Новий Ford Kuga. Якими інноваціями може похвалитися Ford Kuga

Кумедний епізод трапився під час фотосесії нового Ford Kuga: ми з ним трохи з'їхали з дороги на траву, а місце було дійсно симпатичне, і звідки не візьмись з'явилася група квадраціклістов — для власного фоторепортажу. Хлопці зацікавились, щось довго між собою обговорювали, трохи навіть посперечалися, поки один з них підійшов ближче, розглянув логотип і повернувся до друзів з вигуком "Нічого собі, це Ford!". Втім, замість "нічого собі" насправді було інше словосполучення.

Про нього говорять

І це показово. Поняття не маю, що саме вони обговорювали — на кого схожий новий Kuga, або просто говорили про дизайн, але в Ford нарешті зробили Kuga, дизайн якого обговорюють, — і це вже перемога. Так, форма головної оптики дійсно має багато спільного з дизайном Porsche Macan. Чи не копія, але щось є. Але якщо молодший Puma дійсно схожий на згаданого земляка, тут — тільки форма фар. Завдяки широкій спідниці бампера в анфас Kuga має зовсім інший вигляд. І якщо вже говорити, кого він нагадує — у мене особисто асоціації виникають виключно з шикарним концептом iosis X 2006 року, і за формою кузова, і по тій же оптиці. Цей концепт став надихаючим для першого покоління Ford Kuga (назвати його прямим прототипом можна, занадто велика різниця), але саме третє покоління по духу ближче всього до того самого проривного концепту. Так що хто у кого і що запозичив — велике питання. І на цьому — все про екстер'єр новинки, розглянути його ви можете на фотографіях, але врахуйте — наживо машина виглядає набагато багатше. Я особисто вважаю новий Ford Kuga однозначно найкрасивішим з усіх поколінь Kuga і одним з найкрасивіших в класі сьогодні.

Свої пріоритети

А ось на дизайні інтер'єру зупинюся трохи докладніше. У нас на тесті — найбагатша версія ST Line. Тепер же у "Форда" все не так — спочатку Titanium, потім Lux, і зверху — ST Line, який передбачає на додаток до більш спортивної поведіни і відповідні акценти в дизайні. Проте саме в цій комплектації дійсно є все і трохи більше. Тому зараз ми обговорюємо інтер'єр конкретної версії — а в залежності від комплектації салони будуть відрізнятися істотно.

З несподіваного. Сидіння — виключно тканинні, шкіри немає. Ще й з механічним регулюванням. Друге: серед оздоблювальних матеріалів — просто м'який пластик, м'який пластик з цікавою "зірковою" фактурою, пластик під чорне матове дерево і під глянсовий карбон. Читаєш такий опис — і відразу питання: а навіщо? Поставили все, що було на складі? Але коли сідаєш в салон, виявляється, що ніякого дисонансу і перебору немає, все це між собою успішно гармонує. Мало того, все красиво і виглядає класно. Знову ж на мій особистий смак — обробка під дерево цікавіше, і я б вважав за краще її і там, де зараз "карбон" — але тоді питання: де спорт? А так все зрозуміло. Не в моєму смаку і форма центрального "планшету" — занадто округлі форми, якось не сучасно, але в загальному стилі тут все в таких плавних лініях.

А тепер про те, що сподобалося. Тканинні сидіння. Серйозно, я не прихильник шкіри і вже тим більше так популярної сьогодні еко-шкіри. Тут відмінний текстиль, в ST Line з червоною обстрочкой — і красиво, і приємно, особливо влітку. Трохи мені не вистачило бічної підтримки: чи треба активніше займатися в спортзалі, чи Kuga більше розрахований на американські спини, мені якось занадто вільно. Зате є регульована поперекова підтримка — ось це для мене дійсно важливо. А механічні регулювання сидіння — проблема тільки тоді, коли у вас два і більше водія, але тоді треба і пам'ять положень. Мені — не треба, один раз налаштував, і не треба платити за сервоприводи, які ніколи не використовуються. Цілком прагматичне рішення.

Цифрова трансформація

Дуже сподобалася панель приладів — вірніше, дисплей панелі, тут все повністю анімаційне, ніяких живих стрілок. Але промальовано відмінно і зручно, з симпатичною анімацією, можна вивести всю необхідну інформацію, можна все зайве прибрати. Але в той же час немає загравання з власником десятком видів панелі приладів — в залежності від обраного стилю їзди міняється тільки колір оформлення, від яскраво-синього в "Нормальному режимі" до сірого в "Спорті". Не червоного, що роз'їдає очі, а строго сірого — і це оформлення найбільше підходить Kuga, виглядає дуже стильно і гармонує із загальною колірною гамою. Може, так і передбачалося, що ви більшу частину часу будете їздити в "спорті"?

Але трошки фана на панелі дизайнери Ford таки додали, і це дуже мило. На анімації, яка б показала відстань до попередньої машини, в звичайному режимі ви бачите "попереду" Focus, в спортивному — Mustang, а у позашляховому — Ranger.

Є в Kuga і проекційний дисплей, причому я впевнений, що для технарів Ford було б взагалі не проблематично вивести піктограми прямо на лобове, але вирішили зробити дисплейчик. Тут теж все регулюється, можна зробити картинку на ньому не тільки вище-нижче, під ваш зріст, але і ширше по вертикалі, вибрати набір відображуваних "подій" і все це з кнопок на кермі.

Більше не середній

Ось так через проекційний дисплей ми підійшли до головного. Скажу чесно — я такого від Ford Kuga не очікував. У Ford завжди була схильність до ескапізму, він існував в своєму власному світі — і таке відчуття, що тут якось не особливо напружувалися з приводу конкурентів. Хтось із них робив ставку на економічність, хтось на надійність, хтось на зовнішній епатаж, тоді як в Ford Kuga було всього потроху, і він завжди був десь в сегменті міцних середнячків — що підтверджували і продажі. Але подивіться на третє покоління — до його їздових характеристик ми ще повернемося, але скажу відразу — вони досить переконливі, але тепер і це не головний козир.

Номер один — це насиченість системами безпеки і допомоги водієві. Причому починаючи вже зі стартової версії. Між початковою і топової комплектаціями Ford Kuga пристойна різниця в ціні, близько $14 000, і звичайно, справа не тільки в моторі і коробці. В Titanium немає самого проекційного дисплея і цифровий панелі приладів, круїз-контроль звичайний, а не адаптивний, немає системи контролю мертвих зон, адаптивного дальнього світла, камер переднього і заднього виду, системи автоматичного паркування, системи безключового відкривання багажника і підрульових пелюсток. Все це, за винятком проекційного дисплея, буде вже в Lux. Але у всіх трьох версіях є вісім основних систем безпеки, включаючи систему стабілізації, систему протидії перекиданню, екстреного гальмування і так далі, безключевого запуску двигуна (ну і доступ в машину, зрозуміло), асистент дотримання рядності, бездротова зарядка для смартфона, підігрів і передніх, і задніх сидінь, керма і лобового скла, датчики світла і дощу і ще маса приємних функцій — не перераховуватиму все, це займе дуже багато часу і місця. Ford Kuga — на сьогодні один з найбільш напханих техноновинками автомобілів і лідер в русі за автономне водіння. Дуже шкода, що в Україні, як і раніше, сильно урізані можливості голосового помічника Google і немає можливості голосового управління при підключенні Android Auto (не провина Ford, звичайно), а так би було вже повне відчуття раптово втіленого майбутнього. Автомобіль сам тримає потрібну швидкість і дистанцію, не йде зі смуги (на 130 км/год без рук заїжджає в дуговий поворот, я перевіряв), сам паркується в будь-якому положенні, попереджає про небезпеки, зчитує дорожні знаки, що залишається? Тільки поговорити з ним. Для цього в автомобілі є SYNC третього покоління, але повноцінне спілкування якось не ладиться. Без підключення Android Auto і говорити особливо немає про що, а з ним система голосового управління не працює. Очевидно, більше пощастило тим, хто вважає за краще Apple CarPlay.

Ви скажете, а навіщо вам Ford Kuga, якщо у вас немає iPhone? Не погоджуся. Адже в Ford Kuga більше вражає не наявність великої кількості систем, а саме чіткість їх роботи і величезна кількість налаштувань і регулювань, а ось "налаштувати все під себе" — це більше властиво цінителям Android, і в салоні Ford Kuga їх очікує власний перфекціоністські рай.

Ніщо не забуте

Але головне на цьому шляху перетворення машини в гаджет на колесах (вибачте за кліше) — не забути власне про те, що це машина. У Ford — вийшло. Як мінімум якщо ми говоримо про тестову версію з дволітровим дизельним мотором, спортивною підвіскою, восьмиступінчастим автоматом і повним приводом. 190 к.с. — це дуже непогано, але 400 Нм крутного моменту — ось це відмінно. "За паспортом" така машина розганяється до "сотні" за 8,7 с. Для великого кросовера хороша цифра, але не чекайте ураганного розгону, все відбувається плавно і вивірено, і тільки дивлячись на маленькі автомобільчики в дзеркалі заднього виду, ви розумієте, що ви вже чорт знає де, коли інші тільки стартують зі світлофора. Ще краще Ford Kuga сповільнюється з великої швидкості — чітко і швидко. Але як він "тримає" трасу! Так, трохи жестковата підвіска, і на бруківці буде не дуже комфортно, але на противагу — відмінна поведінка на трасі і в поворотах, і на обгонах, і просто на прямиках. При включеному круїзі можна взагалі не рулити — так, притримуєте кермо, щоб асистент не ображався, все інше Ford Kuga робить сам. Так, спортивна підвіска має і другий мінус крім трохи більш жорстких налаштувань: тут кліренс на 13 мм менше, ніж в Titanium і Lux. Всі ST Line повнопривідні, проте, на мій погляд, привід на всі колеса тут більш для безпечної їзди по трасі в складних умовах, в сніг і в дощ (режим "Слизько"), на серйозне бездоріжжя я б на ньому виїжджати не став. Тестові заїзди по мокрій траві і розкислому полі показали, що цей Ford Kuga не підведе вас при виїзді на пікнік, але раз в машині, крім можливості вибору режиму "Глибокий сніг/пісок", немає ніяких джиперских фішок — ось і не треба експериментувати.

Мені дуже імпонує відчуття цілісності, монолітності Ford Kuga — вірна ознака хорошої школи. Це стосується і поведінки на дорозі, і якості збірки, відсутність "звукового" супроводу на бруківці. До речі, шумоізоляція в цілому дуже непогана, дизельний мотор особливо не докучає в салоні, хоча в спортивному режимі його чутно. Ось сам "голос" Ford Kuga мені здався не таким благородним, як я очікував, — але з цим вже доведеться змиритися, навіть дволітрові мотори вже ніколи не будуть звучати так, як раніше. Але з іншого боку — вони і є не такі, як раніше! У 190-сильного мотора на повноприводному великому кросовері середня витрата палива заявлена 4,8 л на 100 км, це просто якась фантастична цифра. Для мене, втім, вона такою і залишилася, але при моїй манері їзди і мої 6,5 л/100 км — це вражаючий результат.

Дилема вибору

Кожного, хто зацікавився новим Ford Kuga, чекає суворе випробування. Ну може бути, за винятком тих, хто гроші на покупку авто виграв в лотерею. Автомобіль в оснащенні Titanium з 150-сильним 1,5-літровим мотором, 6-ступінчастою механікою і приводом на передні колеса коштує 855 384 тис. грн. За рівнем насиченості опціями і безпеки все буде нормально, це аж ніяк не порожній автомобіль, як буває у інших виробників. І ціна непогана і цілком конкурентна. Але справа в тому, що хочеться ST Line за 1 257 787! А це вже нова шкала можливостей і інші конкуренти. Далеко не факт, що у них буде такий же набір опцій, зовнішній спортивний стайлінг і ці чудові адаптивні діодні фари. Але факт залишається фактом, вибір буде складним. Безперечно одне: Ford Kuga відмовляється від реноме просто збалансованого автомобіля з непоганими характеристиками. Він став виглядати яскравіше, їздити краще і отримав свою нову фішку — технологічність. А це сьогодні в тренді.