В сухому залишку. Чого домігся Балчун за рік залізничного правління
Войцех Балчун отримав керівне крісло в "Укрзалізниці" 6 червня минулого року. З першого дня до польського управлінцю і рок-гітариста було прикуто багато уваги, на нього покладали великі надії, адже вітчизняна залізниця давно потребує серйозних реформ та очищення від корупції.
Заступаючи на пост, Балчун пообіцяв продемонструвати результат вже в перший рік роботи - заощадити для держкомпанії 7 млрд грн; поліпшити якість обслуговування пасажирів - вагони повинні стати чистіше а влітку в них повинні заробити кондиціонери; запустити мобільний додаток, яке дозволить спростити купівлю квитків; повернути в експлуатацію два залізничних пороми, які належать "Укрзалізниці", і задіяти їх на "новому Шовковому шляху" - лінія Іллічівськ - Поті/Батумі, звідки вантажі приходять з Азії через Каспійське море.
В цілому, плани у Балчуна були глобальні - він обіцяв змінити структуру вантажного тарифу і автоматизувати систему розподілу вантажних вагонів, залучити на українську залізницю за два-три роки $1 млрд інвестицій, а також "перехопити" транзит вантажів між Китаєм та Європейським Союзом, щоб він йшов через Україну і приносив прибуток.
Однак досягнення Балчуна за рік роботи можна назвати досить скромними. Так, мобільний додаток для продажу квитків дійсно запрацювало, і, як стверджує сам Балчун, йому таки вдалося заощадити обіцяні 7 млрд грн.
Мало того, "Укрзалізниця" почала відкривати нові пасажирські маршрути на захід: в кінці минулого року маршрут поїзда Інтерсіті Київ-Львів був продовжений до польського Перемишля, і в квітні поточного року за цим маршрутом внаслідок високого попиту був запущений додатковий поїзд. Крім того, "Укрзалізниця опрацьовує плани щодо запуску пасажирського поїзда за маршрутом Львів-Краків та Ковель-Ягодин-Хелм.
Але на цьому список досягнень практично вичерпується. Пройшов рік, але Балчун так і не залучив в українську залізницю інвестиції - підписані ним з General Electric і Bombardier меморандуми про співпрацю, згідно з якими західні компанії висловили зацікавленість в участі в будівництві локомотивів в Україні, інвестиціями назвати ніяк не можна. Це - лише протоколи про намір західних компаній - папери, які ні до чого не зобов'язують.
Замість суттєвих змін у сфері вантажних перевезень глава "Укрзалізниці" тільки спровокував скандали з українськими підприємцями. Адже фінансовий план на 2017 р. передбачає істотне - на 22,5% - підняття тарифів на вантажні перевезення. При цьому представники гірничо-металургійного комплексу, енергетики та інших галузей економіки, які забезпечують "Укрзалізниці" левову частку прибутку за рахунок великих обсягів перевезень, відзначають, що так і не побачили розумного обґрунтування такого різкого підняття тарифів. Представники бізнесу відзначають, що у відомстві Балчуна планують за рахунок зростання тарифів акумулювати 22,7 млрд грн, які будуть спрямовані на капітальні вкладення, тобто на модернізацію залізниць. Хоча досвід попередніх років показує, що залізниці не вдавалося повністю освоїти і набагато меншу суму.
Також велика кількість скандалів виникало через кадрових рішень польського управлінця. Він відразу продемонстрував, що нова мітла мете по-новому, і замінив керівників служб "Укрзалізницф" на своїх людей. Але, як з'ясували ЗМІ, нові кадри не тільки мають купу скелетів у шафах, але і знаходяться в орбіті окремих олігархічних груп.
Зокрема, в пресі отримало значний негативний резонанс призначення колишнього чернівецького убозівця Миколи Нємцова директором з питань безпеки "Укрзалізниці". Балчун настільки наблизив цього буковинця, що навіть у листопаді ввів його до складу наглядової ради Львівського локомотиворемонтного заводу. І це при тому, що пан Нємцов, відповідно до спеціальності, відношення до ремонту локомотивів не має. Про його попередньої діяльності, де скандалів було предостатньо, можна дізнатися з відкритих джерел. Зокрема, Depo.ua писав, що Нємцов лобіював нещодавнє призначення керівником Донецької залізниці Сергія Бугайова.
А зовсім нещодавно розгорівся ще один скандал: Балчуну поставили, що в його відомстві завівся "контролер", який розставляє свої кадри. Мова йде про такого собі Андрія Альоші. У лютому 2016 р. депутат Лисичанської міської ради від "БПП "Солідарність" Віталій Шведов розповів про нього наступне: "У першій половині лютого цей загадковий персонаж в супроводі охоронця приїхав на Chevrolet Suburban, номер 0001, і дозволили собі "будувати" прямо в адміністрації першого заступника голови, бютівця Пушко-Цибуляк, при цьому не було ніяких заперечень ні з боку першого заступника, ні з боку керівника-бютівця. Заяв силовикам також не надходило. Цей загадковий пан - Альоша Андрій Миколайович, керівник фінансово-промислової групи ДМС, президент федерації рукопашного бою Донецької області. За словами Шведова, Альоша - людина Юри Єнакіївського (Іванющенка) і Саші Стоматолога (Януковича).
Ці викриття боляче вдарили по тодішньому керівникові Луганщини Георгію Туку, який в підсумку втратив посаду. Новий керівник, Юрій Гарбуз, звільнив Алешины кадри, які, як виявилося, потроху перекочовують в "Укрзалізницю". Зокрема, згадана вище Єлизавета Пушко-Цибуляк стала відповідальною за корпоратизацію. Відомий блогер Сергій Іванов писав про неї: "Пушко-Цибуляк була помічена на заході, де брали участь відразу три представники "Опозиційного блоку" - Наталія Королевська, Сергій Дунаєв та Юрій Павленко, а також Марина Дедушева, голова ілюзорною партії екс-голови минсдоха Олександра Клименка. За свою роботу Пушко-Цибуляк удостоїлася персональної похвали від нардепа Королевської". Як зазначали ЗМІ, після звільнення пані Єлизавети з Луганської ВГА в її кабінеті був знайдений список зі схемами розподілу сфер відповідальності з прізвищами людей Альоші та їх кураторами.
Depo.ua відшукав і інших персонажів, яких пов'язують із згаданим Альошею. Зокрема, Євгенія Смирнова, претендента на посаду першого заступника директора "Укрзалізниці" в Донецькій області. Повний тезка цього Смирнова засвітився в соцмережах завдяки "ватяним" нотаток. Ще один кадр - Вячеслав Єрьомін - з недавніх пір керівник Одеської філії залізничного відомства. Досить цікавим виявився бізнес дружини Єрьоміна: за сумісництвом вона працює в ТОВ "Вертикаль груп", яке займається організацією перевезень вагонних саме Одеській залізниці. З відкритих джерел відомо, що контролює підприємство Альберт Волобуєв, з 2014 року - гендиректор "МАКО Холдінг" Олександра Януковича. У "списках Пушко-Цибуляк", про яких було сказано вище, згадувалося ще одне ім'я - Близников Андрій Сергійович. Згідно е-деклараціям така особа фігурує в якості заступника начальника відділу "Укрзалізниці".
На звинувачення ЗМІ у кадровій нерозбірливості Балчун вперто не реагує, ніж підставляється під вогонь критики. Чи залишиться пан Войцех працювати в "Укрзалізниці" ще на рік? Вчора деякі ЗМІ поспішили повідомити про його відставку. Втім, швидше за все, поляк все ж покине посаду, але після завершення контракту. І таким чином додасть своє ім'я в список іноземців - від Саші Боровика до Айвараса Абромавичуса і Олександра Квіташвілі - які нібито щось і робили, однак пам'ятними реформами це не назвеш. І ось тут питання: Балчун просто тихо піде, або зажадає якихось преференцій (нагадаємо, його зарплата становить 461,6 тис. грн) у новому контракті? Не виключено також, що за вже сформованою традицією іноземець голосно грюкне дверима і наостанок розвісить ярлики на своїх опонентів...
