Емоції напрокат. Тест-драйв Nissan NV1500

Незвичайне відчуття: їдеш містом на вантажному фургоні, а увага оточуючих — як на тесті ходового кросовера відомої японської марки. Звичайно, увага вибірна — діти пальцями не показують, дівчата не помічають, але ті, хто в темі, не соромляться і підійти спитати, що за звір такий. Утім, що загалом за звір, зрозуміло — Nissan, але безпосередньо модель NV1500 добре відома в Штатах і абсолютно не знайома нашому ринку. Хоча найближчим часом ми їх бачитимемо на вулицях і на дорогах усе частіше, і скоро вони стануть невід'ємною частиною нашого автомобільного антуражу. Справа в тому, що на український ринок виходить компанія Ryder — найбільший логістичний оператор США. У нас вона вже працює як "Райдер Україна", і основний напрямок її діяльності — оренда комерційної техніки. На даний момент в Україну приїхало близько 200 машин з Америки, і більша частина їх — саме Nissan NV1500. Усі машини злегка вживані, але це випуск 2017–2018 рр., тому, можна сказати, майже нові. І такі машини вже сьогодні можна взяти в оренду, а згодом їх можна буде придбати у власність. Тож реально варто познайомитися з цим автомобілем ближче.

Що американцеві добре

Nissan NV1500 розроблявся спеціально для ринку Північної Америки, і це його великий плюс — ну, можливо за одним винятком: там, як і раніше, не дуже паряться з приводу витрати палива. Тому суперекономічні двигуни — не з цієї історії. Але! Забігаючи наперед, на всіх цих машинах уже встановлене ГБО, а для найбільш екологічних та економних у "Райдер Україна" вже є повністю електричні мікроавтобуси — про них розповімо наступного разу.

Поки що — про NV1500. Або 2500. Або навіть 3500, оскільки мікроавтобус існує у трьох іпостасях, що відрізняються вантажопідйомністю — відповідно 1200, 1600 та 1780 кг. Наш NV1500 з низьким дахом і найлегший із трьох. Але і тут є нюанс: споряджена маса автомобіля 2633 кг плюс 1200 кг вантажу, виходить повна вага 3,8 т, тобто для цього автомобіля вам уже знадобляться права категорії C. Хоча за габаритами він не більший за звичайний комерційний бус. Але — вага, нікуди не дінешся. Чому такий важкий? Ще раз — це вантажний фургон, орієнтований на ринок Північної Америки, а там дороги часом гірші за наші. І він спочатку розрахований на роботу у важких умовах, з максимальним завантаженням, тому у нього потужний каркасний кузов і добротна підвіска, і машина взагалі серйозна. Хоча, як з'ясувалося під час тесту, на керованості це не так щоб дуже позначається. Але спочатку про зовнішність та ергономіку.

Хоч і не жовтий

Хоча що тут говорити про зовнішність — бачите самі. Якщо вам подобаються американські вантажівки та шкільні автобуси із цими величезними капотами — це воно. Саме тому NV1500 так виділяється в потоці — начебто форма "підбору", але при цьому він набагато масштабніший і солідніший. Тому виглядає класно. І брутально. Про решту судіть самі за фотографіями.

Задні двері відчиняються на 270 градусів, тому при завантаженні точно не заважатимуть. При цьому є потужний фіксатор, що дозволяє регулювати рівень "відкривання" — можна зафіксувати двері на 90 градусах, щоб завантажуватися, наприклад, у міській метушні. Працює фіксатор надійно, причому стає у потрібне положення, можна сказати, автоматично — зручно. Бічні двері одні, і тут сподобався механізм відкриття, особливо з урахуванням того, що наш екземпляр уже деякий час пропрацював в американському Rayder, — відчиняються двері легше, ніж у деяких сімейних мінівенах. І закриваються так само. Вантажний відсік від місця водія ніяк не відділений, з одного боку, це дозволяє максимально використовувати простір і краще контролювати вантаж, з іншого — із завантаженням треба бути обережнішими, наприклад, якщо у вас якісь ящики, треба додатково фіксувати.

Прагматичність в основі

Водійське місце відповідає зовнішності: усе просто, практично, але ергономічно. Сидіння зручні, широкі і з подушкою достатньої довжини, кермо регулюється тільки по висоті, але у великому діапазоні. Мені, щоб сісти зручно, не знадобилося довго крутитись або шкодувати про відсутність регулювання керма по вильоту — з ергономікою тут повний порядок. Підлокітники (є і у водія, і у пасажира/експедитора) забираються, але мені сподобалося, що з моєю посадкою підлокітник під правою рукою на одній висоті з майданчиком для лівого ліктя на дверях: повірте, якщо вам доведеться проїхати за день кілометрів 600–700, це важливо.

Дзеркала величезні, двосекційні, тому видно добре все, що відбувається в потоці руху і безпосередньо по бортах вантажного фургону. Додатково вантажні фургони оснащуються камерою заднього виду, але в нашому екземплярі її не було — ще допилюють софт.

Найголовніша несподіванка для нашого водія — важіль перемикання передач під кермом. Але, зрештою, це ж не "механіка" — переключив і поїхав, тому тут і звикати особливо нема до чого. Ходи важеля величезні, з передачею не помилитеся. На самому важелі є маленький перемикач ручного режиму АКП. Ось тут уже складніше, мені якось не зручно (чи не звично?) було перемикати передачі великим пальцем, але теж не найчастіша операція, отже, напевно, не проблема. Загалом по салону все досить просто, трохи старомодно (модель випускається з 2010 р., і ніхто особливо рестайлінгом салону не парився), але практично і головне — зручно. Оглядовість чудова, що і підтвердили наші вправи на тесті, а ми випробували Nissan NV1500 і просто в міському потоці, і на трасі, і на полігоні, зі змійкою, переставкою і парковкою. Ну, так, щоб зрозуміти.

Підрифтимо?

Ще раз нагадаю, що цей автомобіль створювався для американського ринку, а значить, під довгим капотом не може ховатися турбований півторалітровий моторчик. Мало того, на старшій моделі ставиться і зовсім агрегат V8 об'ємом 5,8 л. У нас за штатівськими мірками середнячок: чотирилітровий V6 потужністю 261 к. с. і з обертальним моментом 281 Нм при 4000 об/хв. Враховуючи власну вагу автомобіля, не думаю, що з повним завантаженням його поведінка зміниться кардинально — зрозуміло, буде важчою, але запасу потужності вистачить. А з порожнім кузовом просто за очі. Так, з місця не рве, тут і коробка не дасть стартувати з пробуксовкою, і двигун треба розігнати, але на оптимальних оборотах (3–4 тис. за хв) просто чудово. Що важливо — і зупиняється теж швидко, нас це вміння кілька разів урятувало під час спринтерських заїздів містом. Звичайно, змійка на полігоні — це не таке важливе вміння для Nissan NV1500, але нам хотілося визначити його маневреність та керованість, тобто безпеку. Так, покрутити кермо доведеться, воно далеко не гостре, та й не повинно таким бути. Але реально показав себе автомобіль добре, на найкрутіших віражах трохи припадає на внутрішнє колесо, але крени кузова зовсім невеликі: відчувається запас підвіски для важкого вантажу.

Відеоверсія

На швидкісних розворотах вдалося навіть підрифтувати — задньопривідний автомобіль дуже зухвало заносить задню вісь, захотілося навіть посилити ситуацію ручником, але його немає. Стоянкове гальмо, звичайно ж, ножне. Передня підвіска незалежна, ззаду — багаторичажка. Зворотний бік підвіски "із запасом" — тряска при порожньому кузові на нерівній дорозі. Але тут NV1500 здивував — мабуть, через уже власну вагу він і без навантаження не відчувається як порожня коробочка і на ямах трясе несильно.

Тому щодо маневреності єдиний нюанс — це адаптація до габаритів, кузов довгий, потужний задній бампер, без камери заднього виду я спочатку при під'їзді до перешкоди заднім ходом зупинявся майже за метр до потрібної лінії. Після кількох вправ цю відстань вдалося скоротити, однак камера потрібна: за дзеркалами важко зрозуміти, скільки там ще залишилося до фатального "краще б за метр зупинився".

Гарне виховання

Загалом вантажний фургон залишає відчуття добротного потужного автомобіля з хорошим запасом і надійності, і потужності, і їздових умінь. Зізнаюся, у мене невеликий досвід тестування автомобілів, що були у використанні, в основному ми займаємося випробуваннями нової техніки, і я був навіть готовий до того, що десь щось може гриміти, стукати або деренчати. Нічого подібного, вік або швидше навіть інтенсивність експлуатації можна визначити за станом оббивки сидінь, потертостями на панелях, станом кузовного відсіку чисто візуально, тобто це виключно естетика, на функціональності та надійності автомобіля це навряд чи позначиться, тим більше напевно при переїзді зі США в Україну ці автомобілі проходили потрібне технічне обслуговування.

Так, витрата палива вже трохи олдскульна навіть для цього класу — у нас у тестовому режимі вийшло близько 15 л бензину на 100 км або 18 л газу на ту ж сотню. Але не порівнюйте з витратою легкових автомобілів, це зовсім інший клас. Плюс врахуйте наявність двох баків — бензиновий на 106 л та газовий балон об'ємом 93 л. Так що хоч як крути (мотор) — палива вистачить. Зараз ми не говоритимемо ні про вартість та вигідність оренди, ні про ціну питання у разі бажання купити — ті, хто зацікавився, легко знайдуть цю інформацію в компанії "Райдер Україна". Було просто цікаво спробувати на ділі незвичайний (поки що) для нашого ринку автомобіль, і враження вийшли яскраві. Він дійсно дуже відрізняється від більшості сучасних комерційних автомобілів, у цьому класі конкуренти вже виглядають нарочито інтелігентно, часом навіть піжонисто, тоді як Nissan NV1500 — справжній боєць, серйозний роботяга. Але при цьому ще й приємний у спілкуванні.