літак c французьким екіпажем прямував з Бенгазі в Каїр, в результаті піщаної бурі пілоти заблукали і опинилися над територією Синайського півострова, зайнятої Ізраїлем в ході шестиденної війни 1967 р. Після декількох черг з автоматичних гармат літак спробував здійснити аварійну посадку, але врізався в пісок і зруйнувався.

Загинули 108 пасажирів і членів екіпажу. Вижили другий пілот та четверо пасажирів. Ізраїльтяни заперечували свою провину три дні, але 24 лютого були опубліковані дані бортових самописців, і вони змушені були визнати знищення авіалайнера. Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) засудила дії Ізраїлю, хоча справедливості заради треба відзначити: ізраїльтяни намагалися примусити "Боїнг" до посадки. Згодом керівництво країни висловило співчуття родичам загиблих і оголосило про готовність виплатити компенсацію. Але оскільки це означало б визнання Ізраїлю", більшість родичів жертв відмовилися від компенсації.

1978 рік

20 квітня на лід озера Корпиярви недалеко від селища Лоухи Карельської АРСР після атаки радянських Су-15 здійснив вимушену посадку літак Boeing 707 південнокорейської компанії Korean Air Lines. Літак прямував з Парижа через Анкоридж (Аляска) в Сеул. У повітряному просторі СРСР авіалайнер виявився в результаті чи то помилки пілотів, то чи несправності приладів. Підбитий ракетою Р-98, лайнер здійснив вимушену посадку, яка завдяки майстерності пілотів виявилася вдалою.

На борту знаходилося 109 пасажирів і членів екіпажу. В результаті інциденту уламки ракети і шматки обшивки вбили двох людей, ще 13 були поранені або травмовано. Своєї провини Радянський Союз не визнав, компенсації не виплачував. Більш того, Республіці Кореї був виставлений рахунок на $100 тис. на покриття вартості утримання постраждалих, який, втім, був благополучно проігнорували. Пілоти лайнера постали перед найсправедливішим у світі радянським судом, визнані винними, потім помилувані та видворено за межі СРСР.

1980 рік

27 липня на 51-й хвилині польоту в Тиррентское море впав належить компанії Itavia McDonnell Douglas DC-9-15, що летів з Болоньї в Палермо. Загинули всі, хто був на борту, — 81 людина. Розслідування причин цієї катастрофи проводилося тричі. В ході першого з'ясувалося, що причиною катастрофи став вибух невстановленого походження. Результатом другого розслідування, розпочатого сім років опісля, став опублікований в 1989 р. висновок про те, що вибух був викликаний ракетою, випущеною не ідентифікованим літаком. Правда, через два роки цей висновок було відкликано через нестачу доказів.

У ході третього розслідування були знайдені докази того, що причиною катастрофи став теракт — бомба, закладена в хвостовій частині. Але одночасно обговорювалася і альтернативна версія: рейс Болонья — Палермо став випадковою жертвою бою між винищувачами НАТО та Лівії. В результаті звіт третього розслідування був засекречений. У 2008 р. екс-президент Італії Франческо Коссіга заявив, що лайнер був збитий ракетою, випущеною французьким винищувачем. Причина катастрофи так і не була офіційно оголошена, а в 2013 р. Верховний суд Італії зобов'язав державу виплатити компенсацію в 100 млн євро родичам загиблих. Ця компенсація стала найбільшою з згаданих у цій статті.

1983 рік

1 вересня над Сахаліном радянський винищувач Су-15 збив Boeing 747–230B південнокорейської компанії Korean Air Lines. Літак впав в протоку Лаперуза. Всі 269 чоловік, що знаходилися на борту, загинули. Літак прямував з Нью-Йорка через Анкорідж в Сеул. З нез'ясованої причини (ймовірно, з-за неправильно введених в автопілот даних) він відхилився від курсу майже на 500 км. Усвідомивши помилку, корейські пілоти поспішили покинути територію СРСР, але радянське керівництво прийняло рішення не допустити цього. Літак був збитий двома ракетами Р-98.

Під час пошукової операції на місці падіння радянські моряки виявили обидві "чорні скриньки" збитого лайнера. Незважаючи на це, СРСР спочатку взагалі заперечував факт падіння "Боїнга". Потім радянське керівництво змушене було визнати, що літак-порушник був збитий, але офіційно продовжувало наполягати на тому, що він здійснював розвідувальний політ. Юридично свою провину ні Радянський Союз, ні його самопроголошена правонаступниця Російська Федерація не визнали досі. Компенсація сім'ям загиблих, серед яких більшість становили громадяни Південної Кореї і США (всього на борту загиблого лайнера знаходилися громадяни 16 країн), не виплачувалася. Але в грудні 1990 р. президент СРСР Михайло Горбачов приніс офіційні вибачення південнокорейському колезі Ро Де У за цю катастрофу.

1988 рік

3 липня над Перською затокою зенітною ракетою SM-2MR, випущеної американським ракетним крейсером Vincennes, був збитий Airbus A300B2–203 іранської авіакомпанії Iran Air. Літак, що летів з Бендер-Аббаса в Дубай, розвалився в повітрі, всі 290 осіб, що перебували на його борту, загинули. Лайнер прямував в рамках прямого міжнародного маршрутного коридору шириною 35 км, всі його системи, включаючи бортовий відповідач, працювали нормально. Тим не менш команда крейсера прийняла Airbus A300 за готується до атаки F-14А Tomcat ВПС Ірану й упізнала в цілі цивільний авіалайнер тільки після попадання в нього ракети. У той же день Вашингтон заявив про те, що трапилося. Однак, висловивши жаль у зв'язку з загибеллю людей і назвавши подію величезною людською трагедією, уряд США не визнав провини і не вибачився за "військовий інцидент" — його таким вважають у Вашингтоні і зараз. Капітан Vincennes Вільям К. Роджерс III нагороджений орденом "Легіон пошани" за службу в період з 1987 по 1989 рр. Компенсацію сім'ям загиблих виплатили, але далеко не одразу після трагедії.

У липні 1988 р. президент США Рональд Рейган оголосив, що їм запропонують відшкодування на добровільних засадах, без юридичного визнання провини. Роком пізніше був оголошений розмір запропонованої компенсації $250 тис. сім'ям працювали пасажирів і $100 тис. — сім'ям утриманців. У відповідь Іран подав до Міжнародного суду ООН позов з вимогою визнати США винними в порушенні конвенції про міжнародних авіаційних перевезеннях та виплатити компенсацію збитків. І лише через вісім років після катастрофи було підписано мирову угоду за цим позовом. Згідно йому суми виплат збільшувалися до $300 і $150 тис. відповідно. Всього сім'ям загиблих було виплачено $61,8 млн, а загальна сума компенсації склала $131,8 млн. При цьому Іран відмовлявся від подальших претензій у зв'язку з катастрофою.

2001 рік

4 жовтня авіалайнер Ту-154M російської авіакомпанії "Сибір", що здійснював рейс Тель-Авів — Новосибірськ, зник з екранів радарів і впав у Чорне море. Всі, хто знаходилися на борту 78 людей загинули. У процесі розслідування події з'ясувалося, що в момент катастрофи проводилися спільні російсько-українські військові навчання. В ході цих навчань з території випробувального полігону ЧФ РФ на мисі Опук український ЗРК С-200В з навчальної мети випустив керовану ракету 5В28. Незважаючи на те що від місця пуску ракети до місця ураження Ту-154M було більше 260 км, а дальність дії комплексу не перевищує 255 (хоча керований політ цієї ракети можливий і на 300 км) і безліч інших нестиковок, 12 жовтня українське Міноборони визнало можливість випадкового ураження авіалайнера.

13 жовтня Київ приніс вибачення рідним і близьким загиблих, а 26 грудня був підписаний договір про врегулювання претензій, згідно з яким Україна добровільно, але без визнання юридичної відповідальності за шкоду виплатила компенсацію сім'ям загиблих у катастрофі в розмірі $200 тис. Всього було перераховано $7,5 млн родичам загиблих в Ізраїлі і $7,8 млн — у Росії. Згодом під час розгляду в суді позову авіакомпанії "Сибір" про відшкодування шкоди ймовірність влучення української ракети в літак була виключена, а можливою причиною катастрофи названо вибуховий пристрій, закріплений на борту. У задоволенні позову було відмовлено.

2014 рік

17 липня над територією Донецької області з ЗРК "Бук", що належить 53-й бригаді ППО РФ, ракетою 9М38 був збитий Boeing 777–200ER "Малайзійських авіаліній", що летів з Амстердама в Куала-Лумпур (рейс МН17). Авіалайнер зруйнувався в повітрі, 298 перебували на його борту пасажирів і членів екіпажу загинули.

Незважаючи на те, що Рада безпеки Нідерландів (DSB) і Об'єднана слідча група (JIT) під керівництвом Нідерландів, уповноважені вести розслідування катастрофи, які вже опублікували звіти, які прямо вказують на провину Росії, остання вперто заперечує причетність до неї, відкидає висновки розслідування і генерує фальшиві версії події. На 9 березня призначено перше засідання по цій справі в окружному суді Гааги.

А тепер — висновки

Ми свідомо не стали акцентувати свою увагу на аналізі причин, що призвели до тегеранської трагедії і до більш ранніх випадків ураження цивільних повітряних суден засобами ППО. Хоча очевидно, що практично всі описувані випадки відбувалися під час тих чи інших військових загострень, коли командування і особовий склад збройних сил перебували в стані нервового збудження і в бойовій готовності чекали моменту, коли потрібно буде відобразити ворожу атаку.

Ясно і те, що уряди і військові всіх без винятку країн зовсім не зацікавлені у визнанні вбивства мирних громадян і роблять це лише під тиском незаперечних доказів. Причому СРСР і наслідує його традиції Росія в цьому являють собою виняток: вони брешуть завжди і ніколи не платять.

У світлі описаної закономірності визнання Іраном факту ураження авіалайнера ракетою вже на третій день після події — дуже хороший результат. Швидше це зробили лише США в 1988 р. Наступний чинник — тривалість розслідування. Це процес нешвидкий. Голова організації цивільної авіації Ірану Алі Абедзаде, мабуть, має рацію, кажучи, що розслідування катастрофи займе рік-два (хоча результати розшифровки бортових самописців будуть готові, ймовірно, протягом місяця). А виплат компенсації рідним загиблих доведеться чекати ще довше — навряд чи менше трьох–п'яти років.

Що характерно: компенсація зазвичай виплачується за принципом ex gratia, тобто добровільно, без визнання юридичної відповідальності. Тому дуже ймовірно, що і в цьому випадку все піде за таким же сценарієм. Виходячи із сум, які фігурували в попередніх випадках, розмір виплат може бути значно більшим, ніж звані зараз юристами $130-140 тис. за одного загиблого. Але лише в тому випадку, якщо українська влада продемонструє в цій справі необхідну компетентність.