Стрибнути вище голови. Чим дивує оновлений Peugeot 3008 Hybrid4

Якщо щось робити дуже добре, рано чи пізно настане момент, коли ви просто впретеся головою в стелю можливостей і тоді всі, хто вас до цього хвалив і славив, полегшено видихнуть і скажуть — ну ось, ніхто не ідеальний. Peugeot 3008, що з'явився в 2016 р., зібрав таку кількість нагород по всьому світу, що, здавалося б, ось вона, вершина, далі в яку сторону не йди, всюди спуск. Єдиний правильний вибір — трохи насолодитися спокоєм і потім спуститися якомога непомітніше. Що роблять французи? У 2019 р. випускають на ринок абсолютно божевільну версію Peugeot 3008 Hybrid4, а відразу за цим оновлюють і машину цілком, примудрившись не тільки не зіпсувати свій бестселер, вони і справді зробили його ще краще. Піднялися на вершину — і підстрибнули.

Підняти прапори

Адже і не скажеш, що Peugeot 3008 потребував рестайлінг. І за дизайн інтер'єру, і за внутрішнє оформлення він теж нахапався премій і нагород, так що і зараз, через п'ять років після прем'єри, виглядав відмінно, і як би це не дивно звучало, по-новаторськи. Так що ніхто і не очікував глобальних змін, але 3008 змінився досить сильно — дізнатися його оновлену версію не складе труднощів. "Оновлений Peugeot 3008? Це той, який з прапорами?" Не знаю, це була усвідомлена алюзія, або ходові вогні повинні були асоціюватися виключно з шаблезубим левом (добре, добре, невелике допущення, але якщо на те пішло, ось та тварюка з довгими зубами, смілодон, вона і не тигр теж), але картинка вийшла двоякою.

Але як на мене — фари у вигляді прапорців і довге древко ДХВ виглядають дуже оригінально. Ну і звичайно, нові грати радіатора, які в тренді часу називають безрамковими, що перетікають з них на корпус полосочки, оригінальні повітрозабірники замість противотуманок, нові бампери. Ззаду неозброєним поглядом зміни помітити складніше, хоча насправді тут теж все нове, але зміни не так очевидні, доведеться орієнтуватися на "тривимірні" задні вогні. Повністю світлодіодні, вони мають ту ж форму, що і раніше, але з дуже красивою фактурою — реально з такою 3D-графікою.

У цілому Peugeot 3008 став виглядати більш доросло, пройшло все хлоп'яцтво і, незважаючи на те, що габарити залишилися тими ж, він візуально виглядає ширше, монументальніше, статечніше. І навіть незважаючи на те, що на мій смак, передня частина все ж перевантажена деталями, мені новий вигляд Peugeot 3008 подобається.

У салоні змін набагато менше — центральний дисплей став більше, має сувору форму паралелепіпеда з діагоналлю 10 дюймів замість 8, а монітор панелі приладів отримав нову матрицю для більш яскравої і чіткої картинки. Особливо це помітно в процесі переходу від однієї форми відображення панелі до іншої, графіка неймовірна, але напевно ось ці ігрища з перемиканнями панелі вам швидко набриднуть, і вау-ефект від якості зображення стихне.

Плюс, плюс, плюс

Це основні зміни в оновленому Peugeot 3008, які помітять всі без винятку власники і нові покупці 3008. Ми ж звідси вирушаємо прямо в космос, тому що 3008 за $27 тис. в оснащенні Active Pack — це відмінна машина, але Peugeot 3008 Hybrid4 GT Pack — це взагалі інший автомобіль. Абсолютно. І справа не тільки в силовій установці. Яка, звичайно, залишилася колишньою — з чого б її міняти, прем'єра була зовсім недавно. Отже, у нас бензиновий 200-сильний 1,6-літровий мотор, два електромоторb і батарея ємністю 13,2 кВт. Загальна потужність силової установки — 300 к.с., крутний момент — 520 Нм. Хоча все це так умовно, але про це трохи нижче.

Але разом з гібридною установкою ви отримуєте повний привід (ніякої механіки, задня вісь задіюється за рахунок електрики) і повний набір опцій GT Pack. І начебто ті ж опції доступні і на звичайному дволітровому дизельному 3008, але тут саме об'єднання можливостей силової установки і всього цього безчинства допоміжних систем, червоної шкіри Nappa Red, дерева Lati Wood, приладу нічного бачення і масажу "котячі лапки" народжує нове відчуття автомобіля. І для цього йому не треба вигадувати нову назву, як у спорідненого француза, це просто інший автомобіль, який стоїть інших грошей і який дарує інші відчуття. Ось і все.

Обмежене задоволення

Вибачте, я опущу розповідь про преміальність салону — він і раніше в GT був такий же, хоча я не бачив версію з деревом і червоною шкірою, але що тут говорити, все вже давно сказано. Перейдемо відразу до головного. Peugeot 3008 Hybrid4 — це божевільний автомобіль, хоча його безумство має суворі рамки. За документами кросовер розганяється до 100 км/год за 5,9 с, його максимальна швидкість — 240 км/год, а витрата палива при цьому складає 1,5 л на 100 км. Всі ці цифри — правильні. Ну може бути крім 240 км/год — тут чесно скажу, не пробував, до 200 — да, далі не було можливості перевірити. За відчуттями розгін до "сотні" навіть швидше зазначеного, це просто прекрасна динаміка — рівно, впевнено, з апломбом гарматного ядра — ах, як хотілося б побачити обличчя власників приспортивлених тачок, які з місця Peugeot 3008 Hybrid4 обходить тих, що стоять. На жаль, не виходить — дуже швидко вони залишаються позаду. Особливої пікантності в ситуацію додає те, що цей автомобіль виглядає як звичайний спокійний сімейний автомобіль — ну хіба що з шедеврами Black Pack.

Але вони теж не про спорт. І півтора літра на 100 км — теж реальність, перевірена і доведена. На перші 100 км. І це — головна особливість Peugeot 3008 Hybrid4. Бажано, щоб кожна його "сотня" була першою. Нагадаю, це — плагін-гібрид, тобто він заряджається від розетки. Від звичайної розетки — за сім з половиною годин. Від 22-кіловатної станції — за дві години. Тобто тут, щоб відчути всі принади гібрида (і зараз я зовсім не про економію), теж бажано мати постійний доступ до мережі хоча б вночі. Тоді вранці у вас буде завжди заряджена машина з вибуховим темпераментом і мінімальною витратою. Тому що далі відбувається ось що. Ви можете вибрати режим руху тільки на електротязі і проїхати 59 км, так обіцяно. Я б робив ставку на 40, тому що пересування у вакуумі це круто, але гібрид тільки на електриці розганяється до 135 км/год і спробуйте себе стримати! Або ж відразу вибираєте режим Hybrid, а автомобіль сам вибирає оптимальне використання всіх доступних моторів. І ось в цьому режимі і правда можна проїхати якусь ділянку шляху з витратою 1,5 л на 100 км, але шоколадні плитки осередків на піктограмі акумулятора пропадають дуже швидко, і через якийсь час у вас вийде просто бензиновий автомобіль, а витрата палива відразу виросте до 8,5 л. Тут є лайфхак — якщо попереду у вас центр Лондона, заряджатися ніде, а електрика потрібна — можна перейти в режим максимальної зарядки батарей — це не режим рекуперації В, який включається важелем (джойстиком) АКП, а вже системне рішення — через меню сенсорного монітора. І тоді батарейка зарядиться досить швидко, але це "швидко" буде супроводжуватися витратою 14 л на 100 км. Тобто якщо спереду не центр Лондона або Мюнхена, куди пускають тільки електромобілі, ця операція не має ніякого сенсу.

Не нуль

Але! Навіть коли у вас батарея повністю розряджена, а витрата палива коливається в районі восьми літрів, у вас все одно залишається гібридний автомобіль і за відчуттями він веде себе не як звичайний дволітровий кросовер — очевидно, якийсь мінімальний заряд завжди залишається і на старті електродвигуни все одно допомагають бензиновому, так що у вас все одно буде дуже жвавий, вибуховий автомобіль, який дарує дуже яскраві відчуття. При цьому Peugeot 3008 Hybrid4 дуже добре рулиться — звичайно, в рамках пристойності, я б не став на ньому виконувати фігури вищого пілотажу, все-таки високий кузов і велика маса тут не найкращі помічники, але якщо підходити до нього з мірками саме кросоверів — дуже і дуже непогано. Особливо при переході в спортивний режим — кермо тут стає важче, точніше, змінюється, до речі, і режим роботи АКП, і навіть звук — для досягнення такого ефекту довелося його навіть підзвучить через динаміки Focal. Підвіска теж оптимальна — в міру м'яка, в міру збита — і по місту приємно, і на трасі спокійно. На трасі взагалі добре — адаптивний круїз-контроль, стеження за рядностю з підруленням, можна включати масаж і насолоджуватися життям. Головне не заснути. Круїз, до речі, просунутий — з можливістю повної зупинки і відновленням руху автоматом.

Одне питання

Раз вже знову заговорив про навороти — додам, що наш автомобіль був з панорамним дахом з люком, системою нічного бачення, що бачить людей і тварин поза світлом фар, адаптивним світлом, системою зчитування дорожніх знаків і ще купою опцій і систем безпеки. І ще раз нагадаю — з повним приводом, який я б, звичайно, не рекомендував використовувати на жорсткому бездоріжжя, з огляду на його конструкцію: тут повний привід у першу чергу — це зброя проти снігу і льоду взимку, мокрого асфальту влітку і взагалі більше про безпеку, ніж про підкорення цілини. У контексті Peugeot 3008 Hybrid4 привід на всі колеса — це ще одна технологічна фішка, одна з незліченної безлічі. А технології, як відомо, дороге задоволення. Але мені зараз набагато простіше — у мене в даний момент немає $55 тис., які я міг би витратити на цей автомобіль, і тому мені не потрібно бути сміливим, прирікаючи себе на щоденні питання: "Чому не Touareg?" Я можу їм насолоджуватися абстрактно, а от справжнього власника це питання буде переслідувати постійно. І якщо ви не знаєте на нього відповідь — значить, це не ваш автомобіль. Тих, хто знає, буде небагато. Але я їм вже заздрю.

Технічні характеристики Peugeot 3008 Hybrid4