Простота краще крадіжки. Чому Україна могла б повчитися в Європи на двох колесах
11 червня почав діяти безвізовий режим для українців з країнами Євросоюзу. Україна стала ще на крок ближче до Європи, виконавши домашнє завдання. Багато представників західного істеблішменту з схваленням відзначають реалізацію важких реформ і певне поліпшення ситуації, одночасно закликаючи не збавляти темп і більше зусиль спрямувати, наприклад, на захист прав людини.
І очевидно, що країна досі в багатьох питаннях залишається далеко позаду своїх європейських партнерів за якістю життя. Взяти хоча б розвиток інфраструктури і транспорту, що важливо в умовах постійно зростаючого міського населення. Адже відмова від двигуна внутрішнього згоряння в металевій коробці, займає чимало місця на вулицях, на користь умовно простого велотранспорту був логічним кроком. Чому умовно? Ну, ця індустрія теж на місці не стоїть, і сучасний байк — не просто два колеса, рама і зірки з ланцюгом. Хоча, звичайно, не можна забувати про велосипедах з фіксованою передачею і часто без ручного гальма.
У будь-якому випадку даний вид транспорту як не можна краще підходить до міського середовища, так і вкрай актуальне в контексті Паризького угоди по клімату і глобальних зусиль по збереженню навколишнього середовища. Тому в європейських країнах постійно зростає кількість сталевих, алюмінієвих і карбонових коней, а центри міст перекроюються під потреби велосипедиста і пішохода.
Велопопуляция
Французька компанія Eco-Counter в березні минулого року опублікувала дані, отримані за три роки з 12 тис. автоматизованих лічильників по всьому світу, які вимірювали велосипедний та пішохідний трафік.
Як пише Eco Town, на підставі даних з 1500 таких лічильників компанія створила унікальний індекс, що відслідковує зміну кількості велосипедів. Правда, лічильників немає в найбільш густонаселених регіонах світу — Південно-Східній Азії, і найбільш швидко зростаючих — Західній Африці. А в інших частинах світу, включаючи Сполучені Штати і Європу, з 2013 р. спостерігалося зростання індексу використання велосипеда в річному обчисленні на 5,4%. При цьому французи для порівняння нагадали, що глобальні темпи зростання чисельності населення складають 1,2%. Що як би натякає... Ні, велосипеди не захоплять світ. Цю долю багато вчені мужі підготували носіям штучного інтелекту. А що до двоколісних, то це просто показує, як світ видряпується з постіндустріальної епохи перевіреними способами.
Наприклад, за інформацією I amsterdam, машин у столиці Нідерландів 263 тис., а велосипедів — 800 тис. І 63% жителів міста використовують їх щодня, а 48% руху в центрі припадає саме на цей вид транспорту. Для забезпечення потреб велосипедистів були прокладені 500 км велодоріжок, працюють 35 фірм прокату і 157 веломагазинів. Всього ж в країні, за останніми даними, налічується 18 млн велосипедів, з них 1 млн — електро, на 16,5 млн чоловік населення. Не відстає від голландців і Німеччина. У країні, за даними The Local, 78 млн велосипедів — майже стільки ж, скільки людей. 10% від усього обсягу транспортних перевезень в Німеччині припадає на велосипедистів. В цілому ж перша десятка країн за кількістю автомобілів на душу населення виглядає так: Нідерланди, Данія, Німеччина, Швеція, Норвегія, Фінляндія, Японія, Швейцарія, Бельгія, Китай. У Данії на 5,56 млн осіб припадає 4,5 млн коней, тобто велосипедистів приблизно 80%. Швеція — 63,7% велосипедистів; Норвегія — 60,7%; Фінляндія — 60,4%; Японія — 56,9%; Швейцарія — 48,8%; Бельгія — 48%; Китай — 37,2%.
Крадіжка велосипедів
Незважаючи на таку велику кількість коней різних форм і розмірів, багато випадків крадіжок. І якщо пройтися по українським тематичних форумах, то стає зрозуміло, що дуже багато хороших європейських велосипедів потрапляють на ринки України через той же Луцьк. Ймовірно, тому, що крадуть, голландці, норвежці чи німці в основному їздять на дешевих міських байках. Який сенс витрачати 1-2 тис. євро на нормальний велосипед, якщо його "умикнуть"? А щоб дістатися на роботу або в магазин, досить і самого простого з кошиком на кермі. У Фінляндії, наприклад, середня відстань, яку велосипедист проїжджає, лише 700 м.
Дуже гостро питання крадіжки байків варто, наприклад, у Бразилії, де власники двоколісних винаходять все нові способи покарати злодіїв. Деякі прив'язують велосипеди довгим тросом так, щоб зловмисник розслабився, крутячи педалі, а помста стала несподіванкою.
А один тату-майстер взагалі жорстко обійшлася з підлітком-злодієм, який нібито вкрав велосипед у людини з інвалідністю. Хлопця загнали в кут і в результаті зробили татуювання прямо на лобі. Напис свідчить: Eu sou ladrão e vacilão, що перекладається з португальської як "Я злодій і невдаха". Правда, явно перегнув палицю, так як батьки, побачивши ролик в інтернеті, звернулися в поліцію, і тату-майстер з "спільником" тепер звинувачуються у тортурах. Але цей випадок показує серйозність проблеми і ставлення до неї в суспільстві.
В Україні, до речі, теж не варто залишати велосипед без нагляду. Перекусити можна будь тросик, а перехожі славляться своєю байдужістю.
Україна на колесах
В Україні популярність велоруху, як і в Європі, теж на підйомі. З кожним роком все більше людей сідають на байки.
Асоціація велосипедистів Києва (АВК) підрахувала, що у 2015 р. порівняно з 2014-му на дорогах в будні дні велосипедистів стало на 10% більше. У вересні 2015 р. АВК нарахувала 2069 велосипедистів на 19 перехрестях Києва в осінній будній день (за два вечірні години), в 2014-му — 1865 велосипедистів. При цьому погодні умови в день підрахунку протягом двох років були приблизно однакові. А у вихідні людей було ще більше: 2561 проти 1705 в 2014 р.
Чудовою ілюстрацією велосипедизации країни виступає, наприклад, той же "Велодень" — всеукраїнська акція, яка проходить по всій країні, як правило, в травні. Київ, правда, в останні роки демонструє якусь втому. Якщо раніше у центр міста з'їжджалися до 10 тис., то зараз кількість учасників пробігу знизилося, іноді вдвічі. Виною тому може бути розчарування. Приїхав, щоб заявити іншим учасникам дорожнього руху про своє існування і попросити про повагу, а раптом щось зміниться. Нічого, відповідно, не змінюється. І закрадається думка: чого, власне, витрачати на це час, адже краще просто продовжувати їздити по місту, стрибаючи по ямах і вискакуючи на бордюр, коли підрізає автомобіліст.
До речі, АВК, посилаючись на дослідження в інших країнах, також зазначає, що чим більше жінок серед міських велосипедистів, тим безпечніше умови для руху на дорогах. А стан доріг, як і поведінка "водятлов" (не плутати з водіями — адекватними автомобілістами), всім добре відомо. Восени 2015 р. велосипедисти приблизно 50х50 рухалися по тротуару і дорозі. Найбільш інтенсивний рух по тротуару було зафіксовано на Московському мосту, який перетинають велосипедисти, рухаючись з Троєщини на Оболонь і в центр через Труханів острів і назад, а також з Оболоні до центру знову-таки через Труханів острів.
Труханівський парадиз
Мер Києва у вересні 2015 р. відкрив велотрассу Троєщина–Труханів–Центр. Кличко навіть тоді похвалився, що відстань у 22 км з помічниками проїхав на MTB (гірських велосипедах) в "прогулянковому режимі" менш ніж за півгодини (тобто мер вкручував близько 40-45 км/год). Для досвідченого любителя з розігрітими колінами це можливо, звичайно, так і Кличко — спортсмен. Так що не будемо чіплятися, хоча невідомо, як за ним встигала супровід.
На перший погляд, це рай для бігуна, роллера, велосипедиста і просто пішохода. Там формально пішохідна зона з велодоріжкою з прекрасним покриттям. І так само формально заїжджати за шлагбаум можуть лише водії з дозволами. Наприклад, щоб дістатися до зони відпочинку біля Пішохідного мосту.
Але як це буває в наших реаліях, працівники "Київтранспарксервісу" пускають на Труханів сьогодні всіх, хто заплатить. Чому автор був сам неодноразово був свідком, коли насолоджувався маршрутом, коли їздив на роботу в центр міста з площі Шевченка. Насправді розслабитися на велодоріжці на нібито закритому для машин острові не представляється можливим: потрібно постійно зыркать в нашлемное дзеркало і заглядати за повороти. Деколи машини мимо проносилися далеко не на швидкості в 20 км/год, як мали б. Мало того, зараз, як констатує київська велотусовка відповідними фото, на Трухановому почали монтувати стовпчики, огороджувальні вузьку смугу для велосипедистів, пішоходів і бігунів. Тобто маршрутом, на якому піарився Кличко, офіційно прийшов кінець. Тепер прекрасну дорогу, вже нічого не боячись, будуть розбивати автомобілісти.
І дорожній пекло
Ніби в столиці та Україні і без того мало проблем з велоинфраструктурой, якої по суті немає. Їздити по українських містах можна, але є ряд ризиків: на узбіччі дороги в жахливому стані з битим склом, дротом та іншим сміттям, який може продірявити покришки. На міському велосипеді, звичайно, можна їздити, можна навіть на шоссейнике, але найкомфортніше буде на звичайному хардтейле. А ще краще з 29-дюймовими колесами (найнере) або на деяких дільницях доріг взагалі на двохпідвісі (потужна вилка, міцна рама, створений, наприклад, для агресивних спусків в лісах) або фэтбайке (монстр з величезними покришками, які володіють підвищеною прохідністю).
Плюс до всього дуже часто машини притискають велосипедистів до бордюру. Навмисно або просто не бачать. Аналогічно багато в упор не помічають велосипедиста, коли роблять поворот: свідомість заточене бачити лише великий об'єкт, нехай велосипедист і буде одягнений у всі кольори веселки, а форма світиться вночі. Підвищує шанс бути поміченим світло — передній, наприклад, люмен хоча б на 1200, а краще 3500, і задній.
Не зайвим буде згадати про взаємної любові власників двоколісних і водіїв громадського транспорту. Останні знають про своє право на дорогу, бо свято вірять, що можна затирати велосипедиста. Навіть якщо він потім, вибачте, шию зламає (шолом рятує, але не завжди). Окремі слова подяки велосипедисти можуть висловити маршрутникам. Але дуже важливо підкреслити, що серед власників двоколісних теж чимало лихачів, які мигтять в русі, перескакуючи із смуги на смугу; багато хто просто не знають ПРАВИЛ дорожнього руху або його ігнорують; багато хто не позначаються на дорозі світлом і відбивачами, а ночами їздять в темному одязі, та ще й без шоломів. Так що, немає, велосипедисти — не ангели. Є паршиві вівці.
Тільки ось навіть дотримання всіх цих правил не завжди може вберегти від неуважного водія і убитої дороги. Простіше кажучи, якщо відростити очей на потилиці, бути уважним і не їздити з вухами, заткнутими навушниками, то, так, їздити по місту можливо. І чекати поки повзуча культура водіння проникне в країну.
Велодоріжки. Реальні він?
Звичайно, з доріжками було б безпечніше. Як в Амстердамі, Копенгагені або Дюссельдорфі. Кому точно було б простіше, так це менш досвідченим велосипедистам. Але з велодоріжками в країні теж біда, як видно з того ж Труханового острова. Маршрути на Житомирській або Лівому березі Києва — просто смуга перешкод. По-перше, дуже часто на них паркуються автохамы, так і просто водії-пофігісти. По-друге, дуже часто по центру стоять урни, стовпи, Мафи, величезні бордюри, а іноді доріжки починаються з нізвідки і також раптово обриваються. По-третє, пішоходи не розуміють, де йдуть. Так, вони мають право там йти, але повинні поступатися дорогою велосипедисту. Як, наприклад, у Варшаві, де теж дуже добре розвинена інфраструктура. В українській же Транспортної стратегії 2030, як помітили в АВК, велосипеда як транспорту просто немає. А варто було б його туди внести.