Нова версія катастрофи Ту-154: При ремонті в літак поставили дефектні деталі
Експерт припустив, що причиною згинів на лопатках турбіни могла бути втома металу в деталях двигуна - літака, що розбився було 33 роки.
"Якщо військові інженери підтвердять цю версію, тоді питання у слідчих ГВСУ і співробітників ФСБ можуть виникнути до керівництва самарського заводу "Авіакор", на якому в грудні 2014 року цей літак ремонтували за контрактом з ВАТ "ОАК", - пояснило джерело.
Він припустив, що слідчі будуть перевіряти документи про постачальників деталей для ремонту авіатехніки.
"Не можна виключати, що під час ремонту Ту-154 на "Авіакорі" могли використовуватися контрафактні деталі. В результаті чого лопаті двигуна і не витримали навантаження", - вважає авіаційний експерт Сергій Крутоусов.
Голова комісії Міждержавного авіаційного комітету по науково-технічному забезпеченню розслідування авіаційних подій Віктор Трусов каже, що пошкодження лопаток двигуна могли бути як причиною, так і наслідком катастрофи. За його словами, це можуть бути, наприклад, механічні ушкодження від того, що щось споконвічно потрапив у двигун.
Раніше ФСБ озвучувала версію про те, що можливою причиною падіння літака могло бути попадання в двигун сторонніх предметів, наприклад, птахи. Однак учасники комісії поки цю версію відкидають.
"Характер пошкоджень однозначно спростовує версію про попадання в двигун птиці, проте не говорить про те, що перед катастрофою він був повністю справний", - розповіло джерело.
"При попаданні птиці в турбіну може виникнути помпаж двигуна, і двигун загориться. Але навіть якщо припустити, що птах потрапила, пошкодила лопаті, а двигун загорівся - це нічого страшного. Цей літак може спокійно летіти навіть на одному двигуні. В такому випадку екіпаж відразу бере курс на найближчий аеродром. Тому я думаю, що пошкодження лопатей турбіни виникли все ж від удару об воду", - додав пілот "Аерофлоту" Андрій Литвинов.
Іншою великою деталлю, яку зараз вивчають фахівці міжвідомчої комісії і слідчі, стало праве крило літака, що розбився Ту-154. За положеннями вузлів і механізмів в крилі вже зрозуміло, що закрилки на ньому спрацювали. Проте досі невідомо, яку команду вони в той момент виконували - працювали на зниження чи підйом літака. За словами досвідчених пілотів, по ідеї, на 2-3-й хвилині польоту вони повинні були бути ще випущено, тому що літак знаходився в режимі зльоту.
Наразі серед пріоритетних версій катастрофи Ту-154 залишається технічний фактор і помилки екіпажу.
Як повідомляла "ДС", рано вранці 25 грудня в районі Сочі зазнав аварії Ту-154 Міністерства оборони Росії, який прямував до Сирії. Лайнер впав у Чорне море.
На борту літака знаходилися 8 військовослужбовців, 64 артиста ансамблю пісні і танцю імені Александрова, дев'ять журналістів Першого каналу, НТВ і телеканалу "Зірка", голова благодійного фонду "Справедлива допомога" Єлизавета Глінка, відома як Доктор Ліза, двоє федеральних держслужбовців.
У Міністерстві охорони здоров'я Росії підтвердили, що в результаті авіакатастрофи загинули всі 92 людини, що знаходилися на борту літака.