Всі "за" й один "проти". Що Peugeot 2008 може запропонувати автолюбителям
Хетчбек 208, а це, до речі, "Автомобіль року в Європі — 2020", нам поки пропонувати не квапляться — і правильно, навряд чи ми в Україні гідно поцінуємо цю іграшку. А ось кросовер на його базі — інша річ, доступний ледь не у всіх варіаціях. Та чи безпрограшна ця ставка?
Новий Peugeot 2008 виробляється в Іспанії, на заводі PSA у Віго. Довелося писати туди — після тесту закортіло купити панель приладів від 2008, окремо. Щодо купівлі всього кросовера я ще поміркую, а от панель приладів мені потрібна. Не для того, щоб приладнати на свій автомобіль. Зрештою, вдома поставити як деталь інтерʼєру — в будь-який хай-тек впишеться, як рідна. Адже це просто шедевр, серйозно. Я досі дивуюся, чому Peugeot, знаменитий своїми млинками для солі і перцю, не йде далі і не відкриває лінійку якихось предметів меблів або побутових девайсів у стилі Sci-fi — адже сто відсотків — вдасться.
Не вірте аватаркам
А я очікував вау-ефекту насамперед від екстерʼєру цього автомобіля, але, як виявилося, не аж такий він зухвалий. Просто гарний, але без нарцисизму (тут чомусь відразу згадався бренд DS). Цікаво, що у нашій версії Allure передні фари Eco LED, а не Full LED з інтегрованими ходовими вогнями – це, нагадаю, оті, що "начебто лев кігтями подряпав". Так ось, саме поєднання просто Eco LED і тепер фірмових поворотників мені подобається більше. У GT-Line вони ось у цьому ансамблі виглядають геть загонисто і зухвало, наче справжні ікла. Але оскільки машина невелика і загалом мила, з такими іклами вона більше схожа на шаблезубу білку. А в нашій версії ці "ікла" — просто поворотники.
У 2008 напрочуд багатогранний кузов, і на фото справді всі ці грані і переходи дуже добре видно, а ще вам скажуть, що завдяки чорним заднім стійкам його дах ширяє в повітрі. Ви будете дивитися на фото і думати: о, таки ширяє! Але насправді в житті це все аж не так помітно, і Peugeot 2008 — просто симпатичний, дуже гармонійний автомобіль. З оригінальним дизайном, але дівчата з вигуками "Вау!" на вулиці зупинятися не будуть. Ну хіба якщо встигнуть роздивитися ґратки радіатора.
Все не так
А ось усередині — "вау!". Спершу я навіть сміявся — ти сідаєш в машину, а тут все не так. От геть усе — панель приладів дивна, повітроводи вентиляції зніяковіло дивляться вниз, великий монітор стоїть на приливі передньої панелі, під яким можна ховатися від дощу, замість важеля АКП — джойстик, кермо якесь дитяче, при цьому усе в хромі, лаку і карбоні. Ну, начебто в карбоні. І щоб це все запрацювало, інженерам Peugeot безперечно довелося переосмислити посадку водія — втім, вони давно цим займаються. А от я — ні! Тому в кріслі довелося посоватися — як сісти так, щоб і зручно було, і прилади видно, і джойстик під рукою. Та все вдалося, не минуло й години. І тут сталося диво — виявилося, що мені дуже зручно, і салон відразу став напрочуд затишним і правильним. Але що найцікавіше — просторим. Я сиджу досить далеко від керма, і був упевнений, що ззаду за мною може розташуватися лише тонконога дитина. Аж ні — я сам помістився, причому з усіма колінами. І на місці водія ліктями із пасажиром праворуч штовхатися теж не доведеться – ви лише іноді делікатно торкатиметеся. Та діло молоде — може, це й на краще. Але що молоде — однозначно, Peugeot 2008 настільки прогресивний і незвичайний, що навряд чи на нього звернуть увагу "зрілі" споживачі. Зате молодим сімʼям, що в якості сімейного автомобіля розглядали щось ніяк не менше "С", я б порекомендував спробувати — так, це В-клас, але може підійти. І багажник непоганий — 434 л. До речі, в багажнику виявилося подвійне дно — є органайзер для різних потрібних речей, а над ним — друга рівна підлога.
Ще раз про головне
А, так-так, про прилади. Про них вже написали все і багато, тому довго не розводитимуся, — це i-Cockpit 3D, і він розкішний. Причому якщо у інших брендів, як правило, анімація вас тішить в момент запуску або перемикання між режимами, то тут — завжди. А якщо ви ще спробуєте збагнути, як це все влаштовано, — це справді вас вразить.
І центральний монітор теж непоганий — яскраві, соковиті кольори, достатній ступінь чутливості — не запевнятиму, що він реагує на миттєві доторки, іноді треба і натиснути, але це не клопітно. І Apple Car Play запрацював відразу і без проблем. Сподіваюся, що і Android Auto працює так само коректно, — не встиг випробувати. До речі, якщо у вас в один USB-розʼєм підімкнений телефон, ще один девайс зарядити буде складніше, другий розʼєм — це USB Type-C, і потрібен уже інший шнур. Але добре, що машинка невелика, а для другого ряду сидінь у нашій комплектації є ще два звичайних USB — із місця водія сюди дотягнутися не проблема.
Скоро буде. Мабуть
Нам для тесту дістався незвичайний представник сімейства 2008 — у комплектації Allure, але із найбільш бойовим 1,2-літровим двигуном PureTech потужністю 155 к. с. і 8-діапазонним автоматом. Сьогодні, щоб отримати таку пару, доведеться розщедритися на GT-Line, але в представництві обіцяють підвезти ще Allure із таким самим набором. І правильно, тому що цей двигун безперечно вартий уваги, і не обовʼязково у найтоповішій комплектації. 2008 важить трохи більше 1,2 тонни, і з таким двигуном набуває заводного характеру — розгін до "сотні" потребує 8 секунд, що вже непогано, але субʼєктивно машинка дуже бадьора. 240 Нм моменту кручення роблять свою справу. Про автомат навіть не буду нічого писати — він просто є, його робота непомітна — і це найкраща рекомендація. До речі, тут є ручний режим перемикання передач джойстиком, є підрульові пелюстки — і я гадаю, це дуже недорога опція, якщо її продовжують ставити на такі машини, де цими пелюстками не користуватиметься ніхто і ніколи.
Для тих, хто потім
Щоправда, витрата палива, на думку виробника, має становити в середньому 6,1 л на 100 км в змішаному циклі, а у мене чомусь вийшло десь сім, ба навіть вісім літрів. Можна зробити знижку на мій темперамент, та однак різниця суттєва. Я б у середньому більше орієнтувався на 7, а не на 6. А ось максимальна швидкість 213 км / год — це справді так, тут не помилилися. Для тих, хто готовий заплатити відразу і економити потім, є 1,3-літровий 130-сильний дизельний двигун із тим самим автоматом, а для тих, кому краще заощадити відразу, а далі будь-що-будь, — 130-сильний бензин із 6-ступінчастою АКП.
Річ в орієнтації
Спереду у 2008 традиційний МакФерсон, а ззаду — вже традиційна балка. Останнім часом на моделях В і С-класу щоразу частіше ми спостерігаємо відмову (а радше повернення) від багатоважільності на користь більш простої і недорогої конструкції, та річ у тім, що сучасні напівнезалежні підвіски за своїми показниками майже не поступаються багатоважільним — якщо гарно налаштувати, тож тут я не став би перейматися, навпаки. У Peugeot 2008 підвіска мʼяка, налаштована на комфорт, а отже в поворотах є певні крени, але так щоб на віражах їхала корма, цього не було. Отже поведінка машини більше повʼязана саме з орієнтацією на плавність і мʼякість ходу, ніж з конструкцією задньої підвіски.
Мені довелося на 2008 проїхати в день близько 700 кілометрів дорогами самої різної якості — і ось за мʼяку підвіску інженерам Peugeot ще раз велике спасибі. Причому і на трасі на великих швидкостях машина не нишпорить, і на розбитій дорозі відпрацьовує добре. Лише до вечора втомилися руки, очевидно, маніпуляції маленьким кермом задіюють трохи інші групи мʼязів — справа звички. То що, їм незручно користуватися? Та ні, аж ніяк.
Задля цікавості виїхав і на бездоріжжя – справді, заради цікавості, так, на травичку. Річ у тім, що у 2008 є Grip Control (починаючи з Allure), що, звичайно, не робить його позашляховиком, і серед режимів "Сніг", "Бруд" та "Пісок" я б в експлуатації зробив ставку на "Сніг" — це справді стане в нагоді. Та, однак, чом би не спробувати. Спробував, не застряг — от і славно. Просто памʼятайте, що кліренс 160 мм — це стандартний показник для звичайного хетчбека.
І одне проти
Висновок простий — класна машинка. Але я ж не можу закінчити тест цією фразою, чи не так? Річ у тім, що в цьому сегменті класних машинок — хоч греблю гати. Конкуренція тут найжорстокіша, і визначальним фактором найімовірніше буде не i-Cockpіt, а ціна. Стартовий 2008 коштує 597 600 грн, привабливий дизельний в Allure — 728 400 грн, а "наш" двигун в GT-Line — 753 800 грн. І саме тому я хочу купити панель 2008, а не цілий автомобіль. Toyota CH-R Hybrid — 761 292 грн, Mazda CX-30 з дволітровим двигуном — 769 900 грн, та врешті-решт VW T-Roc — 764 365 грн. І це ми не беремо до уваги конкурентів більш простих. Я абсолютно не поділяю думку, що серед інших рівних (або ж майже рівних) поміж "французом", "німцем" і "японцем" треба вибирати насамперед не "француза". Ні за якістю, ні за обслуговуванням сьогодні жодних глобальних протипоказань, окрім історичної памʼяті, немає. Але вибір складний, погодьтеся. Отже, все просто: щоб купити Peugeot 2008, у нього потрібно закохатися. А це геть не складно.
