Транспорт продовжить котитися вниз
Обсяги перевезень в Україні падають вже чотири роки поспіль. В останні два роки - ще й з причини втрати територій. Зменшилася не тільки кількість тонн перевезених вантажів і кількість пасажирів, але і відстань, на яке вони перевозилися. За 2011-2015 рр. вантажообіг скоротився з 426,4 до 315,3 млрд т/км, або на 26,1%, пасажирооборот - зі 134,3 до 97,3 млрд пас.-км, або на 27,5%.
Більше половини усіх вантажів і понад третини пасажирських забезпечує залізничний транспорт. Вантажообіг "Укрзалізниці" скоротився за 2011-2015 рр. з 243,6 до 194,3 млрд т/км, або на 20,2%. Найбільший обвал стався в 2014 і 2015 рр.: на 6,4 і 7,3% відповідно. Однак траєкторії падіння в ці два роки були дзеркально протилежними. Протягом 2014-го спад все більше заглиблювався: у першому кварталі вантажообіг залізниць скоротився порівняно з аналогічним періодом 2013 р. всього лише на 0,3%, у другому - на 2,1%, в третьому - вже на 10,3%, а в четвертому - на 12,1%. У першому кварталі 2015-го був отриманий найгірший результат - падіння на 15,6% порівняно з аналогічним періодом 2014 р. Але потім динаміка почала виправлятися: у другому - падіння на 7,8%, у третьому - на 3%, в четвертому - на 2,4%. В цілому за 2015 р. найбільш сильно скоротилися перевезення вугілля і коксу, чорних металів та брухту, будматеріалів, нафти і нафтопродуктів, хімічних і мінеральних добрив. Зате виросли відправлення зерна і продуктів перемолу. У 2016 р., швидше за все, збережуться невеликі темпи падіння (в межах декількох відсотків). На зростання можна розраховувати тільки в останньому кварталі, та й то лише у випадку, якщо до того часу почне нарощувати обсяги своєї продукції промисловість і буде зібрано більш високий урожай зернових.
Пасажирооборот "Укр-залізниці" скоротився за 2011-2015 рр. з 50,8 до 35,4 млрд пас.-км, або на 30,3%. Особливо велике падіння на 27,4%, було зафіксовано в 2014 р. в результаті відміни потягів в окупований Крим і звідти. Зате в 2015-му ситуація почала вирівнюватися. У першому півріччі пасажирооборот на залізницях зменшився на 11,8% порівняно з аналогічним періодом 2014 р., в третьому кварталі показав зростання на 1,5%, у четвертому - на 4,3%, так що за підсумками року падіння склало лише близько 1%. Хоча були скасовані потяги на Донецьк, Луганськ і назад, але збільшився пасажиропотік через залізничні вузли біля окупованій частині Донбасу. Крім того, зросла популярність Одеси як заміни ПБК. В той же час не потрібно забувати, що частина додаткового пасажиропотоку забезпечили мобілізовані на військову службу, а також біженці і "пенсійні туристи" з окупованих територій. Наскільки збережуться ці фактори в 2016 р., буде залежати насамперед від розвитку ситуації на Донбасі.
Після "Укрзалізниці" другий за величиною внесок у вантажні перевезення дає трубопровідний транспорт. Його вантажообіг скоротився за 2011-2015 рр. з 136,7 до 80,9 млрд т/км, або на 40,8%. Особливо значно знизилося використання українських трубопроводів в 2012 р. (на 17,8%) та у 2014 р. (на 26,4%), причому обидва рази дуже сильно "допомогла" Росія. Але в минулому році вантажообіг нашого трубопровідного транспорту скоротився лише на 1,3%. Хоча в першому кварталі було падіння на 38,2%, у другому - на 23,1%, але вже в третьому відбулося зростання на 27,6%, а в четвертому - на 58,4%. Справа в тому, що "Газпром" спробував компенсувати зниження вартості газу, що стався внаслідок обвалу цін на нафту, збільшенням фізичних обсягів поставок блакитного палива в Європу. В результаті за підсумками року ми отримали зростання транзиту газу на 7,9%. У 2016-му ця тенденція, швидше за все, загасне, якщо ЄС справді буде намагатися зменшити частку "Газпрому" на своєму газовому ринку за рахунок збільшення частки альтернативних постачальників, таких як Норвегія, США, Іран і арабські країни.
На автомобільному транспорті вантажообіг скоротився за 2013-2015 рр. з 40,5 до 34,4 млрд т/км, або на 15%, тоді як за 2011-2013 рр. відбулося зростання на 5,3%. Падіння в 2014 р. склало 6,7%, в 2015-м - 8,8%. У нинішньому році напевно триватиме торгова війна з Росією і, як наслідок, ще сильніше зменшаться автоперевезення вантажів туди і звідти.
Але все ж таки більш масштабним слід визнати зниження автоперевезень пасажирів. За 2011-2015 рр. пасажирооборот автотранспорту впав з 51,4 до 34,8 млрд пас.-км, або на 32,3%. Найбільше скорочення було в останні два роки - на 13 та 18,6% відповідно. На відміну від залізничного транспорту, де темпи падіння в минулому році сповільнилися, автомобільний демонструє подальше погіршення динаміки. У першому півріччі 2015-го пасажирооборот скоротився на 18%, а в другому - на 19,2% в порівнянні з аналогічними періодами 2014 р. Ця тенденція збережеться і в нинішньому році, якщо вартість проїзду буде збільшуватися тими ж темпами.
Через подорожчання проїзду в міських маршрутках зросла популярність трамваїв. Їх пасажирооборот в 2014 р. збільшився на 4,8%. Правда, в 2015-му він скоротився, але тільки на 1,3% (до 4,2 млрд пас.-км). Інші популярні види пасажирського транспорту в 2015 р. теж погіршили свої показники, однак в 2014-му вони пережили більш сильне падіння. Так, тролейбусні маршрути показали скорочення пасажирообороту в 2014 р. на 16,6% (насамперед за окупації Криму), а в 2015-му - на 4,4% (до 6,1 млрд пас.-км), метрополітени - відповідно на 6,3 і 3,5% (до 5,4 млрд пас.-км). Пасажирообіг авіаційного транспорту знизився в 2014 р. на 7,2%, а в 2015-му - лише на 1,9% (до 11,4 млрд пас.-км). І все ж визначальне значення для загальної динаміки пасажирських перевезень будуть мати показники автотранспорту. А вони поки що не додають оптимізму.
