Місто мрії. Як інклюзія і урбанізм допомагають вигнати з України дух совка

"Наскільки вам подобається ваше місто? Як правило, ви любите його тому, що тут народилися. Але що ви думаєте про своє місто? Чи знаєте ви його, чи відчуваєте себе його частиною?" Ці питання ставить перед читачем бразильський архітектор Жайме Лернер у своїй книзі про акупунктуру міста. Він тричі був обраний мером міста Куритиба й істотно змінив його: очистив від сміття, розвантажив центр від автомобілів і створив цілу філософію проєктування міст.

І якщо Лернер здійснив урбаністичну революцію ще в 70-х, то Україна в 2020 р. знаходиться тільки на початку свого шляху. Чи вдається нам зробити міста комфортними для життя? Як пов'язана локальна ідентичність і хаотичні парковки? Чому біля вокзалів завжди більше криміналу і як інклюзивність публічних місць допомагає вигнати дух совка? Спробуємо розібратися.

Місто для безпорадних

У кожного з нас багато ідентичностей: ми є дітьми, жінками і чоловіками, професіоналами у своїй справі, українцями. Але що з локальною ідентичністю? Кияни, львів'яни, харків'яни... Чи гордо ми розповідаємо, звідки родом, чи намагаємося промовчати?

Коли ми відчуваємо себе частиною міста, глибоко інтегровані в його темп, історію, правила і звички, починаємо брати відповідальність за те, що в ньому відбувається. Громадянське суспільство, яке почало активно розвиватися після Революції гідності, так і замислювалося — ми планували будувати його з об'єднань небайдужих громадян, які контролюють владу.

Найчастіше владі зручне почуття вивченої безпорадності виборців. Найчастіша фраза, якою можна проілюструвати цю безпорадність: від нас нічого не залежить. На пасивність людей впливає не тільки загальна втома і негативні новини, а й саме місто, в якому вони живуть: його продуманість, функціональність і здатність розвивати почуття локальної ідентичності.

Для того, щоб міста стали комфортними, а міські відносини відігравали важливу роль у розвитку громадянського суспільства, працюють урбан-активісти. Це цілий рух, що стежить за тим, щоб містобудування було розумним.

Руслан Ширінов — один із таких активістів. Філософ за освітою, він уже кілька років займається оптимізацією міського простору в Дніпрі: від розробки плану міської парковки спільно з архітекторами до безпосередньої комунікації з будівельниками, що забули поставити пандус.

"Що найголовніше в місті? Люди, міська архітектура і вулиці, простір в цілому. Решта — другорядне. Сьогодні в містах кидається в очі засилля авто. Так, машина — це благо, але місто, особливо його центральна частина, має обмежену площу. Таким чином, порушується баланс, автомобілі заповнюють вулиці міста як вода, заповнюючи будь-який вільний простір. Місто піддається захаращенню, і перебувати на міських вулицях зовсім не хочеться, у людей виникає бажання покинути їх якомога швидше. Люди відчувають дискомфорт, протискуючись крізь авто. Це важливо на ментальному рівні, від цього бажання перебувати в місті залежить можливість відчувати себе городянином, а не тимчасовим жителем", — розповідає Ширінов.

Місто для приїжджих

Поняття "непостійного жителя" і "транзитної зони" тісно пов'язані зі злочинністю. Такий висновок в середині минулого століття зробили два соціологи Кліффорд Шоу і Генрі Маккей, представники Чиказької школи. Вони розділили Чикаго на кілька зон у спробі вивчити причини криміногенності певних районів міста. І з'ясували, що злочинність не переміщається по місту слідом за злочинцем — на кримінал впливає сам район. Інакше кажучи, та частина міста, де люди живуть певний час, не прив'язуючись до місця, — найнеблагополучніша.

Чому так відбувається? Людина не асоціює себе з цим місцем, не водить дітей до школи по сусідству, не заходить до улюбленої булочної, де всі знають її смаки. Її тут нічого не тримає, вона не відчуває це місце своїм і не облаштовує навколо комфортне життя. Тобто у неї немає локальної ідентичності. Такими транзитними зонами можна вважати як невеликі міста в середині транспортних залізничних вузлів, так і привокзальні райони.

Місто для щасливих

Відповідно до теорії соціальної дезорганізації, в спальних районах або в приміській котеджній зоні, де всі один одного знають, криміналу значно менше. Дослідники пов'язують це з почуттям спільності і інтеграції в соціальне середовище. Інакше кажучи, як тільки люди починають відчувати спільність і безпеку, як правило, стартує перехід на наступний етап громадських об'єднань: етап локального активізму.

Бажання об'єднуватися і поліпшити власний під'їзд, місто і країну виникає від цього почуття ідентичності та співпричетності. Можливості зустріти знайомих по шляху на роботу і зав'язати розмову. Це про почуття безпеки і довіри.

Київський міжнародний інститут соціології проводив опитування в 2018 р., згідно з яким довіра українців до сусідів стала однією з найвищих у рейтингу — близько 70% з усіх опитаних довіряють людям, що живуть поруч, а ось політикам чи держструктурам не довіряють зовсім.

Дослідник щастя, генеральний директор Інституту дослідження щастя в Копенгагені Мік Вікінг пише у своїй книзі "Маленька книга Люке", що довіра — один з основних компонентів щастя. Він ілюструє свій приклад рівнем щастя в Данії (яку в 2020 р. в рейтингу щастя обігнала лише Фінляндія). Автор, досліджуючи щастя на рівні країни та особистості, відводить особливу роль хорошим взаєминам з сусідами і близькими, ставлячи в приклад не тільки датську практику життя в комунах із загальним двориком, а й безпосередньо урбаністичні практики. Наприклад, буккросинг в під'їзді, створення спільних сусідських чатів, спільні барбекю і вирощування помідорів на міських городиках.

Детальніше на питання, як стати щасливішим і побудувати активне громадянське суспільство, задіюючи інструменти урбаністики, дав відповідь Жейме Лернер: "Місто повинно бути спроєктоване так, щоб люди могли не просто зустрітися, а знайти один одного. Хороша акупунктура — це можливість мотивувати людей вийти на вулицю, створити місця зустрічей і найголовніше — зробити так, щоб кожна міська функція стала каталізатором взаємодії".

Чи є приклади працюючої міської системи-каталізатора в Україні? Звісно! Чудовим прикладом послужить площа Митна у Львові. Її проєктували урбаністи з Urban Ideas під керівництвом архітекторів Ольги Криворучко і Валентина Шароватова.

Проєктуючи площу, активісти керувалися основними принципами урбаністики, намагалися створити суспільний простір, де люди зможуть відчувати себе спокійно і вільно за межами свого будинку.

"Тоді будинком стає саме місто, і люди несуть за нього велику відповідальність — менше ламають і смітять, починають робити зауваження іншим, щоб ті не смітили", — говорить Ольга.

Місто для всіх

Домом громадські простори стають для всіх жителів міста, абсолютно різних за ступенем мобільності. Це поняття називається інклюзія: коли прогулятися парком можуть не тільки молоді люди, але й жінки з колясками або люди з інвалідністю. Урбаністи борються і за це, складають плани і проєкти просторів з урахуванням пандусів або тактильних плиток, наприклад.

Але якщо та ж правильна парковка відкриває архітектуру міста, звільняючи вулиці від машин, а створення комфортних громадських місць викликає в людей почуття відповідальності і локальну ідентичність, то що з інклюзивністю?

В СРСР людей з інвалідністю на вулицях просто не було: міське середовище було зовсім не розраховане на всіх, хто відрізнявся від уніфікованого радянського робітника.

Міське планування було некомфортним, яке не враховує інтереси і комфорт мешканців. Дослідник пострадянських ландшафтів Володимир Каганський так прокоментував радянське містобудування: "У нашому ландшафті жити важко, переміщатися складно. Радянський простір не те щоб негостинний; ландшафт — ксенофобський, абсолютно не розрахований на сторонніх, з нього постійно очищається "чуже". Простір радянських міст практично непідвладний осібам з обмеженнями зору, прикутих до інвалідних візків, осіб з порушеннями опорно-рухового апарату, вкрай незручний для батьків з дитячими колясками, для пересування з валізою на колесах (останні втрачають сенс через те, що їх постійно потрібно піднімати, щоб подолати чергову перешкоду), для ходіння на підборах або немічних і слабких ногах. Успадкований радянський ландшафт, наповнений "місцями-не-для-кого2 і "місцями-ні-для-чого", і надалі продовжує залишатися характеристикою пострадянських міст, й тому числі й українських".

Сьогодні при реконструкції площ нові схеми часто не розробляють — просто припудрюють старі. У цьому переконаний і урбан-активіст Руслан Ширінов.

Міста повинні вселяти нам спокій, працювати точно, як німецький годинник. Ми часто бачимо приклади такої педантично продуманої інфраструктури в країнах ЄС. Повертаючись додому із закордонних поїздок, українці часто починають помічати недопрацювання міського планування — як транспортне, так і інфраструктурне. Ідеальне місто — таке, в якому людина не відчуває стресу, а замість цього сповнена довірою і теплом до співгромадян. Комфорт же починається з рівного дорожнього покриття, пандусів на совість і простого бажання виходити на вулицю, не намагаючись швидше сховатися в безпечне місце.

Місто для мене

Я живу в Дніпрі, тут урбанізм розвинений не так сильно, як у Києві, Львові чи Одесі. Кілька років тому група активістів-дизайнерів розробила особливий візуальний код міста, за яким стандартизують вивіски, щоб відкрити архітектуру для городян. Останнім часом будуються парки і створюються пішохідні вулиці. Але нам ще дуже далеко до Європи або Бразилії, тому що, виїхавши за межі центру, перед очима проносяться полотна однакових панельок з розбитими сходами і нашвидкуруч сфабрикованою перед виборами тротуарною плиткою. Водночас я відчуваю на собі прояв локальної ідентичності, коли дивлюся на старовинну ліпнину центральних районів або прогулююся найдовшою в Європі набережною. Коли читаю паблік в Інстаграмі про новини своєї вулиці або п'ю каву на веранді кав'ярні під будинком. Відчуваю вдячність до людей, які побудували котячий будиночок у дворі і приносять туди щодня їжу. А значить щось у цьому механізмі таки працює.