У Криклія занадто багато провалів, аби повертати його в держоргани, — ЗМІ

Про це пише видання "Апостроф". Журналісти вирішили нагадати, чому екс-міністру не можна знову повертатися на держслужбу: провалів занадто багато.

Як відомо, Криклій пішов з Мінінфраструктури в травні 2021 року з цілим букетом скандалів, серед яких звинувачення в корупційних схемах, збудований для управління ними бек-офіс, провальне реагування на пандемічну кризу для всіх ключових галузей, "підконтрольних" міністерству. Сам Криклій після звільнення збирався спробувати свої сили на конкурсі на главу правління "Укрзалізниці" або очолити якесь агентство з управління державними активами. Однак провали на останньому місці роботи навряд чи дають шанс стати чиновником знову.

"Головна претензія до Криклія з боку учасників ринку транспортних послуг і інфраструктури — створення тіньового "бек-офісу", через який вирішувалися всі корупційні питання в міністерстві. Цю структуру паралельного керування відомством, як писали ЗМІ, створили ще при уряді Олексія Гончарука. В структуру "бек-офісу" увійшли колишні конвертатори та фігуранти корупційних скандалів, яких міністр Криклій оформляв до себе в якості помічників і радників ", — нагадує видання.

Офіс нібито займався низкою схем — від "тіньової" сертифікації газобалонного обладнання через "правильні" компанії до видачі дозволів "Укртрансбезпекой" і видачі дозволів на міжнародні вантажні перевезення. Також "тіньовий бек-офіс" замикав на себе "вирішення питань" з авіакомпаніями, зокрема, в період пандемії саме через його функціонерів потрібно було отримувати "дозвіл" на відновлення польотів, екстрені рейси або чартерні перевезення.

Крім того, до "компетенції" бек-офісу відносять ліквідовану недавно СБУ схему поборів з моряків за продовження дозвільних документів, на якій годувалися сотні чиновників Морречсервісу. Через "бек-офіс" проходили всі великі тендерні закупівлі по всій вертикалі відомства, а також кадрові призначення.

До кінця своєї каденції Криклій так виразно і не спростував інформації про наявність у нього корупційного бек-офісу з управління тіньовими потоками Мінінфраструктури, нагадує видання.

Одним з головних галузевих провалів Криклій журналісти називають нездатність налагодити ефективне управління "Укрзалізницею". На підприємстві так і не з'явився жоден адекватний глава правління — все йшли зі скандалами та букетом звинувачень в корупції. Крім того, за час керівництва Криклія компанія з хиткої стабільності пішла в круте піке предбанкротного стану. Фактично саме за Криклія компанію "розхитали" до того, що її положення стало предметом розгляду на окремому засіданні РНБО з відповідними кадровими наслідками.

Сам міністр став ще й активним учасником найгучнішого "вагонного" скандалу останніх кількох років, пов'язаного зі ввезенням під виглядом старих вагонів відвертого металобрухту з Росії.

У Криклія також не було чітко вираженої позиції щодо неефективної наглядової ради компанії, хоча про це говорили правоохоронні органи.

В авіації учасники ринку всю каденцію чекали, але не дочекалися від Криклія підтримки зі зниженням податків на внутрішні перевезення, фінансових стимулів від держави під час пандемії для вітчизняних перевізників за зразком інших держав. "Що стосується дорожнього будівництва, то тут, як відомо, Криклій лише "стояв поруч і перерізав стрічку": "Укравтодор" всю роботу безпосередньо координував з Офісом Президента, оскільки "Велике будівництво "проходить під особистим контролем і егідою Володимира Зеленського", — йдеться в матеріалі.

У морегосподарському комплексі також похвалитися нічим. Проведений в інтересах російських компаній законопроєкт про внутрішній водний транспорт, який повний корупційних ризиків і лише посилює тиск на бізнес, не доведена до кінця процедура концесії портів Херсон і Ольвія, старі тіньові схеми в портах — ключове, чим запам'ятався ексміністр професіоналам галузі.