Друга армія. Чому у МВС виникли проблеми із закупівлею літаків для Нацгвардії

Фактично на сьогодні Держприкордонслужба, Національна гвардія МВС складають другу армію. Причому немає під крилом Авакова хіба що бойової авіації. А так - в НГУ йдуть найкраще стрілецьку зброю, бронетранспортери, безпілотники. А крім того, танки (їх у Нацгвардії цілий батальйон), САУ (більша частина поставлених зі Східної Європи 122-мм 2С1 "Гвоздика" пішли саме в НГУ), міномети і артилерійські знаряддя.

Велику увагу керівництво МВС приділяє і повітряного компоненту. Так, у червні 2018 р. було укладено угоду між урядами України і Франції про придбання для Міністерства внутрішніх справ України в рахунок французького кредиту 55 вертольотів виробництва компанії Airbus Helicopters трьох типів (легких Н125, Н145 і важких Н225), які будуть використовуватися в інтересах Державної служби з надзвичайних ситуацій, Державної прикордонної служби, Національної гвардії та Національної поліції України.

Контракт, крім постачання запчастин та наземного обладнання, передбачав також навчання льотного та технічного складу, а також організацію сервісного центру. І нині контракт поступово виконується - так, 19 червня в аеропорту "Івано-Франківськ" зробив технічну зупинку по дорозі з Іспанії в Україну черговий Н-225 Super Puma для ДСНС України. Це вже четвертий борт, отриманий Україною за контрактом з Airbus Helicopters.

Всього МВС України в 2019 р. планує отримати ще п'ять вертольотів в рамках контракту з французькою компанією Airbus Helicopters, причому три вертольоти Н225 отримають рятувальники і нацгвардейцы, а два вертольоти Н125 будуть передані Льотної академії МВС в Кременчуці для використання в якості навчальних.

Єдине, що залишалося так це транспортні літаки авіації Нацгвардії. І їх парк радянських моделей необхідно оновити. Цим впритул і займається, судячи з усього, міністр внутрішніх справ Арсен Аваков. У січні цього року під час відвідання Харківського авіаційного заводу він заявив, що для оновлення парку ДСНС і Нацгвардії планується запуск програми, розрахованої на п'ять років і $450 млн.

Так ось, судячи за його словами, планувалося закупити виключно літаки ДП "Антонов": 10 Ан-178, два Ан-74ТК-200 і один Ан-32П. При цьому він заявив, що контракти на покупку двох Ан-74ТК-200 планувалося підписати у березні, а Ан-32П отримати вже до кінця 2019 р. З усього заявленого, більш або менш зрозуміла ситуація тільки з пожежного Ан-32П, який нині доукомплектовується в Києві і, судячи з усього-таки, буде отримано до кінця року.

За іншим літакам ситуація більш заплутана. Справа в тому, що проходить у Франції авіасалоні Paris Air Show Арсен Аваков заявив буквально наступне: "Міністерство внутрішніх справ закупить 13 українських літаків Ан-178 для бійців Національної гвардії і рятувальників ДСНС. Контракт домовилися підписати вже нинішньої осені. Це перші літаки з українських і європейських, але без російських комплектуючих".

Тобто про Ан-74ТК-200 мова вже не йде, а кількість Ан-178 зросла з 10 до 13. При цьому незрозуміло взагалі схвалив програму Кабінет Міністрів і чи є підстави говорити про те, що перший політ Ан-178 відбудеться вже восени, а через три роки літаки вже будуть на службі.

Справа в тому, що "Антонов", до 2014 р. сильно зав'язаний на російський військово-промисловий комплекс, трохи чи не більше за інших постраждав від припинення співпраці з РФ після анексії Криму та окупації частини Донецької і Луганської областей.

Судіть самі: на весну 2014 р. антонівці реалізували відразу кілька спільних з РФ проектів - Ан-148, Ан-158 і Ан-178. Причому частка російських комплектуючих в них становила від 50 до 60%.

Тому вимушено почався процес імпортозаміщення, який, судячи з усього, йде вкрай непросто. За три роки - до 2017 р. частка комплектуючих українського виробництва в літаках "Антонова" збільшилася з 25 до 38%, проте все недостатньо для повної відмови від російських комплектуючих.

Той же транспортний рамповый літак Ан-178, про який веде мову Аваков, розроблявся ДП "Антонов" з 2010 р. і фактично є розвитком сімейства регіональних пасажирських літаків Ан-148/Ан-158.

Однак станом на початок 2019 р. придатного для серійного виробництва прототипу просто немає і навряд чи щось змінилося за минулі півроку. До грудня 2015 р. було зібрано два фюзеляжу, а до 2017 р. виробництво літака було зупинено у зв'язку з необхідністю заміни російських комплектуючих. Причому їх спочатку в конструкції було досить багато - 69%, і вони критично важливі для літака в цілому.

За цей час були спроби імпортозаміщення - тим більше що деталі використовуються і в конструкції Ан-148 і Ан-158. Однак не всі вони були вдалими.

Зрозуміло, що потрапляння цих машин в державну програму фінансування може значною мірою спонукати авіабудівників на пошуки альтернатив деталей і агрегатів російського виробництва. Але тоді ні про які польотах прототипу вже восени мови йти не може - просто в силу специфіки авіаційного виробництва.

І навіть наявність постійного фінансування не гарантує результат - досить подивитися, наприклад, на Ан-132D, де достатньо грошей, досить імпортних деталей, а сама програма йде не швидко.

Це, до речі, прекрасно розуміють і самі авіабудівники, які не так давно обережненько так заявляли, що нова модель літака на базі Ан-148 і Ан-158, яка повністю буде мати європейське обладнання та авіоніку, злетить тільки в 2020 р. І, швидше за все, такі очікування дещо завищені.

Таким чином, можна говорити, що в умовах, коли рано чи пізно, але в цьому році, зміниться уряд і в разі, якщо така дорога програма модернізації авіаційного парку МВС не затверджена на державному рівні досі, то грошей на неї новий прем'єр-міністр може і не знайти.