Розвідниця "Фурія". Як був створений найпопулярніший безпілотник українських артилеристів
Особливо це добре помітно на такому досить високотехнологічному продукт, як безпілотні літальні апарати.
Нині в українській армії та інших силових структурах практично всі вони провадження приватних компаній. Особливо на цьому тлі виділяється АС-1 "Фурія" від "Атлон Авіа". Нині цей апарат хоч і не прийнятий на озброєння, але активно використовується в ЗСУ.
Це апарат ближньої розвідки (дальність польоту до 30 км від моменту вильоту до повернення) з максимальною швидкістю 130 км/год на електричному двигуні.
Ці безпілотні апарати призначені для розвідки цілей як вдень, так і вночі, визначення координат цілей, вирішення інших профільних місій. Розгортання комплексу з похідного положення - протягом 15 хв. Завдання виконуються одним або двома операторами в залежності від складності місії.
Оператори мають можливість повністю змінювати маршрут під час місії в комплексі реалізовано повернення на точку посадки без застосування супутникової навігації. Важлива відмінність комплексу від численних волонтерських машин і цивільних зразків (насамперед мова йде про квадрокоптерах китайського виробництва) - наявність двох каналів управління: основного криптованого AES25 і захищеного резервного. Програмне забезпечення оригінальне - на платформі Linux з використанням карт ArcGis.
У гиростабилизированной "голові" можуть застосовуватися такі модулі, як:
- оптичний для роботи вдень. На базі безкорпусною камери Sony FCB-H11, яка забезпечує запис відео у форматі Full HD. Ефективна робоча висота - до 1200 м (залежно від типу місії).
- тепловізійний для роботи вночі. Створений на базі камери Flir Tau і забезпечує запис відео на борту БПЛА в форматі 640х480. Ефективна робоча висота - 450-550 м.
Заміна їх відбувається в польових умовах не більш, ніж за 30 сек., що забезпечує високу гнучкість в ході виконання тих чи інших завдань.
Крім того, в крилі БПЛА є вбудована камера IXUS 285 HS з 12x оптичним і 24х цифровим зумом. Вона застосовується для безперервної автоматичної зйомки під час польоту з заданою частотою або для ручної зйомки з передачею зображення на монітор пункту управління і ручним вибором зума.
В силу таких досить непоганих характеристик "Фурії" стали основними для частин ракетних військ та артилерії.
Як стверджує в недавньому інтерв'ю директор "Атлон Авіа" Артем Вьюнник, з поставлених в армію 100 комплексів (а це як мінімум 200-250 апаратів) 60 пішли саме артилеристам. А якщо врахувати, що артилерійські бригади у нас можна перерахувати на пальцях однієї руки, то варто зазначити, що насиченість частин безпілотної авіації вже досить серйозна.
А починалася історія досить банально - ще до війни на одному популярному українському сайті, присвяченому авиамоделированию, з'явилося опис проекту створення безпілотника. Автор проекту - авиамоделист зі стажем - купив у США готову авіамодель RVJET, встановив автопілот, побутову камеру і гарно запакував. Цей проект (а також готовий БПЛА) купили засновники "Атлон Авіа". Вони знайшли інвестора, провели модернізацію (місцями дуже глибоку) і в результаті отримали комплекс "Фурія".
Перший апарат був переданий в батальйон "Донбас" в червні 2014 р., потім були поставки як в армії, так в Національну гвардію, купували їх і волонтерські організації.
У 2015 р. з досвіду експлуатації у військах в конструкцію апарата були внесені зміни, що призвело до появи модернізованого апарату А1-СМ, який нині є основним в армії.
Власне кажучи, нині фірма вигідно відрізняється від інших, які постачають свою продукцію в армію, тим, що вона стала першою, яка підписала офіційний контракт з ремонту власних безпілотників для ЗСУ. Адже найбільшою проблемою було і залишається поставка запасних частин для безпілотної авіації.
Справа в тому, що жоден з цих апаратів офіційно не прийнятий на озброєння ЗСУ, всі вони "поставлені в дію" наказом міністра оборони "до кінця особливого періоду". А це означає, що офіційно армія має дуже мало можливостей для офіційних закупівель запасних частин. Раніше весь питання вирішувалося або через волонтерів, або через приватні фірми, які мали можливість купувати потрібні запчастини за свої гроші і безоплатно передавати армії.
Проте цілком логічно, що так продовжуватися не могло вічно і ось "Атлон Авіа" першою змогла пройти всі бюрократичні перепони і почати обслуговувати свої апарати на законних підставах. Зрозуміло, що такий підхід досить привабливий для військових, і з великою часткою ймовірності "Фурія" після проходження комплексу державних випробувань буде офіційно прийнята на озброєння.
