С295МW проти Ан-32. Як Airbus видавлює "Антонов" з Індії

Сьогодні ДП "Завод 410 цивільної авіації" (основне підприємство по ремонту машин марки Ан-24/26/32, що входить в структуру "Укроборонпрому") знаходиться у відносно непоганому фінансовому становищі, маючи замовлення не тільки з-за кордону, але і всередині країни. Так, за станом на кінець вересня на заводі ведуться роботи над п'ятьма літаками, з яких три — для Повітряних Сил.

Не так давно на заводі були капітально відремонтовані чотири легких військово-транспортних літака Ан-32Б для ВПС Шрі-Ланки. Вони прибули своїм ходом в Україну в серпні 2020 р., а в червні 2021-го вирушили на батьківщину.

Однак є і тривожні новини — вони приходять з Індії, яка нині є найбільшим експлуатантом транспортників типу Ан у світі. Після шести років переговорів 24 вересня нинішнього року група Airbus повідомила про підписання контракту на поставку військово-повітряним силам Індії 56 легких дводвигунових турбогвинтових військово-транспортних літаків Airbus С295.

За умовами контракту перші 16 літаків C295MW будуть поставлені протягом чотирьох років підрозділом Airbus Defence and Space в готовому стані зі складальної лінії його підприємства в Іспанії. Решта 40 літаків будуть зроблені та зібрані на території Індії компанією Tata Advanced Systems Ltd. (TASL) в рамках спільного підприємства, створеного Airbus Defence and Space і TASL у 2014 р. Випуск С295MW повинен бути організований на новому заводі, який запустять імовірно в Хайдарабаді. Літаки для ВПС Індії будуть оснащені бортовим комплексом оборони індійського виробництва.

Потрібного для себе результату Індія домоглася за рахунок трьох складових переговорного процесу — неквапливе обговорення базових елементів договору, скрупульозне дотримання вигоди власних виробників і завзяте прагнення до зниження ціни.

Повідомляється, що літаки С295МW повинні замінити застарілі турбогвинтові транспортно-пасажирські літаки Avro 748, які збиралися індійським державним авіабудівним об'єднанням Hindustan Aeronautics Limited за британською ліцензією з 1961 по 1983 рр. Однак очевидно, що в недалекому майбутньому цими літаками будуть також замінені в ВПС Індії і Ан-32. Тим більше що у цієї техніки в 2023 р. почне закінчуватися ресурс експлуатації.

На сьогодні це загальносвітова тенденція — літаки типу Ан у світі масово замінюються саме машинами сімейства С295. Так, Індія стане 33-ю країною, яка купила ці літаки.

Тут також важливо згадати, що індійці намагалися капітально відремонтувати свій парк Ан-32. Так, в червні 2009 р. було укладено угоду, яка передбачала ремонт і модернізацію 105 літаків для індійських ВПС на суму $397,7 млн. За його умовами в Україні планувалося виконання капітального ремонту з одночасним проведенням модернізації на 40 літаках Ан-32. Решта 65 повинні були піддатися аналогічній процедурі в Індії, на технічній базі в Канпурі. Загальний термін реалізації контракту становив п'ять років.

Паралельно з ремонтом літаків у Києві всі учасники української кооперації повинні були почати процес передачі ремонтної документації, технологій, оснащення і ремкомплектів у Канпур, а також провести підготовку індійських фахівців з освоєння технології ремонту літаків Ан-32RE.

Але після окупації Росією Криму та початком війни на Донбасі в 2014 р. поставки російських комплектуючих були зупинені, що унеможливило повне виконання контракту. Завод 410 цивільної авіації завершив модернізацію 40 літаків Ан-32RE у листопаді 2015 р. У той же час ремонтна база в Канпурі змогла модернізувати всього 15 машин.

Зараз у наших підприємств є всього близько року, щоб почати переговори і укласти новий контракт. І це за умови, що індійська сторона ще не прийняла рішення про виведення з експлуатації всіх Анів після 2023 р.

Якщо ж підписати новий контракт не вдасться, то можна говорити про остаточну втрату індійського ринку для наших Анів у середньостроковій перспективі. У такому випадку у ДП "Завод 410 цивільної авіації" почнуться великі проблеми — як уже зазначалося, в світі стрімко скорочується парк Анів.