Маленький кросовер у країні Land Cruiser. Чим цікава Toyota Yaris Cross

З неймінгом у Toyota, на мій погляд, не те щоб погарячкували, але пішли шляхом найменшого опору. Ні-ні, все правильно, Toyota Yaris Cross дійсно технічно дуже близька до просто Yaris і побудовані вони на одній платформі – новій модифікації вже знаменитої TNGA. І в Європі доречно говорити про ДНК Yaris — там вже можуть дозволити собі вибирати автомобілем року маленький Yaris, так що похідний від нього кросовер приречений на успіх. У нас ситуація інша, хетчбек Yaris не те щоб бестселер, і на спорідненості з ним далеко не поїдеш. У той же час у нас вже є стереотип, що приставка Cross в імені, як правило, означає пластиковий обвіс по кузову і кліренс на 5 мм більше, не більше того. Але тут зовсім інша історія.

Між Yaris та С-HR

Під час тесту у мене пара людей дуже жваво і, що головне, явно предметно цікавилися автомобілем щодо покупки. І що найцікавіше – обидва почали розмову з фрази "Я хотів С-HR брати, але якийсь він занадто…" Далі епітети відрізняються: яскравий, епатажний, дивний, молодіжний – не важливо. Головне, що люди хотіли купити маленький кросовер Toyota, але С-HR не підійшов саме через свою концепцію. Тепер є ще один маленький, але справжній кросовер — Yaris Cross. База у нього, як у Yaris, але він на 95 мм вищий, на 20 мм ширший і — увага! — на 232 мм довший. Зрозуміло, С-HR ще більший, у нього база 2640 мм проти 2560 у Yaris Cross, а довжина 4395 мм, тоді як у найменшого кросовера бренду – 4172 мм. Але по довжині виходить, що Yaris Cross ближче до С-HR, ніж до Yaris. А найголовніше — С-HR це крос-купе, у нього дуже скісний дах і малесенькі вікна ззаду, і багатьох якраз бентежило ось це обмеження задніх пасажирів.

У Yaris Cross виявилося несподівано багато місця на другому ряді. Ну не так, щоб прямо просторо, але більше, ніж я очікував. Я "за собою" сідаю колінами впритул до спинки (зріст 182 мм), але при цьому на голову не тисне і взагалі досить зручно. У нас у версії Elegant спинки сидінь другого ряду розділені у пропорції 40:20:40, тобто два місця та підлокітник. У стартових версіях традиційні 60:40, але це ні на що не натякає, це не про трьох пасажирів, а про одного маленького та одного щільненького. Виходити з машини не дуже зручно, двері невеликі, і хоч дах не такий похилий, як у СH-R, треба бути обережним. Коротше кажучи, купувати в сім'ю, де високих дорослих більше двох — напевно, буде не дуже гуманно. А от якщо двоє-троє ще дітки чи задні пасажири у вас періодичні (друзі/родичі) – мила справа.

Соромно не буде

В усіх відношеннях, до речі, миле. Якщо СH-R зухвалий, Yaris Cross просто симпатичний, або навіть гарний – тут, звичайно, справа смаку, але загалом дизайн яскравий, але без перебору. Мені дуже подобається, як виглядає Yaris Cross у профіль, дуже симпатична корма з чорно-червоною горизонталлю ліхтарів та вертикальними габаритами.

В анфас, як на мене, трохи перебір із мімімішністю, але зовсім трохи, в принципі, дорослій солідній людині не повинно бути соромно, нормальний сучасний автомобіль. У салоні і зовсім порядок — строга чорно-сіра гама (у нашому випадку), трохи глянсового чорного пластику, якісні матеріали — загалом, класична сучасна Toyota.

На мій смак – трохи менше округлостей у центральному моніторі на торпедо, і було б взагалі чудово. Але це справа смаку. Потрібно буде обов'язково подивитися, як виглядає салон базової версії, – якщо так само гарно та впевнено – можна дивитися і на доступніші версії, і ось чому.

Все складно

Цілком логічно: чим вища комплектація, чим багатша версія – тим бажанішим є автомобіль, тим більше можливостей. Але з Toyota Yaris Cross все не так однозначно. По-перше, комплектації хоч і відрізняються дуже серйозно, але базова Live — зовсім не "барабан", і тут є все, що треба. По-друге, Toyota Yaris Cross пропонується з двома видами силової установки — з новим 1,5-літровим бензиновим двигуном і гібридом, що також об'єднує 1,5-літровий мотор (але інший), гібридну трансмісію і літій-іонну батарею. На жаль, у мене поки що не було можливості спробувати у справі звичайний, не гібридний Yaris Cross, але ось у чому штука.

Потужність трициліндрового мотора Dynamic Force — 125 к.с., момент, що крутить, — 153 Нм при 4800-5000 об/хв. Сумарна потужність гібридної силової установки – 116 к.с. Виходить, якщо у пріоритеті у вас динаміка, оптимальним буде вибір просто бензинової версії та ще й з механікою. Ну, можна з варіатором. Якщо ж переважує технологічність та економічність – у пріоритеті гібрид. Для бліц-порівняння: до 100 км/год Toyota Yaris Cross з МКП та бензиновим мотором розганяється за 10,9 с, максимальна швидкість – 180 км/год. Гібридної версії для розгону до сотні потрібно 11,2 с, максимальна швидкість — 173 км/год. Найважча на підйом – бензинова версія з варіатором – 11,7 с. Але! При цьому "за паспортом" середня витрата палива у стартового Toyota Yaris Cross — 5,9 л на 100 км, а у Hybrid — 4,8, а споживання палива в місті у гібрида взагалі менше фактично вдвічі — 7,6 проти 3,4. Toyota Yaris Cross взагалі позиціонується як міський кросовер, і якщо використовувати його саме так — вибір очевидний. Звичайно, якщо ви не проти заплатити більше на старті та економити потім.

Четвертий гібридний

Але всі ці викладки ґрунтуються лише на цифрах, а не на власних відчуттях, так що повернемося до них, коли буде можливість провести порівняльний тест – зараз я маю досвід спілкування тільки з Toyota Yaris Cross Hybrid, про нього і поговоримо. Це четвертий гібридний кросовер у лінійці Toyota, але з виходом кожної нової моделі компанія додає у технологічності. Тут — по-перше, абсолютно новий трициліндровий бензиновий мотор, що працює за циклом Аткінсона, з високим ступенем стиснення, більшою тягою та потужністю на малих оборотах, тихий та економічний. На додаток – знову ж таки абсолютно нова гібридна трансмісія потужністю 80 к.с. і з моментом, що крутить, 141 Нм, що дозволяє рухатися тільки на електротязі до швидкості 130 км/год і частіше відключати ДВС. Батарея – із збільшеною на 19% ємністю та при цьому легше на 12 кг. Не знаю, як щодо заявлених 3,4 л на 100 км, але реально в місті витрата палива в порівнянні з трасою падає дуже помітно, і мені вдавалося триматися десь в районі 4 літрів. Середня витрата за час тесту – близько 6 л/100 км, але це з пріоритетом руху трасою і, скажемо так, на швидкості, близькій до граничної. Тож за витратою все дуже круто. Але й по динаміці, як на мене, все дуже непогано. Адже порівнювати просто бензинову версію і гібридну не зовсім тактовно, і нехай до 100 км/год Toyota Yaris Cross Hybrid розганяється не так вже й швидко, але можна подумати, вам це вміння часто потрібне — з місця на світлофорах кросовер завдяки тязі електромотора бере дуже непогано, я б сказав, навіть жваво, тож у міській метушні Toyota Yaris Cross буде живчиком. На активних розгонах ДВС теж входить у справу дуже активно, так що його дуже чутно, але голос у нього приємний, без істеричного надриву – добре так гарчить, по-дорослому. Мені звук не заважав, скоріше навіть навпаки.

Очікуємо на фоні

База коротка з усіма витікаючими, так що чекати преміального комфорту не варто, може трусити, але підвіска щільна, зібрана, і кермується Toyota Yaris Cross добре — вибачте, тут довго говорити не буду, ніяких особливих одкровень, поведінка очікувана і дуже гідна. Хоча стоп. Очікуване — на тлі нинішнього RAV4, взагалі-то ми нещодавно перестали зневажливо ставитися до підвісок Toyota, так що взагалі-то підвіска просто відмінна — комфортна, енергоємна, приємна.

Є перемикач режимів в Eco, Normal і Sport (плюс режим рекуперації в коробці), проте якщо не брати до уваги останній, коли кросовер починає дуже активно заряджатися на уповільненнях, в інших режимах я, чесно кажучи, великої різниці не відчув. Є трохи, але не так, щоб прямо різні машини — швидше за все, побавившись з місяць, власник залишить в спокої цей перемикач і їздитиме завжди в Normal.

Нагадаю, на тесті у нас був автомобіль в оснащенні Elegant — "максималці" з ухилом у преміум. Є ще Adventure – "пригодницький максимум". Відрізняються тільки зовнішнім стайлінгом, у Adventure – рейлінги на даху і накладки на обох бамперах. А так — повний фул, найголовніше — повний набір систем безпеки Toyota Safety Sense, включаючи адаптивний круїз-контроль з можливістю встановити ліміт швидкості за дорожніми знаками, автоматичне вмикання/вимкнення далекого світла, утримання в смузі, допомога при повороті на перехресті (відслідковує і автомобілі, і пішоходів) та інші системи. Є підтримка Android Auto та Apple CarPlay. Правда, бездротова зарядка є, а ось Apple CarPlay працює лише з дроту.

У рамках менталітету

Toyota Yaris Cross – незручна машина для журналіста. Нахвалювати — ніхто не повірить в об'єктивність тесту, а причепитися особливо і нема до чого. Та чого там особливо – взагалі нема до чого. Розмір? Не такий він і маленький, та ще й багажник об'ємом 390 л примудрилися зробити секційним. Немає повного приводу? Взагалі він є, але до нас не приїде — привід на всі колеса в Toyota Yaris Cross реалізований через додатковий електромотор, система дорога, а у нас в цьому класі 4х4 особливо попитом не користується. Навіть із цінами все нормально – так, наш Elegante дуже не дешевий, 844 201 грн, але базовий Live за 547 313 грн теж непоганий. Машина вийшла дуже гідна, ладна і, напевно, матиме попит – звичайно, в рамках інтересу взагалі до сегменту SUV B, який в Україні поки що недооцінений.