Mazda CX-9: Тест-драйв і огляд на Mazda CX-9

У перший час спілкування з Mazda CX-9 у мене були певні незручності. Найбільший і навіть семимісний кросовер Mazda — дійсно великий, більше п'яти метрів завдовжки, база — майже три метри, 2930 мм. Але філософськи він більше нагадує універсал підвищеної прохідності, пам'ятаєте такий клас? Тут зовсім відсутнє відчуття масивності, незграбності і уявної неповороткості, що властиве великим позашляховикам. Звідси і незручності — починаєш паркуватися, і раптом виявляється, що ще півтора метра машини не поміщається в місце, що придивився.

Або паркуєшся до бровки правим бортом, і виявляється, що став у сантиметрі від бордюру, хоча хотів витримати безпечні пів метра. Так що постійно доводиться нагадувати собі — вона більша, ніж здається. При цьому ще й системи автоматичного паркування немає — так ми особливо і не чекали, тому що технічне оснащення Mazda CX-9 злегка парадоксальне і навіює асоціації з кіберпанком — але не як у "Божевільниму Максі", а як у "Біошоці": дирижаблі та телепатія в одному флаконі.

Єдність і боротьба

Приклад. Мало чи не весь час спілкування з СХ-9 я шукав кнопку розблокування дверей — щоб пасажири зовні змогли потрапити на задній ряд сидінь. І не знайшов — тому що її тут просто немає, блокування знімається все тим же важелем на ручці дверей водія, як і у більшості моделей Mazda. Але це ж модель 2020 року!

Або ось панель приладів. Саме в цій найсвіжішій версії з'явилася цифрова панель приладів, точніше, її частина — така, як у CX-30. Усе красиво і інформативно, але от цікаво — зліва від цифрового спідометра тепер електронна шкала з даними про пробіг, запас ходу на залишку палива і рівнем палива в баку. А правіше — стрілочний покажчик залишку палива в баку. Мало того, вони між собою іноді навіть сперечаються! Йдемо далі — в цій версії по центру торпедо розташовується новий 9-дюймовий дисплей, на дюйм більше, ніж у попередній "дев'ятці", але марно я тикав у нього пальцем, намагаючись відкоригувати задану у картах Android Auto (є повноцінна підтримка!) адресу.

Виявляється, тачскрін працює тільки до швидкості 8 км/год, а потім блокується і все управління — тільки з джойстика біля важеля КПП. Начебто і все правильно, турбота про мою ж безпеку, але якось незвично, у інших працює — і начебто все нормально. Напевно, комусь вже здасться незвичною і шкіра Nappa, і справжнє дерево в обробці: в тренді екошкіра і штучний палісандр, але друзі, якісна шкіра сидінь — це круто. Причому і Nappa, і дерево в обробці, і люк тепер за визначенням входять у нову комплектацію Top — раніше у нас була доступна тільки Premium, теж дуже багата, але без цих витребеньок.

Усе-таки Макс

Утім, багатьом — та й мені в тому числі — такий симбіоз олдскула і суперсучасних технологій навіть імпонує, завдяки йому Mazda CX-9 і володіє своєю неповторною аурою. Причому під технологіями я маю на увазі не тільки систему контролю виїзду зі смуги, контролю сліпих зон, систему, що стежить за втомою водія, вже знамениту G-Vectroring Control Plus, відстеження пішоходів у системі безпечного гальмування, але і акустику Bose, і нарешті підтримку Android Auto і Apple Car Play, і потужний 231-сильний 2,5-літровий двигун Skyactiv-G. А найголовніше — Off-Road Traction Assist, якого раніше у Mazda CX-9 не було.

Mazda CX-9 — автомобіль за визначенням повнопривідний і з кліренсом 220 мм — тобто машина, що готова до суворих реалій наших доріг і викликам легкого бездоріжжя. Й досі її часто звинувачують у надмірній американізованості поведінки, але тут я не погоджуся — так, у неї дуже м'яка підвіска, плавний хід, але після теж недавнього оновлення підвіски рулювання стало більш точне, Mazda CX-9 аж ніяк не хитка і володіє бійцівським характером, а цей 2,5-літровий двигун завзятіше попереднього 3,7-літрового: там "конячок" було більше, 277, але у сучасного мотора обертаючий момент 420 Нм проти 367. Розганяється просто чудово, трасу тримає добре, в загальному для далеких подорожей один з кращих варіантів (не забуваємо про сім місць, або 840 л об'єму багажного відділення).

Нам пощастило, на цьому тесті ми з Mazda CX-9 потрапили в самий справжній снігопад, та ще на всьому протязі маршруту Івано-Франківськ-Київ, і її повний привід нам тут у нагоді навіть дуже. Але раніше повний привід у цього автомобіля був просто даністю — тобто жодного шансу якось втрутитися в його роботу у водія не було, він діяв по одному йому відомому алгоритму. І відмінно себе показував, зокрема в снігопад, ожеледь, на крутих поворотах, при виїзді на ґрунтовку.

Але при цьому Mazda CX-9 було досить нескладно "вивісити", та й на нерівному піску посадити машину було досить просто. Тепер же зліва на консолі з'явилася нова кнопка з піктограмою, що зображує машинку, яка піднімається вгору по нерівній поверхні. Ця кнопка і активує Off-Road Traction Assist. Він тепер є на трьох моделях Mazda — оновленої СX-9, СХ-5 і СХ-30. Як це працює? У звичайних умовах при пробуксовці обороти двигуна помітно скидаються, система пригальмовує потрібні колеса, щоб машина неспішно і без істерики вибралася з капкана. Тому часто при їзді по піску ми просто відключали трекшн-контроль або протибуксовочну систему, щоб можна було пройти перешкоду "ходом". А це теж небезпечна гра: можна пройти, а можна і сісти остаточно. Тепер же при активації Off-Road Traction Assist оберти двигуна не скидаються, тяга залишається максимальною, але при цьому активізується гальмівне зусилля на колесах без тяги. Начебто невелике доповнення, але завдяки йому рівень довіри до автомобіля піднявся на нову висоту: тепер реально можна безстрашно ганяти і по піску — уявляєте собі Mazda CX-9 в армаді Безсмертного Джо з "Божевільного Макса"? А вона тепер може!

інтуїція підкаже

Звичайно, Mazda CX-9 — не новий iPhone, і не варто міняти наявну у вас "дев'ятку" попереднього модельного року на нову версію. Але для тих, хто вже готовий до покупки нового автомобіля або має ще ту, стару СХ-9 — непогані аргументи. Поява нової комплектації з чорним верхом салону, люком, відмінною шкірою і деревом вищий рівень "оцифровки", вентиляція передніх сидінь, повноцінний коннект зі смартфоном і нові можливості на пересіченій місцевості — і все це на додаток до і так вражаючих характеристик автомобіля, відмінної поведінки на дорозі і цікавого інтер'єру.

З прямих конкурентів я б відзначив Toyota Highlander — в оснащенні Premium він буде дорожче тисяч на сто і двигун там V6 об'ємом 3,5 л. Він на 18 к. с. могутніше, але обертаючий момент нижче, а ми ж пам'ятаємо, що везуть не коні, а ньютон-метри. А ось витрата палива точно буде вищою, так що це буде точно більш витратний варіант. Також у філософії близьким мені здається Volvo XC90, але там різниця в ціні відразу складе вже тисяч триста, так що конкуренція умовна. Найближчим за ціною, оснащенню і характеристикам представляється, швидше за все, Infiniti QX60 — і ось тут вже буде доречна очна ставка перед покупкою, але тут вибір не буде складним: не дивлячись на схожість у характеристиках, вони дуже різні ментально, ви самі все зрозумієте. Але пам'ятайте, що таких оригіналів, як Mazda CX-9, скоро зовсім не залишиться.