"Адмірал Кузнєцов" на буксирі. Чому Москва показує свою неміч США
Список речей, на які можна дивитися нескінченно, поповнився ще однією. Тепер можна скільки завгодно насолоджуватися композицією, глибиною фарб і виразною силою картини "Yet Another Epic Fail" авторства американського супутника, який відобразив судно, тягне на буксирі знерухомлену тушу єдиного російського авіаносця "Адмірал Кузнєцов".
Про причини цієї мізансцени поки невідомо. Але так чи інакше, вони зводяться до двох варіантів. Або у "Кузі" скінчилося паливо, яке бралося з розрахунку на заправку в іспанській Сеуті і на Мальті - і тоді його чекає бункерування - ймовірно, в Тартусі. Або у нього в черговий раз вийшла з ладу енергетична установка - і тоді його, по всій видимості, чекає буксирування до місця приписки в останні два роки - 35-му судноремонтному заводу в Мурманськ.
Ольгинська браття, до речі, практично одразу почала поширювати версію, що супутник зафіксував момент бункерування в море. А стало бути, на фото не буксир, а судно постачання - тим більше що кормою вперед буксирування не здійснюється. Що до класу судна - можливо. Але дозаправка таким чином, нехай навіть у штиль або при малому хвилюванні - це дуже екстравагантно навіть для росіян. Ця операція, як правило, здійснюється при швартуванні борт об борт, щоб шланги банально не порвалися. Зрозуміло, з авіаносним крейсером такий варіант проблематичний. При значній різниці у висоті бортів "буксирна" дозаправка можлива. Але щоб шланги в тугий натяг, без провисання?.. Як ні крути, що б це не було - це таки Epic Fail.
Що, тим не менш, не виключає заходу "Кузнєцова" в Тартус. Швидше навіть навпаки.
Можна, звичайно, скільки завгодно іронізувати, висміюючи і нещасний релікт радянського флоту, і російську військову міць. Але при цьому не варто випускати з виду цілі, які переслідує Москва, відправивши тридцятирічний металобрухт в Середземне море.
Для початку зазначимо, що російське керівництво, з усією очевидністю, добре поінформоване про те, що являє собою "Кузнєцов". Він, як і всі кораблі проекту 1143.5 "Кречет", є плодом експерименту, причому далеко не найбільш вдалого, а тому має досить скромну бойову цінність.
Енергетична установка - вроджений і непереборний порок "Кузнєцова". Погане обслуговування, вічно виходять з ладу турбіни парові котли забезпечили йому славу найбільшої баржі у Росії - куди б він не йшов, його супроводжує океанський буксир. Так що нинішня ситуація, незалежно від її причин, - справа для "Кузнєцова" звичне.
У той же час, варто відзначити, що при створенні важких авіанесучих крейсерів (ТАВКР) типу "Кречет" роль плавучого аеродрому для них визначалася як допоміжна: головна зброя "Кузнецова" - 12 протикорабельних комплексів "Граніт".
Але, за іронією долі, "вбивця авіаносців" тепер сам грає роль авіаносця. Не дуже добре. Зокрема, з тієї причини, що СРСР так і не зумів розробити катапульт для своїх авіаносців, а характерна носова апарель-трамплін накладає обмеження на злітна вага літаків. Це означає, що вони будуть вирушати "на роботу" з меншими боєзапасом і запасом палива, що вже розгорнута в Хмеймиме техніка наземного базування. Це ще в липні, коли підтвердилася інформація про плановане поході, визнавав і неназваний співрозмовник ТАСС: "Як пояснило джерело, "Адмірал Кузнєцов" буде знаходитися біля берегів Сирії, "щоб палубним винищувачам вистачило палива для виконання бойових завдань і повернення на палубу корабля".
Смішно? Так, напевно - якщо б "Кузнецову" і його авиагруппе довелося змагатися з серйозним супротивником. Але справа в тому, що при постановці йому завдання пріоритет віддавався, по всій видимості, навчанні. Операції з участю авіаносців мають надзвичайно високий темп і є нетривіальними з точки зору логістики завданнями. Досвіду їх рішення не було у СРСР, немає його і в Росії. Так чому б не почати? Тим більше що обстановка максимально сприяє цьому: з одного боку - умови безперечно бойові, з іншого - максимально наближені до полигонным.
Влітку, коли "Адмірал Кузнєцов" був ще в Баренцевому морі, відпрацьовувалися посадки багатоцільових винищувачів Су-33 і штурмовиків Су-25, а також Міг-29К - палубної версії основного фронтового винищувача Росії. ТАСС, між тим повідомляв, що угрупування "Кузнєцова" буде складатися з приблизно "15 винищувачів Су-33, Міг-29К / КУБ (двомісна навчально-бойова версія) і більше 10 вертольотів Ка-52К, Ка-27 і Ка-31."
При цьому цікава ситуація склалася з 100-м окремим корабельним винищувального авіаполку, який експлуатує Міг-29К і створений для поповнення авіакрила "Кузнєцова". На його озброєнні складаються машини версії КР 2013-2015 років випуску, пілоти на них готуються в Єйську, де в 2012 році був побудований імітує умови палуби тренувальний комплекс, аналогічний кримської НИТКА, яку росіяни до 2014 року орендували.
Зважаючи на те, що після анексії півострова вони, на відміну від 279-го полку на Су-33 на НИТКА не повернулися, можна було б припустити, що її обладнання для тренувань Мить-29КР з тих чи інших причин не підходить. Але, по всій видимості, справа в іншому. За словами командувача морською авіацією ВМФ РФ генерал-майора Ігоря Кожина, "сотий" страждає від некомплекту пілотів, допущених до польотів на палубних винищувачах. В результаті велика частина "мігів" в Єйську просто стоїть на зберіганні. З-за цього програму підготовки розігнали настільки, що "Кузнєцова" погнали на практику в Баренцове море в жовтні минулого року - далеко не самий відповідний час огляду і сезонного погіршення погодних умов, і приходу полярної ночі.
Тепер вона, з усією очевидністю, повинна продовжитися у сирійських берегів. Загалом, пілоти будуть набиратися досвіду, а нова техніка - розкривати свої можливості. Причому стан корабля тут - питання другорядне, хоч би йому довелося маневрувати з допомогою буксира. Ця задача, звичайно нетривіальне: у відсутність катапульт при організації злетів і посадок "Кузнецову" постійно доводиться враховувати напрям вітру. Але перервати завдання неможливо. Причому остаточна втрата престижу в цьому випадку - фактор аж ніяк не вирішальний. Справа в тому, що це остання можливість потренувати авіагрупи і відпрацювати програму взаємодій в бойовій обстановці: у січні єдиний російський авіаносець повинен стати в сухий док на плановий капітальний ремонт, в якому пробуде щонайменше, наступні два роки.
Незалежно від того, що буде після, Росія буде намагатися зберегти цей доробок - тим більше що на початку року вона анонсувала плани будівництва нових авіаносців і навіть приступила до підготовчих робіт. Зокрема, в ЦАГІ тестується електромагнітна катапульта, а верфі "Севмаша", де проводилася передпродажна модернізація "Адмірала Горшкова" для індійського флоту, реконструюються. Зрозуміло, це аж ніяк не означає, що у РФ в осяжному майбутньому з'являться повноцінні авіаносці. Але хто заважає мріяти про це?
