Прекрасний привід. Навіщо Шойгу затіває будівництво століття
На тлі підтвердження Кремлем підписання нової держпрограми озброєнь на 2018-2025 рр. (понад 19 трлн руб.) у Росії в черговий раз підняли тему будівництва власного сучасного авіаносця.
Зброя майбутнього
В ефірі "Ехо Москви" заступник головнокомандувача ВМФ РФ з озброєння Віктор Бурсук уточнив, що він повинен з'явитися після 2030-го, адже в ГПВ 2011-2020 рр. на нього гроші не заклали. Про нову програму він поширюватися не став, як не став говорити і про те, хто, як і чим буде будувати цей авіаносець. Проект начебто вже є, причому в авіагрупи корабля увійдуть новітні Су-57 (він же ПАК ФА), палубної версії якого, втім, все ще не існує. Так і всього літаків так званого п'ятого покоління у росіян чотири, два з яких відправили в Сирію для показухи.
У Росії багато чого планувалося раніше. Наприклад, у Москві дуже вже хотіли побудувати підводний авіаносець (не інакше, як творчо переосмисливши, напрацювання японців часів Другої світової по оснащенню субмарин ударними літаками). Ці плани так і залишилися на рівні інформаційної бомби, адже ні мізків, здатних їх реалізувати, ні мільярдів доларів у скарбниці не знайшлося. З наявністю мізків, звичайно ж, можуть посперечатися глядачі останнього звернення Володимира Путіна до Федеральних зборів, де він продемонстрував мультфільми з сучасним російським зброєю, "ядерними установками, поміщеними в крилату ракету, які здатні долетіти в будь-яку точку світу". З такими технологіями будь авіаносець для Кремля - дрібниця.
Але якщо дивитися на речі серйозно, проблеми у російських суднобудівників обов'язково виникнуть, хоча вибрати, на перший погляд, є з чого. У 2015-му Криловським державним науковим центром (КГНЦ) був представлений концепт атомного авіаносця проекту 23000Э "Шторм". Досить серйозний корабель водотоннажністю 95 тис. тонн, довжиною 330 м, шириною корпусу 42 м і польотної палуби 85 м повинен бути здатний нести 90 літальних апаратів. Але він так і залишається проектом. На авіасалоні МАКС-2017 та форумі "Армія-2017" заступник міністра оборони Юрій Борисов розповідав, що в 2025 р. передбачається закладання нового важкого авіаносного крейсера з можливістю розміщення на ньому літаків укороченого зльоту і вертикальної посадки, одразу ж пригадавши про розвиток лінії фірми "Яковлєв" (Як-44, який так і не піднімався в повітря і Як-141, який залишився експериментальним). А в кінці 2017-го в КГНЦ заявили, що буде представлена концепція легкого багатоцільового авіаносця водотоннажністю в діапазоні 30-40 тис. тонн, який зможе нести близько 50 літальних апаратів, включаючи Су-33, Міг-29К.
Варто нагадати і про аванпроекте КГНЦ і ПКБ "Невське" на початку 10-х атомного корабля водотоннажністю 60 тис. тонн, який зарубали із-за того, що він надто нагадував недобудований з-за розпаду СРСР "Ульяновськ" (розпиляли в 1992-м) і був навіть без электрокатапульты, як у новітнього американського "Джеральда Р. Форда". Неважливо, що американці з 1920-го побудували понад 70 авіаносців і сотні конвойних, навчальних і десантних кораблів. Росія ж хоче відповідати.
Але будь новітній російський проект можна поставити під сумнів цілим рядом моментів. По-перше, останні авіаносці радянської епохи будувалися на судноверфях в Миколаєві. Як і єдиний на даний момент важкий авіаносний крейсер "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов", максимальне водотоннажність якого становить 58,6 тис. тонн., введений в експлуатацію в 1991 р. По-друге, коли мова зайде про енергоустановки для нового авіаносця, то варто нагадати, що в Росії немає власних дизельних і газотурбінних установок великої потужності, не кажучи вже про атомну. Крім того, країна перебуває під санкціями і не зможе просто так придбати для свого дітища газотурбінні двигуни в США і навіть Україні, як і багато інші комплектуючі. Доведеться вести справи з контрагентами всередині країни, що значно збільшить як вартість, так і терміни. І, що теж важливо, СРСР так і не зміг розробити надійних катапульт - і сумнівно, що зможе Росія. А без них створення повноцінного великого авіаносця неможливо, оскільки характерний носовий "трамплін" накладає серйозні обмеження на вибір літаків для його авіагрупи.
В чому проблема
Як вже писала "ДС", Росія провалила держпрограми озброєнь 2005-2015 рр. (5 трлн руб.) та ГПВ-2020 (19 трлн руб.). Однією з причин провалу останньої називали санкції, введені після анексії Криму в 2014-м. Кремлю довелося займатися імпортозаміщенням у ВПК. У лютому 2018-го заступник голови російського Кабміну Дмитро Рогозін розповів, що Москві вдалося замінити вітчизняними аналогами близько 200 зразків комплектуючих, вироблених у країнах ЄС та НАТО. Той же Рогозін заявляв, що для будівництва власного авіаносця в країні є все необхідне. Але він про що промовчав.
Почнемо з газотурбінних двигунів для військових кораблів. Після кримських подій Москва зіткнулася з величезною проблемою, адже довелося шукати заміну продукції миколаївської "Зоря-Машпроект". Вони ще в 2015-му не вірили, що Україна припинить продавати двигуни, але так і сталося. Росіяни вклали величезні кошти в рыбинское НВО "Сатурн" і почали ударними темпами виробляти власний аналог для фрегатів проектів 22350 "Адмірал Горшков" і 11356 "Адмірал Григорович". Крім цього, налагоджувалися закупівлі китайських двигунів. Але китайські виробники також залежать від миколаївських комплектуючих. Тому в повній мірі замінити українські газотурбінні двигуни Росії так і не вдалося.
Яскравий і простий приклад. Росія ніяк не може розібратися з фрегатом "Адмірал Горшков", з моменту закладки якого пройшло 12 років. Флоту його збиралися передати в 2011 р., на випробування він вийшов лише в 2014 р. і угробив газотурбінний двигун з Миколаєва. Процес сповільнився. Після того як на нього встановили російський аналог, випробування тривають, а в експлуатацію, він повинен бути введений лише в 2018 р. На цьому тлі можна лише уявити, що буде з авіаносцем, який ще потрібно десь будувати. На території країни немає верфей, де можна вести збірку бойових кораблів необхідного водотоннажності у 60-80 тис. тонн. Вихід, звичайно, пропонувався. Майбутні авіаносці росіяни планували будувати на двох різних верфях за модульним принципом, а потім збирати на "Севмаші". Так, наприклад, робили британці при створенні "Квін Елізабет".
Крім того, Дмитро Рогозін анонсував створення сухого доку на Далекому Сході, після введення в експлуатацію якого Кремль зможе будувати кораблі водотоннажністю 110-115 тис. тонн. Будівництво і правда ведеться на суднобудівному підприємстві "Зірка" на Далекому Сході. Верф зможе побудувати авіаносець, ось тільки сама вона є не військовим проектом, а комерційним з імпортним обладнанням, в який вклала величезні інвестиції Південна Корея - союзник США.
Якщо повернутися до "Севмашу", його цехи призначалися для будівництва лінкорів і важких крейсерів. До того ж він займався модернізацією авіаносного крейсера "Адмірал Горшков" в "Вікрамадитью" для ВМС Індії. Але вона виявилася дуже складною і збитковою. І потім "Севмаш" завантажений профільними замовленнями - атомними підводними човнами.
Крім того, щоб займатися авіаносцями, на "Севмаші" потрібно як мінімум поглибити басейн, на що потрібні мільярди рублів. Російські аналітики ще до введення санкцій вважали, що проектування, дослідницькі роботи, будівництво модулів та їх транспортування на "Севмаш", створення необхідної інфраструктури, роботи по добудові та тестування корабля в море обійдуться в $1 млрд за кожну тисячу тонн водотоннажності. Крім цього, будуть потрібні гроші на створення моделей палубних літаків. Новий авіаносець також потрібно забезпечити ескортом з фрегатів і атомних підводних човнів.
Зараз у Росії говорять про створення легкого авіаносця, який можна будувати на "Севмаші" або заводі "Затока" в Керчі. Але в країні немає навіть причалів та інфраструктури для прийому авіаносців. "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" прописався біля причалу судноремонтного заводу СРЗ-35, де його ремонтують після кожного виходу в море.
Якщо для порівняння взяти Китай, то там для свого "Ляолиня" (колишній "Варяг", який був закладений в Миколаєві в 1985 р. і проданий Україною Китаю в 1998 р.) побудували в Циндао військову базу. При цьому Китай витратив на розбудову цього корабля 10 років. І країна продовжує витрачати величезні кошти на інфраструктуру - там планують побудувати 10 баз для авіаносців на всіх континентах світу і поки що шість кораблів.
Кадри вирішують все
Навіть Піднебесна, вбухивающая величезні гроші в технології, відчуває труднощі з котлотурбинными установками. При цьому там вже заклали третій авіаносець і до 2025-го обіцяють створити атомний. Єдиний французький атомний авіаносець "Шарль де Голль" проводить значну кількість часу в ремонтах. Індійський авіаносець "Викрант" водотоннажністю 40 тис. тонн, здатний нести 40 літальних апаратів, був закладений в 2009 р. У реалізації проекту беруть участь Невське проектно-конструкторське бюро, італійська фірма "Финкантьери" і французький концерн "Наваль груп". Авіаносець повинен був коштувати $500 млн. Газотурбінні двигуни LM 2500 + постачали американці, а Ізраїль і європейські компанії ЗРК "Барак-1" і "Барак-8" відповідно. Незважаючи на такий інтернаціональний потенціал, корабель все ще не зданий ВМС Індії - планують це зробити у 2023 р., а його кошторис вже перевищила $3 млрд . В кращому випадку його побудують за 14 років.
У Росії не буде такої інтернаціональної допомоги. Все, на що зможе розраховувати Москва, - це власний інтелектуальний потенціал і, якщо пощастить, допомога китайців. Щодо мізків - в Росії банально нема кому будувати авіаносці. У КГНЦ немає відповідного досвіду, проекти створює ПКБ "Невское", яке деградувало після розвалу СРСР через відсутність фінансової підтримки, втративши значну кількість співробітників. Єдиний серйозний досвід воно отримувало, супроводжуючи "Адмірала Кузнєцова", великий десантний корабель "Іван Грен" і перебудову "Адмірала Горшкова" в "Вікрамадитью" для Індії. Без досвіду створити сучасний авіаносець - загадка. Враховуючи, що з технологіями для нього, з тією-таки електромагнітної катапультою і багатьма іншими вузлами електроніки та робототехніки, виникнуть проблеми з-за санкцій.
Навіщо Росії авіаносець
Головні лобісти цієї ідеї в Росії посилаються на сирійський досвід і необхідність. Вже згаданий "Адмірал Кузнєцов" - авіаносець трамплинного зльоту здійснив сірійський похід в кінці 2016-го. За офіційною інформацією, за два місяці участі в бойових діях льотчики авіаносця виконали 420 бойових вильотів. У США, де стежили за діями росіян, ці цифри підкоригували, мовляв, з палуби "Кузнєцова" було скоєно всього 154 бойових вильоту. І тут необхідно привести деяке порівняння. Новітній американський авіаносець "Джеральд Р. Форд", який має електромагнітні катапульти EMALS, що не світять Росії, здатний забезпечити 160 вильотів на добу, а при необхідності - все 220. Британський "Квін Елізабет", на якому будуть базуватися американські літаки укороченого зльоту і вертикальної посадки F-35B "Лайтнінг II", здатний на добу видати 110 злетів. Проста математика дозволить підрахувати, що досягти кількості пусків "Адмірала Кузнєцова" за два місяці британці зможуть за п'ять діб, американці - за три або навіть менше двох. Ні про яку гонці озброєнь мови бути не може. У Росії немає грошей не тільки на саме будівництво нового авіаносця, але і на його операції. Сирійське плавання "Кузнєцова", за даними РБК, обійшлося російському бюджету приблизно 10 млрд руб. ($177 млн). Ця сума не включає ремонту корабля і навчальних виходів у море. А якщо говорити про те, що авіаносці є дуже ласими мішенями для противника, вони потребують ешелонованій обороні.
Якщо подивитися на те, як Росія досягла успіху з ГПВ-2020, то з 15 фрегатів (проекти 22350 і 113556) флот отримав лише два, один з яких пішов на ремонт. Планувалося спочатку побудувати вісім підводних човнів "Ясен", пізніше цифру зменшили до шести. У підсумку флот отримав дві. За атомним підводним ракетоносцями "Борей" ситуація схожа - планували вісім отримали три. Якщо країна так грузне в довгобудах менш складних кораблів, то з авіаносцем картина буде ще більш плачевною. Але, схоже, саме це і потрібно лобістам будівництва нового "кораблика", серед яких перший заступник голови комітету Ради Федерації з оборони та безпеки Франц Клинцевич, грозившийся побудувати цілих шість, вже згаданий віце-прем'єр Дмитро Рогозін і т. д.
Якщо їм вдасться проштовхнути проект авіаносця, під нього будуть закладені величезні державні кошти. Терміни та кошторис будуть постійно збільшуватися, і для цього є величезна кількість передумов, починаючи з доведення до розуму інфраструктури до логістики з будівництва та відбору бюджетних грошей через сотні, а то й тисячі контрагентів, через яких будуть закуповуватися комплектуючі. В результаті Росія ризикує отримати дорогий довгобуд на десятки років - ще більш тривалий, ніж індійський "Викрант". За індексом сприйняття корупції, складеному Transparancy International в 2017 р., Індія займає 81 місце, а Росія - 135. Можете собі тільки уявити обсяги майбутнього "розпилу". Бачиться, що головною метою просування ідеї авіаносця є бажання "пиляти" військовий бюджет - багато і довго. Адже технологічно не те що перегнати, а просто наздогнати США, Британію і навіть Китай в цьому напрямку Росія не здатна. Вона швидше розориться.
