Проблеми з "китайцями". Ніж росіяни намагаються замінити українські та німецькі двигуни на своїх бойових кораблях
1 вересня російські ЗМІ повідомили про те, що прикордонний сторожовий корабель "Бездоганний" проекту 22460, побудований на "Суднобудівної фірмі" Алмаз", чекає заміни дизельного двигуна китайського виробництва із-за виниклих у кінці серпня несправностей. За словами одного з російських журналістів, "..заклинило колінчастий вал, провернуло вкладиші, також течуть 30% форсунок".
Спочатку сторожовики проекту 22460 оснащували німецькими дизелями MTU 16V4000M73L. Однак після 2014 р. з-за санкцій росіяни були змушені ставити китайський двигун CHD622V20CR, який фактично є копією німецького і для нього не потрібно повністю переробляти сам проект.
Варто згадати, що першою ластівкою нової імпорту військових комплектуючих в РФ з Китаю стала закупівля китайських дизелів для сторожових катерів проекту 12200 "Грачонок" російської прикордонної служби. До анексії Криму на них планували ставити німецькі двигуни виробництва компанії MTU. Пізніше переробили і проект сторожових катерів для прикордонників і ракетних катерів проекту 21631.
Але практично відразу почалися проблеми. Вже у вересні 2016 р. на першому етапі ходових випробувань у Губернському водосховище зламалися відразу два китайських двигуна катери спеціального призначення "Грачонок". А навесні 2018 р. з-за проблем з дизельним двигуном виробництва КНР зрушилася передача флоту малого ракетного корабля проекту "Вишній Волочек". Тільки 1 червня 2018 р. на ньому було піднято Андріївський прапор і нині корабель несе службу у складі Чорноморського флоту РФ з базуванням у Севастополі (окупований Крим).
Варто згадати й історію з можливими поставками з Китаю газових двигунів для військових кораблів російського флоту. До 2014 р. єдиним постачальником такої високотехнологічної продукції було миколаївське підприємство "Зоря-Машпроект". Після розриву зв'язків росіяни вклали величезні бюджетні гроші в рыбинское НВО "Сатурн", запустивши серійне виробництво своїх аналогів для фрегатів проектів 22350 "Адмірал Горшков" і 11356 "Адмірал Григорович".
Але замінити українські двигуни на даний момент так і не вдалося. У зв'язку з цим дуже показова історія з головним фрегатом проекту "Адмірал Горшков": 1 лютого 2018 р. виповнилося 12 років з моменту його закладки. Спочатку корабель планували передати флоту в 2011 р. Проте він вперше вийшов на випробування тільки в листопаді 2014 р. І в процесі ходових випробувань "угробив" газотурбінний двигун миколаївського виробництва.
Натомість було поставити нічого, і фрегат залишався в доці до травня 2016 р., поки ударними темпами клепали російський аналог. Після установки двигуна від "Сатурна" державні випробування продовжилися на Північному флоті. За офіційними даними, корабель хотіли ввести в експлуатацію в листопаді 2016 р., але перенесли це подія на перше півріччя наступного року. У підсумку тільки 28 липня 2018 р. на кораблі було піднято Андріївський прапор, а 1 вересня корабель відправився в пункт постійної дислокації - р. Сєвєроморськ.
На цьому тлі і спливла тема закупівель аналогічних газових турбін у китайських виробників. Однак на цьому шляху Москви можуть чекати величезні складності - справа в тому, що китайці дуже сильно залежать від поставок комплектуючих з Миколаєва, при цьому природно, що Україна, м'яко кажучи "може бути сильно проти" такого співробітництва.
З іншого боку, Україна теж потроху виробляє закупівлі на китайському ринку. Мова йде насамперед про комплектуючих для російських зразків озброєнь, виробництво яких було освоєно в останні років двадцять. Так, у березні 2018 р. відома державна фірма -прокладка для закупівель за кордоном - "Укрінмаш" купила в Китаї запасні частини для бортових радіолокаційних станцій винищувачів Міг-29 і Су-27.
Таким чином, підтверджується інформація про те, що в українській модифікації винищувача Міг-29 - Міг-29МУ1 - повністю виключені варіанти використання радянських і російських комплектуючих, навіть у такій високотехнологічній "фиче" як бортова РЛС.
Не варто також скидати з рахунків той факт, що нині все виробництво українських вантажних автомобілів майже повністю зав'язано на постачання китайських дизельних двигунів компанії Weichai Power. Зараз вони встановлюються як на "МАЗ-Богдан", так і на різних модифікаціях вантажівок від Кразу (включаючи шасі для перспективної колісної самохідної артилерійської установки "Богдана").
Причому цікаво, що Китай робить основний упор не на прямі поставки, а через сусідню Білорусь. Так, у вересні 2017 р. китайська компанія почала будувати в індустріальному парку "Великий камінь" (на території Смолевичского р-ну Мінської обл.) завод, який буде випускати мотори для вантажівок, спецмашин та автобусів. Враховуючи стан білоруської економіки практично всі експерти говорять про те, що там буде здійснюватися тільки "прикручування шильдика" і для Китаю це просто спосіб "зберегти обличчя", не сварячись як з Києвом, так і з Москвою. Зрозуміло, що для Лукашенка це просто ще один варіант вливання грошей в економіку країни без всяких ідеологічних моментів.
Підводячи підсумки, варто сказати, що Китай дуже зацікавлений в збільшенні ролі технологічного партнерства як з Росією, так і з Україною. Проекти у військовій сфері дозволять Китаю локалізувати нові технології і розширити свій експортний потенціал.
