ЗМІ розповіли про конфлікт Хомчака і Тарана через рейс зі зброєю в Руанду

За даними видання Бабель, рейс здійснювався на замовлення приватної компанії "АТЗТ ТрансСервіс", про що випадково дізнався міністр, передає "ДС".

У міністерстві наполягають, що голова оборонного відомства повинен особисто давати згоду на такі польоти. У Генштабі та Повітряних силах зі свого боку відзначили, що перельоти дозволяють тренувати пілотів, і жодні узгодження для цього не потрібні.

Журналісти відзначають, що про можливе перевезення зброї на замовлення "АТЗТ ТрансСервіс" літаком Іл-76МД Повітряних сил України Таран дізнався в кінці 2020 року.

Пізніше міністр заборонив подібні комерційні перельоти, після чого до судів Києва та Вінниці було подано кілька позовів проти нього з боку Генштабу і Повітряних сил.

За інформацією YouControl, компанія "АТЗТ ТрансСервіс" розпочала діяльність у 1996 році. Одним з її засновників був Михайло Семенов — в кінці 90-х перший заступник міністра транспорту, голова Державіаадміністрації.

У 2015 році бенефіціарами компанії стали Валентина і Олександр Безлатні. Публічна інформація про них відсутня. Журналісти повідомили, що фірма регулярно виграє тендери "Укрспецекспорту" на перевезення вантажів наземним транспортом і літаками.

За інформацією співрозмовника видання, який працював в Генштабі в 2015 році, співпраця з "АТЗТ ТрансСервіс" почалася в 2009 році. Зокрема, угоду, в рамках якого літак перевозив вантаж до Руанди, було підписано в 2015 році, а 2019-м — пролонговано.

Після того як нинішній глава Міноборони дізнався про перевезення, він ініціював службове розслідування. За його результатами міністр наказав заборонити використовувати літаки ЗСУ для подібних перевезень.

Також Таран зобов'язав командування розірвати договір з "Транссервісои" і оголосив суворі догани командувачу Дроздову і начальнику Генштабу Сергієві Корнійчуку.

За інформацією журналіста, позаштатного радника Міноборони Юрія Бутусова, заборона на польоти глава Міноборони України обґрунтував тим, що літаки — старі і зношені, їх ресурс не варто витрачати на комерційні польоти.

Перший заступник Тарана Іван Руснак підтримав свого шефа, заявивши в коментарі журналістам, що міністр "діяв в межах повноважень".

Також в оборонному відомстві наполягають, що подібні дії, згідно з Положенням про перевезення державної авіацією, повинен затверджувати особисто міністр.

"Відповідно, планування і дозвіл на виконання польоту без рішення міністра оборони суперечить законодавству", — зазначається у відповіді Міноборони на запит видання.

У Генштабі заявили, що перельоти в рамках договору з "АТЗТ ТрансСервіс" не можна назвати держперевезеннями, тому положення на них не поширюється.

За інформацією джерела журналістів в Генштабі, польоти виконували відповідно до спеціального закону.

За їхніми даними, попередники Тарана на посаді міністра — Степан Полторак і Андрій Загороднюк такі перевезення особисто не затверджували. Джерело "Бабеля" вказує, що Генштаб інформував міністра "з доброї волі".

На думку керівництва Генштабу і командування Повітряних сил ЗСУ, рішення Тарана про заборону відповідних перевезень зашкодить іміджу України на міжнародній арені.

Також Генштаб і ПС ЗСУ вважають, що військовий екіпаж завдяки подібним рейсам отримував досвід і години нальотів.

"Час нальоту в літаку Іл-76 — це тонна пального. Ці перевезення дозволяють державі і Міноборони економити великі гроші на підготовку екіпажів Іл-76, як в Україні, так і на міжнародних повітряних трасах", — розповів журналістам керівник пресцентру командування Повітряних сил Юрій Ігнат.

За його словами, пілот такого літака повинен налітати 600 годин, а для допуску до польотів міжнародними трасами — здійснити не менше 15 перетинів держкордону. Для таких "комерційних" перевезень командування намагається залучати два екіпажі — досвідчений і молодий.

З 2015 року подібних перельотів зробили як мінімум 86, і скандалів через це не було, сказав він.

За інформацією джерел "Бабеля" в Генштабі, за час співпраці з "АТЗТ ТрансСервіс" вдалося підготувати 9 командирів екіпажів, сім помічників командирів, 10 штурманів, шість борттехніків і шість радистів.

У 2019 року в рамках договору екіпажі налітали 220 годин, в 2020-му — близько 500 годин.

За час співпраці з компанією військово-транспортна авіація налітала близько 2,2 тис. годин, що дозволило заощадити близько $ 500 млн грн, в спецфонд надійшло майже 60 млн грн.

Гнат розповів, що Україна надавала послуги з перевезення в інтересах інших країн або проєктів ще з 2008 року. Це угода між Україною і Данією "Північний сокіл", коли український Іл-76МД перевозив паливо та інші вантажі з авіабази ВПС США "Тукле" на данську полярну станцію "Норд" на острові Гренландія.

Навесні 2020-го під час епідемії коронавірусу по допомогу до України звернулося Міністерство закордонних справ Румунії. Тоді українці доставили з Китаю в цю країну засоби захисту, медикаменти, медичне обладнання. Всього було шість таких перельотів. Всі витрати оплачувала румунська сторона. Повідомляється, що посередником виступила компанія "АТЗТ ТрансСервіс".

На тлі судових позовів до Тарана з боку Хомчака і Дроздова зі сторонами конфлікту зустрівся президент Володимир Зеленський. Повідомляється, що на зустрічах було вирішено, що позови з судів повинні відкликати, а міністр оборони — скасувати всі свої накази про догани і повернути Повітряним силам право на приватні авіаперевезення.

Журналісти відзначили, що Хомчак і Дроздов свої позови вже відкликали.

Нагадаємо, 14 лютого Володимир Зеленський доручив міністру оборони і головнокомандувачу ЗСУ відправитися на Донбас для з'ясування обставин загибелі трьох українських бійців, які підірвалися на невідомому вибуховому пристрої в районі Новолуганского.