Чим дивує та підкуповує Subaru Outback:

Останній автомобіль Subaru, який я справді хотів – WRX STI 2015 року випуску. Просто в Forza 5 Subaru молодші не зустрічаються, а STI прекрасна на дорогах загального користування та на пересіченій місцевості – катайся в насолоду. Але в цій частині реальності ми з Subaru існуємо в близьких, але паралельних сферах: дуже поважаю і іноді раджу, але якось не розглядав. Ніякої крамоли – комусь подобається Android, а комусь iOS, це ж не про те, що краще, – просто справа смаку. Нічого не віщувало лиха і перед тестом нового Subaru Outback.

Акценти та пріоритети

Хоча передумови, звісно, були. Ех, треба було одразу бути напоготові! Всі ці вже класичні фішки Subaru на кшталт опозитного двигуна, повного приводу (вони ще називають його симетричним!), великого кліренсу – це все чудово, але як змінилися акценти. Який жирний плюс отримує Outback тільки за форм-фактор: купивши його, ви відразу прославитеся нонконформістом і оригіналом. Універсал у 2022 році! Але він прекрасний. Ці вже трохи ностальгічні пропорції, приземлений силует, величезний багажник, так незвично багато місця на задньому дивані – я не розумію і ніколи не зрозумію, у чому кросовер може бути кращим за повнопривідний універсал. Втім, це знову суб'єктивно і визнаю, можливо для мене це ностальгічний шлейф тих давніх часів, коли Outback був ще Legacy. Акценти може бути трохи змістилися, але все одно це головні козирі Outback вже 27 років… Чи ні? Чи основні тепер – DMS, EyeSight, ADB, SRH та інші абревіатури, що перевернули моє ставлення до моделі?

Стеж за собою, будь обережний

Основний ринок для Subaru — США, і не просто так тут з'явився цей величезний 11,6-дюймовий монітор. Але послухайте, дизайнерів Tesla просто треба водити на екскурсії в салони Subaru: подивіться, адже можна вставити в салон автомобіля величезний планшет, і при цьому зробити все красиво! Органічно. Якісно. У надрах системних можливостей мультмедіа можна копатися нескінченно і знайти навіть нагадування про ювілеї друзів, але що для мене дуже важливо – поряд з монітором залишилися фізичні регулятори температури, гучності, пошуку радіостанцій, підігрів дзеркал та обдування лобового скла – тобто для управління цими системами вам не треба сильно відволікатися від дороги, досить просто тицьнути пальцем у потрібну кнопку. Включити підігрів сидінь — так, це вже треба мати тонкі пальці і вивірену координацію, але в основному ми це робимо на стоянках. Хоча вимикати так, доведеться на ходу. І не завжди з першого разу, але Outback все одно не дасть вам сильно відволікатися на свій монітор. Великий дисплей — це здорово, але розмірами мірятися невдячне заняття, а ось DMS — це справді вражає.

Окрема камера розпізнає обличчя водія і може змінити всі налаштування під конкретну людину, включаючи налаштування сидінь, керма та мультимедіа. Вона ж стежить і за вашим станом: чи не втомилися, чи не тупите у телефон. І це не просто рекомендація випити кави, якщо ви за кермом більше трьох годин: вона реально стежить за зіницями водія, і варто відволіктися на смартфон — відразу починає нервуватися і м'яко попереджати, що так робити не треба. До речі, якщо ви при цьому стоїте в пробці — то нічого, відволікайтеся, ніхто не панікуватиме, мало того — машина вам ще й повідомить про те, що автомобіль попереду рушив. Мало, може, ви не помітили зі своїм цим смартфоном.

Широкий кругозір

Driver Monitoring System слідкує за тим, що відбувається всередині, а EyeSight – за тим, що зовні. І це вже вона повідомляє про те, що автомобіль попереду поїхав — а крім цього робить ще багато корисних речей. Вже не новинка, навіть в Україні ми знайомі з нею за Subaru XV з 2017 року, але японці постійно вдосконалюють систему та додають нові функції. Чесно кажучи, не знаю, коли з'явилося утримання в смузі руху з урахуванням положення автомобіля попереду, але до Outback я з таким не стикався — якщо ви трохи відволіклися від дороги або не дай бог задрімали, система не тільки утримає автомобіль у своїй смузі, але й на дорозі без розмітки збереже траєкторію за машиною попереду – просто якесь диво. На цьому тлі адаптивний круїз та передаварійне скидання газу здаються буденністю. Заради справедливості зазначу, що взимку ось у таку сльоту погоду кілька разів EyeSight відмовлялася працювати, виводячи на екран борткомп'ютера відповідне попередження. Вирішується все одним помахом двірників: камери EyeSight у зоні їхньої дії, так що головне, щоб скло було чистим.

Перелічувати всі системи безпеки та допомоги водієві не беруся – візьміть опис комплектацій, там їх під тридцять позицій, причому практично всі встановлені у всіх трьох рівнях оснащення Outback. Єдине розчарування у всьому цьому розмаїтті сучасних технологій – Apple CarPlay працює лише з дроту. Це вже не сучасно, але терпимо, а бездротової підзарядки для смартфона немає взагалі – це вже прикро. Плюс якість звуку здалася не те щоб недостатньо гарною, а швидше не очікувано преміальною. Хоча це може бути просто маркетинговим ходом: у нас на тесті був Outback у середній комплектації Field із шістьма динаміками, а в максималці Touring стоїть вже аудіо Harman Kardon c 10 динаміками та сабвуфером, а зроби і тут преміум-звук, хто ж купуватиме Touring ? Так, у нашій комплектації оббивка сидінь з поліуретану, а не шкіра Nappa, як у топ-оснащенні, але от яка штука. Вже за те, що цей матеріал не називають еко-шкірою, Subaru окремий респект, а крім того, він мені здався якось лояльнішим по відношенню до пасажирів взимку в хороший мороз, та й влітку, напевно, буде те саме. І потім, цей поліуретан з водовідштовхуючим ефектом розроблявся спеціально для Outback із прицілом на подорожі та взагалі непосидюче життя. Я, чесно кажучи, не ризикнув перевіряти, але кажуть, він не брудниться і відмінно миється, так що навіть за інших рівних я б, можливо, вибрав саме цей варіант, а не шкіру.

Класичні цінності

У нас Subaru Outback доступний з безальтернативним бензиновим оппозитником об'ємом 2,5 л та потужністю 188 л. с., у парі з яким працює варіатор Lineartronic. Привід, зрозуміло, повний. Тут все стандартно — для Subaru, звичайно, і дуже не стандартно для решти. Проте, докладно зупинятися не буду, і мотор, і коробка нам вже знайомі. Відзначу лише деякі нюанси. Про те, що під капотом стоїть опозитний мотор, нагадує лише система Start/Stop: у пробках Outback глушить мотор, і потім при запуску машину справді серйозно струшує – спочатку було незвично. Але при вже запущеному моторі абсолютно ніяких зайвих вібрацій, все рівно і комфортно. У варіаторі виділено вісім передач, грати якими можна і підрульовими перемикачами, якщо виникне таке бажання. У мене — не виникло, навіть на заміських засніжених дорогах умінь самої коробки вистачило з головою, все адекватно і рівно. У X-Mode два режими руху (це якщо не брати до уваги "Звичайний") – "сніг/грунт" і "глибокий сніг/бруд". Спробував обидва, але в лайтових умовах, так що різницю відчути не вдалося, але що сказати – їде. Тут же ще й кліренс нереальний – 213 мм, більший, ніж у більшості сучасних кросоверів. Через це на трасі, на швидкісних віражах, трохи лоскоче вестибулярний апарат, але це більш попереджувальна поведінка. До "сотні" Outback розганяється за 9,5 с, максимальна швидкість – 207 км/год. Менше 10 секунд — це вже круто, але реально при різкому старті немає такого відчуття підхвату, яке чекаєш від автомобіля зі 188 "конячками". Все дуже рівно і стабільно, але знову ж таки – це і налаштування варіатора, і велика вага, більше 1600 кг, і повний привід. Загалом потужності вистачає, але це не гарячий хетчбек, підривати не буде. Та й за витратою теж не варто будувати повітряні замки. Орієнтуйтеся десь на 10 л на 100 км, причому у мене вийшла така витрата практично за будь-яких умов – хоч у місті, хоч на трасі: обнуляюсь, засікаю, все одно десять.

Outback вже не той

Попереду у Subaru Outback – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Машину не розбовтує, слабохарактерних не захитує, але при цьому якщо ви не помітили лежачого поліцейського — то й бог з ним, нічого страшного не станеться. На дорозі ямки ковтає незворушно, бездоріжжя не розтрясе, загалом, ідеальний баланс. І як би не банально це звучало – Outback дійсно все одно куди їхати, і в яких умовах – автобаном, що встигла розвалитися М06 або по дорозі на піренейському перевалі. І це підкуповує. Це підкупувало завжди, але це справді зовсім інший Outback, з яким мені рішуче не хотілося розлучатися. З одного боку – класичний представник племені Subaru з усіма атрибутами, з іншого – неймовірний стрибок у технологічності, насиченості електронними системами, у безпеці, і що дуже важливо – якості і добротності, і вже зовсім несподівано – у красі інтер'єру. У машині приємно перебувати тепер не тільки в плані комфорту пересування, але й просто з естетичних причин, і це для Subaru величезне досягнення. Можливо, цей ефект не буде таким яскравим для тих, хто більш байдужий до всіх технологічних новинок і взагалі до цифрового світу, мені ж цей Outback дуже сподобався, так що справа за малим – мінімум 1 250 000 грн. в оснащенні Limited або 1 286 400 грн. у такому, як у нас на тесті. Забагато? Ну є небагато, хоча якщо порівняти з прямими конкурентами – а такі універсали є тільки у Audi та Volvo, то вже й не так багато. А в оснащенні та якості організації життєвого простору тепер Subaru Outback вже не так сильно їм і поступається.