Офіційний Nissan Leaf. Що пропонує автолюбителям найпопулярніший електромобіль в Україні

Nissan Leaf — найпопулярніший електромобіль в Україні. Деякий час тому він взагалі безроздільно правив в сегменті, останнім часом у зв'язку з розширенням пропозиції його частка помітно скоротилася, і тим не менше — і сьогодні з усіх зареєстрованих в країні електрокарів 48%, тобто фактично половина, — це Nissan Leaf. І як це не дивно, але всі вони без винятку, а це більше 13 тисяч електрокарів, продані не офіційно, і, звичайно ж, практично всі вони раніше встигли поїздити по Європі та Америці, а більшість ще і потрапити там в різної тяжкості ДТП. Ми давно чекали цього логічного кроку, але офіційний імпортер Nissan в Україні не поспішав з презентацією моделі, і тут не варто шукати якихось сакральних причин, все просто. У сірого дилера або приватного доставщика авто з-за океану є одне завдання: продати вам електромобіль. У офіційного імпортера все набагато складніше: йому треба продати автомобіль за прийнятною ринком ціною і після цього забезпечити комфортну експлуатацію автомобіля, що включає в себе створення відповідної інфраструктури від мережі зарядних станцій до сервісних станцій потрібного рівня, підтримки гарантійних зобов'язань, забезпечення грамотного обслуговування і постачання запчастин. І ось — час прийшов.

Але чи готові ми самі купувати новенькі Nissan Leaf замість беушних і побитих? Однозначно, попит є. І він буде рости. Хоча поки особливо активним його не назвеш. На момент старту продажів компанія "Ніссан Україна" отримала 35 замовлень. Не можна сказати, що це замовлення "в темну", машину в Україні добре знають, і тим не менш. До кінця року офіціали планують продати 120 екземплярів. Начебто небагато, але з урахуванням того, що в 2020 році в Україні було продано всього 799 нових електрокарів, — амбітно.

Свіжим поглядом

Отже, Nissan Leaf, який з'явився в салонах офіційних дилерів Nissan, — це друге покоління моделі, презентоване на світовому авторинку в 2018 році. Українцям, безумовно, краще знайоме перше покоління моделі, а й цей Leaf вже зустрічається на наших дорогах. Проте, спробуємо поглянути на нього свіжим поглядом. І це не складно — адже дизайн Nissan Leaf, як і раніше, залишається свіжим, виглядає він дуже непогано, і набагато серйозніше дивного першого покоління (напевно, свого часу його створювали з розрахунком на епатаж і футуристичність, але час ішов і наші уявлення про майбутнє серйозно змінилися). У другому поколінні за зовнішнім виглядом у мене питань до машини немає. Не так оригінально і зухвало, але це ж Nissan Leaf, машина середнього класу, він і не повинен бути надто епатажним. А ось до салону питання є. Чи то тут змінилося все ще стрімкіше, але реально салон виглядає злегка застарілим — що для електромобіля як провісника майбутнього вже не комільфо. Все акуратно, з дотриманням загального стилю, дуже якісно, але і в загальному дизайні, і в формі кнопок і перемикачів вже відчувається час — вперше машину показали на автошоу п'ять років тому, так що по автомобільних мірках дизайн пора б вже і освіжити. Але з іншого боку — Nissan Leaf купують не за дизайн, а за можливості. А вони такі.

Не за шкіру

На нашому ринку поки буде продаватися тільки одна версія Leaf — 40-кіловатна в оснащенні N-Connecta. Звичайно, існує і Leaf c акумулятором ємністю 62 кВт/ч, існують і інші комплектації, але що стосується більш потужної версії — її в Україні поки не буде, і тут не треба шукати чорну кішку, все просто: в Європі більш потужний Nissan Leaf йде тільки в парі з системою ProPilot, а в Україні Nissan поки не готовий впроваджувати автопілот, який би хороший він не був, — і компанію можна зрозуміти, тут більше питань до нашої інфраструктури. Хоча дослідження в цьому відношенні ведуться, і швидше за все вже в майбутньому році ProPilot буде і у нас. А ось з комплектації трохи складніше, їх взагалі-то чотири, але наш імпортер вирішив зупинитися на одній. І не на найбіднішій. Якась логіка в цьому є. Для прикладу. Версія N-Connect коштує в Німеччині 34 900 євро, а базовий Nissan Leaf — 29 900 євро. Можна припустити, що і в Україні різниця буде приблизно тією ж, але нехай Nissan Leaf буде тричі електромобілем, змусити українця купувати "порожню" машину за 30 000 євро — сумнівне завдання. А так — 962 340 грн, або на сьогодні за курсом практично 35 тисяч доларів, але зате машина зовсім не бідна. Хоча упор тут не на шкіру в салоні і кришталь в обробці, ні — тканину і пластик, але ось технологічних опцій предостатньо. Всі перераховувати немає сенсу, просто для прикладу — є контроль рядності і утримання в смузі, автоматичне перемикання світла, попередження про небезпеку при виїзді заднім ходом, адаптивний круїз-контроль і ще багато-багато всього. Якщо до всіх цих умінь додати всі можливості вибору режиму руху та e-Pedal — отримаємо те, що і було потрібно, гаджет на колесах.

Три педалі, дві, одна...

Режимів всього три, ви можете їхати в звичайному, в Eco або в "В" — тобто в режимі рекуперації. Окремо включається e-Pedal, поєднується з будь-яким режимом, і тоді разом виходить ніби шість різновидів поведінки. Eco і "В" — я думаю, вже всім зрозуміло, а ось про e-Pedal трохи докладніше, на попередній версії такої дивини не було. Цей режим дозволяє вам практично не переносити ногу з педалі акселератора (або як тут її правильно назвати) на педаль гальма. Ви просто відпускаєте педаль, і машина починає гальмувати аж до зупинки і фіксації в стоячому положенні. Дуже схоже на звичайний режим рекуперації, але ні — в e-Pedal таки задіяні і гальма, так що це дуже просунуте вміння. По першому досвіду — в місті цікава штука, до неї треба звикати, але зрештою можна звикнути раз і назавжди, зручно. Спочатку машина у вас буде смикатися і клювати носом, але скоро це пройде. На трасі — марне вміння, в цьому режимі і на натискання на педаль акселератора Nissan Leaf реагує не так жваво, та й активне гальмування тут теж, як правило, ні до чого. Але давайте не забувати, що Nissan Leaf це в першу чергу міський автомобіль, так що розумна педаль для власників цього електрокара — дуже хороший бонус.

В рамках способу життя

У звичайному ж режимі електромобіль реагує на натиснення педалі просто чудово. Потужність Nissan Leaf еквівалентна 150 к.с., крутний момент — 320 Нм, але оскільки вони доступні майже відразу — стартувати з пробуксовкою взагалі не проблема, якщо, звичайно, не шкода витратити зайві кіловати. На обгін — легко, рулиться машина теж дуже приємно, знову ж низький центр тяжіння дозволяє перебудовуватися і маневрувати з особливою хоробрістю. І взагалі підвіска залишила дуже хороші враження, досить м'яка, але впевнено справляється з усіма викликами українських доріг. Кількість оборотів керма теж змінюється в залежності від швидкості. Автомобіль, який жваво стартує, далі розганяється нелінійно, тому "сотню" Nissan Leaf набирає за 7,9 с, але для звичайної їзди це дуже хороший показник.

Найголовніше питання — на скільки вистачить однієї зарядки і що робити, якщо раптом... Виробник заявляє в змішаному режимі 270 км пробігу на одній зарядці. Звичайно, ця цифра дуже сильно залежатиме від погодних умов і стилю вашого водіння, і тим не менше, влітку я б розраховував на 250 км, це абсолютно реальна цифра. Напевно можна проїхати і 270, і навіть трохи більше, але я так їздити не вмію. А ось в місті пробіг буде однозначно більше навіть у мене — за рахунок рекуперації енергії, але тут точно сказати, на скільки точно вистачить — занадто багато умовностей, це дуже індивідуально. Але якщо раптом у вас закінчується заряд, варіантів у вас аж три. Можна зарядити Nissan Leaf від звичайної побутової розетки. Весь процес від нуля до 100% займає 21 годину. Можна заряджати швидше від звичайної загальнодоступної зарядки через кабель 240V Type 1 за сім з половиною годин. І, нарешті, швидка зарядка CHAdeMo дозволяє зарядити батарею від 20 до 80% за годину. Це — вихід, ось тільки не дивлячись на те, що, за даними Мінтрансу, у нас в Україні 11 200 точок електрозарядки, суперчарджів катастрофічно мало і знайти вільний слот — велика удача.

Так що зовсім не дивно, що у нас 85% всіх власників електрокарів заряджають свої машини від звичайної розетки, і це дійсно на сьогодні найзручніший спосіб — якщо у вас приватний будинок, до роботи не так вже й далеко, ну там плюс змотатися по магазинам і знову поставити на ніч на зарядку — це ідеальна схема. У такому амплуа Nissan Leaf прекрасний автомобіль, зручний, комфортний, навіть азартний, з немаленьким багажником (435 л). Звичайно, не дешевий, і тут вважати економію на паливо, обслуговування та утримання потрібно довго і кропітко, якщо ваша мета саме така. Але я впевнений, що заради економії новий Nissan Leaf навряд чи хтось буде купувати, це більше імідж, позиціонування себе як людини прогресивної і думаючої, плюс можливість вже сьогодні заплатити енну суму і потім не стогнати при кожному заїзді на АЗС або СТО.