ЗМІ розповіли про проблемні законопроєкти, які припадають пилом у транспортному комітеті
Одна з ключових галузей економіки України - транспорт та інфраструктура - не реформується через відсутність потрібної законодавчої підтримки, оскільки комітет ВР з питань транспорту та інфраструктури - один з найменш ефективних
Про це пише видання "Дело".
За даними журналістів, за 9 місяців каденції через комітет пройшов з десяток законопроєктів, більшість з яких продовжують порошитися в його стінах і не виносяться в сесійний зал.
"Через це план Мінінфраструктури щодо реформування галузі залишається ефемерною амбіцією і за відсутності рішучих змін у комітеті навряд чи буде втілений в життя хоча б на 30%", — йдеться в матеріалі.
Зокрема, зазначається, що близько 80% очікувань і планів як міністерства, так і приватного сектору в залізничній галузі вибудовано навколо нового закону про залізничний транспорт. Він не розглядався на комітеті за 9 місяців жодного разу, остання стадія, яку пройшли два законопроєкти про реформу галузі в Раді — "передано на ознайомлення до комітету" у вересні 2019 року. Останні коментарі в січні поточного року надіслав комітет з європейської інтеграції.
Схожа історія з законопроєктом про внутрішній водний транспорт. Різні варіанти його вносилися ще попереднім складом комітету. "Слуги народу" розробили свій документ, врахувавши всі напрацювання своїх попередників, і в принципі міністерство ніби готове його підтримати. Але комітет весь час відкладав документ.
"Результат такої млявої активності — повне неприйняття запропонованого на розгляд законопроєкту №1182-1-д "Про внутрішній водний транспорт" з боку бізнесу. Зокрема, наприкінці квітня Американська торговельна палата опублікувала розгромну заяву, в якій вимагає у найкоротші терміни переробити документ із залученням експертів від бізнесу з урахуванням їх пропозицій. Також відомо, що внесений документ повністю не влаштовує вітчизняні аграрні компанії", — наголошується в тексті.
Останній скандал навколо "звернення" Миколи Тищенка до компанії "Нібулон" лише розігрів пристрасті навколо документа, додає видання.
Для розгляду інших важливих законопроєктів комітет "дочекався" відставки Олексія Гончарука з посади премʼєра, коли були відкликані законопроєкти про мультимодальні перевезення, про поштовий звʼязок, про Нацкомісію, що здійснює регулювання на транспорті, а також важливі зміни у закон "Про дорожній рух". Усі їх міністр Владислав Криклій повинен буде перевнести на Кабмін, а потім — до Верховної Ради, це ще щонайменше 3-6 місяців втраченого часу, йдеться в статті.
Причиною повільності і вибіркового підходу до розгляду будь-яких ініціатив транспортним комітетом Ради спостерігачі вважають низький рівень компетенції ключових членів. За словами одного з джерел в оточенні голови комітету Юрія Киселя, той воліє взагалі не приймати до розгляду законопроєкт, ніж продемонструвати нездатність у ньому розібратися. Крім того, у деяких членів комітету простежується бажання максимально комерціалізувати законопроєктну діяльність.
Непрямим підтвердженням комерційної орієнтації керівництва комітету є участь відразу кількох його членів у скандальному "криворіжгейті". Голоси голови комітету Юрія Киселя та голови підкомітету з дорожнього будівництва Юрія Корявченкова звучать на плівках, опублікованих восени 2019 року нардепом Антоном Поляковим. Кисіль тоді підтвердив автентичність записів. У криворізькому ресторані "Околиця" вони разом з іншими "слугами народу" та керівництвом місцевої поліції обговорювали розподіл бізнес-інтересів в місті, нагадує видання.
