Що заважає вигнати автобуси з Києва
Столична влада обіцяє, що на в'їздах до Києва з'явиться п'ять нових автостанцій — на житомирському, одеському, харківському, обухівському та чернігівському напрямках. Вони необхідні, щоб розвантажити столицю від автобусів — зараз ті через все місто пробираються до Центрального автовокзалу, розташованого біля станції метро "Деміївська", створюючи пробки. Відкриття нових автовокзалів дозволило б знизити навантаження на дорожню інфраструктуру, зупинки і виділені смуги для громадського транспорту.
Першу з п'яти анонсованих автостанцій повинні відкрити найближчим часом. Відповідне питання вже внесено в порядок денний найближчого засідання Київради. Мова йде про автостанції "Теремки" на Кільцевій дорозі. Її побудував інвестор ТРЦ "Республіка" — ТОВ "Мегаполісжитлобуд". Компанія збиралася передати об'єкт місту в рахунок оплати пайової участі в розмірі 38,4 млн грн. Але поки бюрократи в мерії гальмували рішення про прийняття автостанції у власність міста, інвестор передумав віддавати автостанцію і продав її ТОВ "Дорожна карта".
Тепер приватна компанія готується відкрити автостанцію і звернулася до КМДА з проханням підготувати відповідне рішення Київради (без дозволу місцевих властей об'єкт функціонувати не може). Депутати були не дуже раді, що ласий об'єкт поплив у них з-під носа. І комісія Київради з питань транспорту, зв'язку і реклами провалила перше голосування за відкриття нової автостанції. "Але потім ми врахували аргументи на користь такого рішення: у міста з'явиться нова автостанція і в той же час інвестор заплатить близько 40 млн грн. пайової участі в бюджет. До того ж більшість експертів сходяться на думці, що місто на даний момент не здатний ефективно керувати новою автостанцією, на відміну від комерційного підприємства", — пояснив "ДС" член транспортної комісії Київради Сергій Харчук.
Поступливість чиновників може мати й інше підґрунтя. Так, екс-заступник міністра інфраструктури України Олександр Кава вважає, що біля автостанції на Кільцевій дуже мало шансів на успіх. Вона, мовляв, знаходиться далеко від метро і людям буде незручно користуватися нею, так і перевізники туди не поїдуть. Тому експерт прогнозує, що збиткову автостанцію перепрофілюють в інший, більш прибутковий об'єкт.
Не менш важким для влади Києва виявився і проект будівництва автостанції біля станції метро "Лісова". Найбільш підходящий для неї ділянка вже знаходиться в оренді у ТОВ "ЖенСан" до 2030 р. При цьому, за інформацією департаменту транспортної інфраструктури КМДА, відкриття в цій зоні автовокзалу дуже важливо: у броварському напрямку щодня фіксується близько 1360 відправлень по 28 маршрутами. Зараз влада Києва веде переговори з ТОВ "ЖенСан", переконуючи фірму передати їм ділянку. За словами депутата Київради Сергія Харчука, спочатку сторони не могли прийти до згоди, але тепер приватна компанія готова піти чиновникам назустріч. Очевидно, взамін на землю під автостанцію фірма може попросити у столичних властей іншої ділянку. У свій час компанія "ЖенСан" встигла прославитися скандалом, коли закатала в бетон ділянку у парку Кіото під літній майданчик кафе і Мафи.
З подібними перешкодами чиновники можуть зіштовхнутися і при будівництві автостанції на "Академмістечку", звідки щодня відправляється близько 700 автобусів по маршруту 31. Влада Києва вже пригледіли підходяще місце для об'єкта, але воно знаходиться в оренді до 2018 р. у іншої фірми — ТОВ "Гротто". Захоче компанія розпрощатися з орендованим ділянкою раніше терміну, поки не відомо. Але переговори про земельний переділ як мінімум сильно затягнутий поява нової автостанції на в'їзді в столицю.
Ще одна автостанція повинна з'явитися біля станції метро "Червоний хутір". Питання виділення землі під цей об'єкт на вулиці Поліській вже передали на розгляд КМДА і Київради, але рішення поки не прийнято. Мало що поки відомо і про проект п'ятої автостанції на в'їзді в Київ. Але з урахуванням дефіциту вільної землі в столиці, він також може спіткнутися про земельні питання.
"Є ризики, що навіть вільні ділянки, які найкраще підходять для будівництва автостанцій, можуть переоформити або продати за заниженою ціною підставним фірмам. Або простіше — ці землі вже знаходяться в оренді або у власності у наближених до влади фірм. Ті будуть вимагати в міста натомість кращі і більш дорогі земельні ділянки, скажімо, в центрі Києва або домагатися інших необґрунтованих преференцій", — вважає експерт. Така ситуація здається особливо безглуздою, враховуючи, що у міста має бути план розвитку з передбаченими землями для інфраструктурних об'єктів. У муніципалітету завжди була можливість заздалегідь забронювати потрібні для розвитку Києва ділянки. А тепер розвантажити місто від приміських автобусів виявилося досить складно, і киянам доведеться терпіти пробки ще дуже довгий час.
