Побудувати розв'язку Петрука неможливо без знесення метро, житлового будинку та перекриття руху на 2 роки, - ЗМІ
Про це написав директор інституту "Київдормістпроект" Володимир Воробйов в статті на "Обозревателе", передає "ДС".
Відзначимо, що "Київдормістпроект" розробляв проект реконструкції Шулявській розв'язки до 2010 року. Крім того, під керівництвом Воробйова створювалися проекти розв'язок на Московській і Поштовій площах, які зараз втілені в життя і успішно функціонують.
"Коли з'явився проект Віктора Петрука - трирівнева розв'язка з розподільним кільцем, - мене тоді попросили ознайомитися з ним. Я прямо сказав Віктору, що цей проект теоретично можна реалізувати, але не на такому обмеженому просторі, як на Шулявці. При цьому варіант Петрука набагато дорожче, довше, ніж інші проекти і, на відміну від них, вимагає повного закриття руху транспорту на невизначений термін", - пояснив Воробйов.
Він також розповів про інші проблеми, пов'язані з будівництвом розв'язки на Шулявці за проектом Петрука:
* круговий рух за годинниковою стрілкою вимагає, щоб на розв'язці з'явився як мінімум один світлофор;
* водії, які звикли до правостороннього руху, будуть губитися на розв'язці, що, швидше за все, призведе до ДТП і заторів;
* за нормативами кільце повинно бути більшим діаметром (для проїзду довгомірного транспорту), та з метою дотримання санітарних зон вимагає знесення входу в метро, вентиляційних шахт метро, п'ятиповерхового житлового будинку на вулиці Довженка, а також, як і конюшинова розв'язка, цеху №5 заводу "Більшовик";
* для будівництва підземного тунелю потрібно повністю перекрити проїзд на Шулявці як мінімум на рік;
* проїзд громадського транспорту по цій розв'язці і під'їзд до зупинок буде ускладнений, адже тролейбусам і автобусам потрібно буде проїхати по кільцю;
терміни будівництва не називаються, але орієнтовно складуть мінімум 2 роки, що більше, ніж у затвердженого проекту;
* неможлива реалізація по чергах будівництва.
Виходячи з викладеного, директор "Київдормістпроект" прийшов до висновку, що проект кільцевої розв'язки - це красива картинка, яку дуже важко реалізувати на такому обмеженому просторі, як Шулявський транспортний вузол.
"Заслуги, які прихильники цього проекту йому приписують (недорого, більше пропускна здатність, ніж у інших проектів, мінімальні терміни будівництва), насправді не витримують критики і абсолютно не відповідають дійсності. Те, що проект Петрука кілька разів повторно виносився на Містобудівну раду, більше заслуга чиновників, політиків, які шукають власну вигоду. І з-за них досі не почалася реконструкція аварійного мосту. Але якщо тут терміново не розпочати ремонтні роботи, то Шулявський шляхопровід може стати критично небезпечним для киян", - резюмував Володимир Воробйов.