Тарифоутворення державних монополій це питання, яке стримує інвесторів від вкладення грошей в Україну, – експерт
Укрзалізниця має використовувати для формування тарифів обсяг наданих послуг, адже вони мають бути економічно обґрунтовані. Натомість зараз компанія закладає в тариф послуги, які клієнти не отримують
Про це заявив президент ОП "Укрметалургпром" Олександр Каленков, коментуючи питання гармонізації вантажних тарифів, яку ініціює Укрзалізниця, пише "ДС".
"Вони вживають слова "уніфікація", "гармонізація". Я не знаю, в чому вони бачать тут гармонію. Зараз тарифоутворення не обґрунтоване економічно, і ніколи не було. Система класів, така, яка існує зараз, і уніфікація класів, як вони говорять, — вона недосконала, але уніфікація класів – це поштовх в інший напрямок. В ідеальній ситуації тарифи мають бути сформовані незалежними органами, і мають включати витрати компаній, які пораховані правильно", — зауважив експерт.
Він пояснив, що витрати для перевезення залізною дорогою руди значно нижчі, ніж, приміром, перевезення зерна – адже відправки руди не мають сезонності, крім того, ешелони для відправки формуються прямо біля ГЗК. Натомість для транспортування зерна необхідно зібрати потяг з окремих вагонів, які розташовані у різних місцях.
"Щоб вивозити залізну руду до морських портів, не використовується жодної проміжної станції, не використовується додаткових депо і т.ін. Вони йдуть цілий рік, без якихось перерв. І собівартість для Укрзалізниці в рази нижча, ніж перетягувати якісь 3-4 вагони від однієї малодіяльної станції до іншої. Витрати колосальні при цьому! Але це все не розписується окремо на різні групи товарів", — зауважив Каленков.
Як приклад він навів країни ЄС, де для формування залізничного тарифу використовується базова ставка, до якої потім додаються коефіцієнти – сезонність, необхідність залучення додаткових станцій, і таке інше.
"Там дуже просте формування. Існує базова ставка, і якщо ти возиш продукцію не повагонно, а маршрутом, ти маєш знижку. Якщо ти не завантажуєш проміжні станції, маневрові, локомотиви і т.ін. - ти маєш знижку. Це буде справедливо і економічно обґрунтовано, і не буде питань", — каже Каленков.
Водночас він наголосив, що теперішні підходи в тарифоутворенні б’ють по конкурентоспроможності нашої продукції, а також знижують інвестиційну привабливість України.
"Зараз інвестори вже думають про інвестування в Україні. Але для них нерозв'язане питання – це тарифоутворення державних монополій. І це може завадити інвестиціям в Україну дуже суттєво. Вони бачать зараз ці уніфікації енерготарифів, бачать політику незрозумілу політику Укрзалізниці. І можуть не піти в Україну", — резюмував експерт.
Нагадаємо: Укрзалізниця від початку року перевезла 118 млн тонн вантажів. Це на 24,3% більше, ніж за аналогічний період 2023 року, коли було перевезено 95,0 млн тонн вантажів. У серпні перевезення вантажів склали 14,2 млн тонн — це навіть більше, ніж у фінплані УЗ, де передбачалося перевезення 13,8 млн вантажів.