Великий Гон. Як врятувати автоимперию і втекти від суду у футлярі від контрабаса
У 1996 р. гендиректор Renault Луї Швейцер найняв успішного торговця шинами, гендиректора Michelin North America Карлоса Гона (Carlos Ghosn) своїм заступником, доручивши врятувати Renault від банкрутства.
Лицар індустрії
Гон розробив план, повністю відповідав духові ефективного менеджменту. Список заходів, що увійшли до нього, був досить широким, але оскільки ефективний менеджмент по своїй суті однаковий у всьому світі та користується одними і тими ж прийомами, то тут можна привести в приклад "умовно-літрові" ємності, в яких знаходиться лише 0,9-0,8 л продукту - про що, втім, на етикетці чесно написано - хоча і самим дрібним шрифтом. Словом, оптимізувавши співвідношення ціна/якість/довговічність, домагаючись максимальної віддачі від роботи персоналу, піддавши ревізії список постачальників, ставлячи дилерів в жорсткі умови, але обіцяючи їм премію в разі майже неможливого успіху і надавши машин Renault максимум привабливості в момент покупки, чому сприяла і продумана система знижок, Гону вдалося вирішити поставлене завдання.
У 1999 році Гону, посів до того часу посаду виконавчого директора Renault, доручили врятувати від банкрутства також і Nissan, який знаходився в ще більш тяжкої ситуації, ніж Renault трьома роками раніше. Опускаючи подробиці, цікаві тільки ефективним менеджерам, яким про Гону, його зліт і занепад розкажуть на спеціальних курсах, скажу коротко: в 1999 р. Nissan перебував в дуже сумному положенні. Користуючись цим, Renault прикупив 36,8% його акцій, після чого доручив Гону зробити з Nissan цукерку. І Гон зробив, діючи, в цілому, аналогічними методами, хоча з урахуванням особливостей виробництва Nissan, обумовлених японськими традиціями, ламати і будувати заново йому довелося більше.
Нарешті, у 2016 р. до альянсу Renault-Nissan вдалося підтягти і Mitsubishi. В сумі три цих гіганта зайняли 10-11% світового автомобільного ринку.
Система, вибудувана Гоном, в цілому працювала, хоча і в режимі постійного перегріву - але робота навіть не на межі можливостей, а далеко за цією межею, на рівні авантюр, якраз і становлять суть ефективного менеджменту. Створивши систему премій і знижок в кінці місяця, Гон, граючи на прагненні покупців заощадити, на їх емоціях, на яскравих зовнішніх ефектах і відносно слабкої обізнаності широкої публіки про технічні деталі все більш успішно просував інтереси компанії. Власники контрольних пакетів акцій Renault-Nissan-Mitsubishi були задоволені, і бачили в ньому спасителя. Загалом все йшло в точності за Каноном Ефективного Менеджменту, детально викладена у відомій книжці Веркора і Коронеля. Дивно, але і в багатьох деталях біографії реальний Карлос Гон збігся з вигаданим Квотою.
Це був тріумф. Можна навіть сказати, що це був загальний тріумф Карлоса Гона, народженого своїми батьками, і Квоти, народженого фантазією Веркора і Коронеля.
Лев взимку
Але все коли-небудь закінчується, і в 2017 р. 62-річний до того часу Гон запросился на спокій. Стан приблизно в $120 млн дозволяло йому вийти з управлінської гонки і зажити вже спокійніше. З 1 квітня 2017-го він пішов з посади гендиректора Nissan, залишаючись головою компанії. Його змінив японець Хірото Сайкава.
З відходом Гону у Nissan почалися труднощі. Знову ж таки, не заглиблюючись у тонкощі менеджменту, ці труднощі були породжені тим, що 10-11% світових продажів були, по суті, межею для нової "великої трійки", перевищити який не представлялося можливим в принципі. Стратегія ж продажу, розроблена Гоном, передбачала їх обов'язковий безперервне зростання, відсутність зростання вело до катастрофи всієї системи - це по суті була піраміда знижок.
Сайкава був поставлений перед об'єктивною необхідністю змінити стратегію на менш агресивну, спрямовану вже не на завоювання нових ринкових ніш, будь-якою ціною, тут і зараз, а на довгострокове утримання вже завойованих, на згортання аврально-преміальної системи і виведення прибутку на прийнятний рівень в умовах стабільних продажів. Це, серед іншого, означало необхідність концептуальної перебудови дилерської мережі, а, значить, і серйозних вкладень у неї, у вигляді пільг і знижок дилерам, наданих вже на нових засадах, а також кредитів, виділених для будівництва і модернізації необхідної інфраструктури.
Втрати в ході такої реорганізації були неминучі, але керівництво Nissan, як виявилося, не було готове до усвідомлення цього факту. Позначилося і напругу, що нагромадилася - Гон в гонитві за негайним успіхом залишав частину проблем в тилу, відкладаючи їх рішення. Як наслідок, усередині фірми спалахнув гострий конфлікт, пов'язаний з пошуками жертви, призначеної на роль винуватця зниження продажів приблизно на 10% (тобто на 1% від світового обсягу). Сайкава при цьому кивав на Гону, а Гон на Сайкаву.
Але Сайкава був місцевий, а Гон - прийшлий гайдзин, нехай і іменитий. І японські прокурори на тлі цього скандалу раптом зайнялися перевіркою: чи всі доходи Гону були праведними? Всі податки він заплатив? Був він моральною людиною?
Закінчилося це сумно для Гону, якого взяли в наручники 19 листопада 2018 р., прямо з борту його бізнес-джета. Був також арештований і його головний помічник Грег Келлі, один з директорів Nissan і колишній керівник відділу кадрів. Звинувачення проти них - знову ж таки, якщо коротко, зводилися до помилкових звітів і фінансовим махінаціям - в свою, звичайно, користь.
У той же день торжествуючий Сайкава оголосив на прес-конференції, що Гін і Келлі звільнені з правління Nissan, і що їх звільнення стало результатом внутрішнього розслідування, в ході якого з'ясувалося, що вони використовували активи компанії для особистого збагачення. Забігаючи трохи наперед, зазначу, що Сайкаву це не врятувало. У вересні минулого року він подав у відставку у зв'язку з аналогічними звинуваченнями, правда, його справа, в силу порівняльної малозначущості, не вийшло за рамки розборок усередині фірми. Сайкаву змінив Макото Учіда, колишній глава успішного підрозділу Nissan в Китаї, який вже точно не був ні в чому не винен, і який і займеться зараз новою стратегією продажів. До речі, успішність Nissan в Китаї багато в чому пояснюється ще тим, що із-за особливостей місцевого ринку і законодавства інтенсифікація продажів за методами Гону там була застосовна лише в порівняно обмежених масштабах, і вибудувану раніше систему дилерів не доведеться перебудовувати практично повністю.
Втеча і нова слава
Гон просидів 108 днів в токійській в'язниці, був звільнений під заставу в березні, знову заарештований у квітні - й місяць знову випущений під заставу в $ 4,5 мільйона, незважаючи на протести прокуратури. Прокурорам вдалося лише домогтися підвищення суми застави вдвічі - до $9 млн. Лінія захисту Гону зводилася до того, що він став жертвою змови всередині Nissan. Треба сказати, що для такого твердження у нього було достатньо підстав і доказів для суду. Однак, поглянувши на статистику виправдувальних вироків в японських судах, які становлять не більш 0,6% від загального числа справ, Гон вважав за краще не випробовувати долю, і, плюнувши на заставу, бігти.
Скориставшись безпечністю прикордонних служб, розслаблених в період новорічних свят, він організував 31 грудня свою завантаження на борт бізнес-джета у футлярі з-під контрабаса. Джет приземлився в Туреччині, де Гону, знову ж таки в футлярі, безпосередньо, не проносячи через митний контроль, перетягли в інший джет, направившийся в рідній для нього Ліван. Гон народився в Бразилії, має бразильське, ліванський і французьке громадянства, але виріс в Лівані, і саме там його вважають своїм, пишаються його успіхами, навіть випустили в 2017 р. поштову марку в його честь. Інтерпол тут же видав "червоний" ордер на його арешт, але з Лівану Гону явно не видадуть. У випадку судових розглядів в Лівані у нього є всі шанси відбитися від звинувачень.
Природно, що втеча Гону у футлярі від контрабаса дало масу їжі для карикатур, мемів і навіть стало сюжетом комп'ютерної гри - але це вже окрема історія. Не виключено, що, будучи ефективним менеджером, Гон зуміє вичавити дохід і з цієї, звалилася на нього скандальної популярності, компенсувавши собі втрату $9 млн застави. Поки ж у зв'язку з його втечею в самій Японії йде пошук винних, а між Японією і Ліваном відбувається дипломатична суперечка - втім, досить млява. Японська сторона також намагається відповідати на звинувачення Гону в обвинувальному характер японського правосуддя, важких умов утримання у в'язниці і практики допитів без участі адвоката. Але і цю інформаційну битву, в усякому разі, на рівні світової громадської думки, вона поки явно програє.
Ймовірно, Гон виграв цей поєдинок - хоч і виявився замкненим у Лівані. Але, маючи в активі більше $100 млн, можна непогано влаштуватися рішуче скрізь.
Що ми бачимо в підсумки цієї історії? Насамперед, те, що по-справжньому ефективний менеджмент повинен включати не тільки успішну діяльність усередині корпорації, але і успішний відхід з неї з нажитими грошима. І Гон, безсумнівно, проявив себе по-справжньому ефективним менеджером. Друге: корпорації стали занадто великі, і внутрішньокорпоративні розбирання впевнено стають подіями міждержавного і світового рівня. Звичайно, до війни між Ліваном і Японією за Гону справа не дійде - але це зараз. А як будуть розвиватися такі історії через 20 років? Чи Не перетворяться держави в інструменти корпоративних розборок? Все говорить про те, що так, перетворяться. Історія з Гоном - приклад того яскравий, але не єдиний.
Третє - ефективний менеджмент викликає побічні економічні ефекти, вибудовуючи специфічну, агресивно-експансивну систему економіки. Спроби ж змінити тактику неминуче призводять до неабияких потрясінь. Іншими словами, ефективний менеджмент - економічний наркотик, з непередбачуваними наслідками. Тут варто звернутися за подробицями до книги Веркора і Коронеля, де це розібрано досить докладно. Книга в момент написання була сприйнята як сатира - а, між тим, вона виявилася дуже детальним і точним аналізом цілком певного економічного явища, наділеним в цікаву форму.
Тобто, - продовжуючи цю думку, ми приходимо до висновку, що в певній ситуації корпорації може виявитися простіше втягнути у військові дії держава, ніж відмовитися від агресивної економічної експансії. Це не новина, так траплялося і раніше. Новина в тому, що рівень доступу до державної червоній кнопці" істотно знизився, і, ймовірно, буде знижуватися і надалі.
Ось, власне і все. Хоча ні, є ще кілька деталей.
Компанія Yamaha закликала своїх покупців інструментів не повторювати трюк Гону, і не залазити в чохли, навіть в жарт, оскільки це може бути небезпечним: чохли закриваються щільно, в них можна задихнутися. Автовиробники Fiat Chrysler (Італія) і французька група PSA (бренди Peugeot і Citroen) підписали в грудні угоду про злиття компаній. Капіталізація нової компанії складе $46 млрд, як повідомляє Bloomberg.
У жовтні Renault замінив Тьєррі Боллоре, наступника Гону на посаді генерального директора.
І, нарешті, в кінці січня повинна вийти гра Ghone is Gone, в якій потрібно допомогти Гону бігти з Японії. Неофіційні відеоролики з її описом кілька разів з'являлися і тут же зникали на Youtube. Гра досить забавна. Мальований 3D-Гон метушливий, злобен і при цьому дуже схожий на оригінал. Так що прототип цілком може вимагати свою частку в роялті - для компенсації збитку. Завданих не стільки розробниками гри, скільки японським правосуддям - але хтось повинен заплатити?
