Чому українські таксисти бояться Über

Київські таксисти, влаштувавши акцію протесту проти Über в Україні, зробили своєму іноземному конкуренту шикарну рекламу. Якщо хтось не мав поняття, що таке Uber, то тепер всі знають — це додаток для смартфона, яка не тільки підшукує автомобіль, але і виробляє безготівковий розрахунок між пасажиром та водієм. По суті, Uber такий же посередник на ринку таксомоторних перевезень, як і диспетчерські служби таксі, але він використовує сучасні технології, загорнуті в зручний для пасажира інтерфейс.

Компанія, яку ніхто не любить

Таксисти в усьому світі виявляють дивну ворожість по відношенню до Über: влаштовують акції протесту, перекривають дороги і т. д. Київські водії не стали винятком, висловивши своє обурення з приводу приходу в Україну американської компанії. Зокрема, представники Української таксомоторної асоціації, профспілки таксистів, громадського об'єднання інформаційно-диспетчерських служб вважають, що Über надасть можливість працювати нелегальним перевізникам, не сплачуючи при цьому податків та не відповідаючи за безпеку пасажирів. "Легальних таксистів у нас 2% з 220 тис. осіб, задіяних у перевезеннях на таксі. З ким буде працювати Über? Буде давати замовлення кому попало, не вимагаючи ні ліцензій, ні сплати податків, і так він вб'є залишки того, що залишилося від українського легального таксі", — заявив "ДС" голова " Української таксомоторної асоціації Андрій Антонюк.

На протести київських таксистів Über відреагував на диво оперативно. "Uber в Україні буде працювати тільки з індивідуальними підприємцями і юридичними особами, які будуть мати всі необхідні документи для здійснення своєї діяльності, в тому числі і ліцензію", — запевнила менеджер з комунікації компанії Über Євгена Шипова. Але деталі свого плану експансії в нашу країну компанія розкривати не поспішає.

Підключатися до сервісу українським водіям пропонує компанія Uberlin — партнер Über в Росії. В Україні ж у Über поки немає юридичної особи — зараз воно тільки в процесі реєстрації. Тим не менш, набір йде.

Стати партнером компанії може громадянин України з особистою або орендованої іномаркою не старше 2008 р., в хорошому стані (приклади моделей - Hyundai Solaris, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Volkswagen Polo, Skoda Octavia, Kia Rio). Але на яких умовах українські водії працюватимуть у Uber — невідомо. Представники компанії не розкривають подробиці. Наприклад, в Мінську компанія укладає партнерську угоду з індивідуальними підприємцями або юридичними особами, і ті платять 25% комісію за користування платформою. У Москві з кожного замовлення Über забирає собі 20%. Посередниками в ланцюгу підключення до сервісу виступають як самі компанії таксі, в яких зареєстровані водії, так і спеціально створені міні-диспетчерські (власних замовлень у них немає, виступають лише як юридичні особи для підключення), які беруть собі ще до 10% від замовлення. Враховуючи, що в Україні лише одиниці таксомоторних компаній мають свої інформаційно-диспетчерські служби, а в основному посередниками між водіями і пасажирами виступають нелегальні фірми, які не мають свого автопарку, то прихід Über вдарить саме по цим "сводникам". "Власники компаній обґрунтовано бояться, що від них втечуть всі таксисти і перейдуть працювати в Uber", — заявив "ДС" директор департаменту стратегії дорожнього ринку і автотранспорту Мінінфраструктури Роман Хміль.

Коли подешевшає столичне таксі

Які будуть ціни для українців на послуги таксі від Uber — теж поки під питанням. "Офіційні умови (тарифи й умови співпраці з водіями-партнерами) будуть оголошені в день запуску сервісу", — говорить Євгенія Шипова. Як показує практика, тарифна політика компанії досить агресивна, що нерідко є приводом для звинувачень у демпінгу. Як правило, Uber встановлює тарифи на перевезення нижче собівартості, роздає направо і наліво безкоштовні для клієнтів поїздки, доплачуючи водіям за рахунок власних коштів. На це потрібно багато грошей, але компанія цілком може дозволити собі такі витрати. Серед її інвесторів такі компанії, як Google, Amazon і Microsoft. Тобто ціна на таксі в українських містах дійсно може впасти. Це, по суті, і викликає основне обурення нинішніх учасників ринку.

Але коли відразу багато клієнтів замовляють таксі Über з допомогою додатків для смартфона, компанія має право піднімати ціну. Наприклад, у Нью-Йорку зафіксовані випадки, коли вартість поїздки підвищувалася в сім разів у порівнянні зі звичайною ціною. Найчастіше цінові стрибки відбуваються під час свят, вихідних або в погану погоду. "Ми визначаємо ціни на основі економічної доцільності", — пояснює Євгенія Шипова. В свій захист представники Über кажуть, що користуються моделлю "динамічного ціноутворення" тільки у 10% випадків. Але цим же нерідко грішать і українські служби таксі, які під час напливу клієнтів збільшують тарифи і влаштовують своєрідні аукціони серед потенційних пасажирів, пропонуючи їм самим сказати, скільки вони готові платити за поїздку.

Чиновники Мінінфраструктури і Мінекономрозвитку, лобіюють прихід Über в Україну, впевнені, що наявність цього онлайн-сервісу допоможе вивести ринок таксомоторних перевезень з тіні. За даними Української таксомоторної асоціації, зараз обсяг тіньового ринку перевезень на таксі становить понад 30 млн грн. у рік, а держава втрачає 2 млрд грн. податкових надходжень. Але не факт, що з приходом Über всі проблеми зникнуть. Навряд чи 30 тис. київських таксистів терміново кинуться отримувати ліцензії, щоб влаштуватися на роботу в Über. Швидше за все, вони укладуть договір з транспортною компанією, яка і буде офіційним партнером Über. Що стосується сплати податків, то у багатьох країнах цю компанію звинувачують у використанні "сірих" схем для їх мінімізації.

На сьогоднішній день Über присутня в більш ніж 360 містах 67 країн світу. Причому світова експансія платформи супроводжується не тільки протестами традиційних таксистів, але і невдоволенням місцевої влади — на жовтень минулого року Über була учасницею як мінімум 173 судових процесів. І не всі вигравала — суди повністю або частково заборонили роботу Über в ряді міст США, європейських країн, Індії, Бразилії та ін

Влади України однозначно стали на бік Über. Але, може бути, перш ніж запускати цю компанію в країну, варто було б спробувати навести порядок на ринку таксомоторних перевезень? Змусити нелегалів узаконити свою діяльність, таксистів — платити податки, інформаційно-диспетчерські служби — працювати у відповідності зі стандартами і т. п. "Непрохідний" законопроект №3107 "Про внесення змін у деякі законодавчі акти, що стосуються роботи таксі, легкових автомобілів на замовлення, інформаційно-диспетчерських служб" знаходиться у ВР з вересня минулого року, і навряд чи він буде прийнятий найближчим часом. Цей документ отримав негативний висновок головного науково-експертного управління ВР і негативні відгуки експертів ринку. Але, судячи з усього, відсутність цивілізованого ринку таксомоторних перевезень в Україні Über не зупинить. Компанія буде грати у нас за своїми правилами, а традиційним таксистам і державі доведеться під них підлаштовуватися.

Найкраща реклама — це скандал

Це вже стало фірмовим стилем компанії — її прихід в нову країну супроводжується своєрідними PR-акціями та гучними скандалами. Ще влітку минулого року на сайті компанії Über Technologies Inc. і в мережі професійних контактів LinkedIn було опубліковано оголошення про те, що Über шукає главу представництва в Києві. Ним став киянин Аркадій Вершебенюк, який раніше працював у московському представництві консалтингової компанії Egon Zehnder, а до того — в Colliers International. У грудні представники Мінінфраструктури, Мінекономрозвитку і Über провели зустріч, про що написали в Facebook заступник міністра інфраструктури Володимир Омелян та заступник голови Мінекономрозвитку Максим Нефьодов. Проте офіційного повідомлення про прихід великого міжнародного гравця в Україну так і не прозвучало, що дало привід для численних дискусій. Громадськість розділилася на два табори: прихильників нового сервісу, який, на їхню думку, посилить конкуренцію на ринку таксі, що знизить ціни на перевезення, і затятих супротивників, які говорять про повне знищення легального ринку таксомоторних перевезень.

Масло у вогонь підлило звістка про те, що з початку цього року сервіс замовлення таксі Über почав набирати водіїв для роботи в Києві, Дніпропетровську, Харкові, Одесі та Львові. Історія вийшла загадкова, в стилі американської компанії. Однак, враховуючи її скандальну репутацію в світі, не виключено, що таким чином Über поки тільки промацує український ринок, створюючи інформаційні приводи.

Як інтернет-сервіси змінюють світову економіку

За останні кілька років сфера послуг серйозно змінилася — з'явилися нові сервіси, що дозволяють постачальникам і виробникам послуги домовлятися один з одним безпосередньо. Бізнес-модель, використовувана Uber, виявилася вкрай ефективною практично для будь-якого напряму діяльності на ринку послуг.

При цьому бізнес будується "поверх" існуючої інфраструктури. Так, Uber стала найбільшим оператором таксі в світі, не володіючи ні однією машиною, Airbnb — найбільшою компанією по розміщенню туристів, хоча їй не належить ні один готель, Alibaba — найбільшим ритейлером, у якого немає товарних запасів... Завдяки таким сервісам сьогодні можна забратися в квартирі, не встаючи з дивана. Для цього були створені такі проекти, як британський Housekeep або Bidmycleaning в США. Обидва пропонують користувачам просто призначити час, сплатити прибирання і чекати, коли співробітники прийдуть до клієнта додому і зроблять свою роботу. Аналогічні сервіси існують для доставки їжі (Delivery Club, GrubHub, Foodpanda, Munchery та ін), відправлення одягу в пральню (Washio, Laundrapp або FlyCleaners). За допомогою смартфона зараз можна викликати додому лікаря (в чому допоможуть такі сервіси, як Medicast, Internet, Pager), попросити когось прогулятися з домашнім вихованцем (Dogvacay, Urban Leash, Wag) або посидіти з дитиною (Urban Sitter або KangaDo).

Кількість подібних стартапів швидко зростає. За оцінками PwC, зараз обсяг цього ринку становить близько $15 млрд, проте вже через десять років він сягне $335 млрд.