Оренда замість купівлі: які варіанти?

Менталітет — не порожнє слово, це дуже важливе і часто визначальне поняття в багатьох сферах нашого життя і безпосередньо в бізнесі. Ми дуже шанобливо ставимося до приватної власності, не любимо брати чуже. Тому там, де увесь світ користується орендою житла, автомобілів, техніки, українці вважають за краще купувати — краще потім продати, але нехай поки що буде моє. Мотивація десь зрозуміла, але часто згубна. Купуючи у власність приміщення й техніку, ми звалюємо на себе купу додаткових витрат і клопоту, які у разі оренди бере на себе орендодавець, причому для нього ці витрати завдяки масштабам бізнесу будуть нижчими, ніж для конкретного користувача. І все одно наші великі логістичні оператори, ритейлери, виробники виробники надають перевагу створенню власних автопарків, водночас звалюючи на себе всі проблеми щодо їх утримання й обслуговування, тоді як у світі навіть найпотужніші гравці ринку вважають за краще користуватися орендованою технікою. Але поступово бізнес і тверезий розрахунок беруть гору над будь-яким менталітетом. Тому потихеньку і обивателі починають звертати увагу на каршерингові автомобілі, і підприємці більше цікавляться комплексними пропозиціями оренди, ніж фліт-покупками.

Цікавляться — так. Але якою насправді є пропозиція сьогодні у цій сфері? Оренда комерційної техніки на нашому ринку має два сегменти, що фактично не пересікаються. Перший — це спецтехніка, крани, екскаватори, великі вантажівки, самоскиди тощо. Окрема тема, але тут пропозиція досить широка, реально можна знайти будь-що. Ось тільки ці компанії надають у користування будівельну техніку і великі вантажівки і не зв'язуються із середнім сегментом комерційної техніки. Тож у пошуках найпопулярнішої категорії — вантажних фургонів для перевезення — доведеться звернутися до операторів прокату автомобілів. І на перший погляд тут теж усе добре — пропозиція є, можна знайти все що завгодно. Ну ось, наприклад, візьмемо конкретне завдання: для ведення операційної діяльності компанії потрібно кілька найпопулярніших вантажних фургонів, щось на кшталт автобусів класу Volkswagen T5 або Renault Trafic вантажопідйомністю 1–1,2 т і обсягом вантажного відсіку 6–7 куб. м. Купувати — одразу викласти велику суму грошей, організувати автопарк, техобслуговування, сервіс, ремонт. Набагато простіше взяти в оренду. Що ми і вирішили зробити.

Такі знайшлися у харківської фірми "Рентал", яка має точки видачі автомобілів у восьми великих містах України. Саме Volkswagen T5 з вантажним відсіком 5,8 куб. м, 2,5-літровим дизелем і МКП. І умови начебто непогані. Ціна оренди скрізь знижується зі збільшенням терміну, тут, якщо брати автомобіль на термін понад 26 днів, вартість становитиме 53 євро із заставою 500 євро або 76 євро без застави.

Але є нюанс — обмеження добового пробігу 200 км, якщо більше — додатково стягується 9 євро за кожні 100 км пробігу. У всіх операторів цей пробіг рахується не по днях, а за загальний термін експлуатації, тобто якщо сьогодні автомобіль простояв, а завтра проїхав 400 км — усе ок. Але все одно 200 км на день це дуже мало. Та, на жаль, детально ознайомившись з умовами, ми вирішили відправити заявку й отримали відповідь — усі автомобілі, що є у наявності, здані в довгострокову оренду, нічого вільного немає. Чекати теж нічого, терміни оренди обчислюються роками.

У пропозиції NarsCars (теж харківська компанія, але основний оборот угод — у Києві) фігурує відразу кілька комерційних автомобілів, ціни ще цікавіші. Від $45 на день залежно від класу автомобіля, Opel Vivaro взагалі запропонували за $35. Щоправда, теж за умови застави в $700. І обмеження пробігу тут більше — 300 км на добу або 4500 км на місяць. Не зовсім зрозуміло, як рахувати, кожен другий день — вихідний? Ну гаразд, тим більше перевищення цього ліміту коштуватиме лише $50 за 1000 км. За умови повної страховки заставу не беруть, але сама страховка коштуватиме ще $10 на добу. Пробіг теж може бути безлімітним — ще $10 на день. Тобто ціна за фактом уже буде щонайменше $55. Припустимо, підходить… Але історія повторилася — автомобілів немає.

Почуявши довгостроковий контракт, нам тут же запропонували купити хоч один, хоч кілька автобусів саме під наші потреби, але процес займе від 10 днів при купівлі одного автомобіля до місяця, якщо потрібно кілька. Щодо 10 одиниць ми не уточнювали — якось сама ідея купити вантажні автобуси під потреби клієнта здалася дещо натягнутою.

У столичній компанії LuxService вантажні автобуси нарешті були в наявності. Від $40 на добу за умови внесення застави в $500 і оренди на термін понад 26 днів (один–три дні коштують $60 на добу). Обмеження пробігу — 300 км, далі $10 за кожну зайву сотню. На відміну від перших двох компаній, тут сервіс був не такий клієнтоорієнтований, менеджер явно був не так сильно зацікавлений в угоді (може, тому і автомобілі в наявності?), а умови озвучені не такі гнучкі: страховки без франшизи немає, схема одна: застава і стандартна ціна на добу, передоплата за весь період оренди. Як і решта операторів, є додаткові витрати — наприклад, повернення автомобіля поза пунктом прокату обійдеться в $20, але це необов'язкові витрати, їх можна уникнути. Однак у результаті виявилося, що потрібних нам автобусів є аж два: Renault Trafic і Opel Vivaro. Тому для компанії з трохи більшим оборотом і завданнями це теж не варіант.

У SevenCars було обіцяно VW Transporter з обсягом вантажного відсіку 9,3 куб. м, вантажопідйомністю 1,22 т, із дволітровим дизелем потужністю 140 к. с. і механічною коробкою. Неоплачуваний пробіг — 350 км на добу, при заставі $1000 і оренді на термін понад місяць — $65 за день експлуатації.

Можна без застави, але тоді ще $6 плюс. Реально дорогувато, але варіантів залишилося зовсім мало — беремо! Дзвінок оператору, той обіцяє передати контакт у відділ оренди комерційної техніки… І все. На цьому наше спілкування з компанією закінчилося. Тому про додаткові умови і кількість автомобілів у наявності нам нічого з'ясувати не вдалося.

Таким чином, у чотирьох великих прокатних фірмах нам вдалося знайти у наявності два вантажних автомобілі на всю Україну, і зрозуміло, що це проблему не вирішує. А вирішило ось що: у сегменті між орендою спецтехніки і традиційних прокатних контор виявилася компанія Ryder Ukraine, яка з минулого року в Україні представляє техніку одного з найбільших логістичних операторів США (за даними з американського сайту, парк представлений важкими вантажівками із напівпричепами, електричними автобусами, середньо- та малотоннажними вантажівками). Ми ж для свого запиту виявили вантажні фургони. Причому в дуже незвичному для України цікавому варіанті — Nissan NV1500 з бензиновим двигуном об'ємом 4 л і ГБО, з вантажним відсіком об'ємом 6,62 куб. м і вантажопідйомністю 1244 кг. Та ще й з автоматом — це був перший із запропонованих нам вантажних бусів не з механікою!

Якщо сумніваєтеся, чи підійде такий варіант — усе ж таки техніка у нас поки що маловідома, зараз за спецпропозицією можна організувати безкоштовний тижневий тест. При оренді до 37 днів включно такий апарат обійдеться $78 на добу, а ось за довгострокового контракту понад півроку — лише $54. Обмеження пробігу — найбільше, 400 км. Якщо цього замало, можна оформити безлімітний пробіг, тоді ціна становитиме $70 на добу, і катайся хоч без зупинки, аби водіїв вистачило. При цьому жодних застав, автомобіль застрахований по КАСКО без франшизи, а щодо ОСЦПВ ще ​​й додаткове забезпечення на 1 млн грн. Плюс до цього життя і здоров'я кожного водія застраховані на випадок ДТП. Автомобіль готові передати у будь-якій точці, зручній орендодавцю. Надто добре, щоб бути правдою.

Беремося підписувати контракт — звичайно, за умови, що автомобілі є в наявності і не в одиничному екземплярі, як це було в інших компаніях. Знаєте, що нам відповіли? "А скільки вам треба?" Виявилося, що в Ryder Ukraine на сьогодні таких автомобілів 114, а якщо мало — є ще 33 Nissan NV2500, понад 10 автомобілів GMC Savana з будкою, а також кілька екземплярів Ford Transit. А незабаром пообіцяли презентувати електричні мікроавтобуси для міських вантажних перевезень.

Ryder лише розгортає свою діяльність в Україні. Тож досі, якщо у якоїсь компанії і виникало бажання розглянути оренду кількох одиниць комерційної техніки, задовольнити такий попит не брався ніхто. Той факт, до речі, що наявні у традиційних контор вантажні автобуси розібрані, підтверджує, що попит таки є. Але у більших масштабах можливості скористатися такою послугою просто не було, пропозиція була відсутня. Сьогодні ситуація змінюється докорінно. Ryder Ukraine не тільки задовольняє попит, що вже є, але й формує новий. У цій ситуації однозначно нова послуга змусить багатьох операторів ринку розглянути альтернативний варіант і добре зважити, що для неї є вигіднішим варіантом розвитку — оренда техніки чи придбання власної. І дуже ймовірно, що багато компаній тепер обиратимуть перший варіант, як і в багатьох країнах світу з розвиненою економікою.