Страйк машиністів. Як "Укрзалізниця" і примкнула Тимошенко створюють проблеми Порошенко
В Україні розширюється "італійський" страйк залізничників. На даний момент в ній беруть участь працівники ряду локомотивних депо: "Кривий Ріг" і "Синельникове" в Дніпропетровській області, "Коростень" в Житомирській, "Запоріжжя" в Запорізькій, "Кременчук" і "Полтава" в Полтавській області, а також "Дарниця" у Києві.
"Італійської" вона називається тому, що такий спосіб боротьби придумали ще в 1904 р. залізничники Італії. Учасники "італійської" страйку не припиняють роботу і не відмовляються виконувати свої посадові обов'язки, а навпаки (в тому і полягає фішка), виконують їх максимально старанно - строго у відповідності з законодавством, вимогами техніки безпеки і нормативними актами свого підприємства, абсолютно не відступаючи від прописаних зобов'язань і не роблячи нічого окрім них.
Так як виконання всіх бюрократичних процедур та дотримання всіх нормативних вимог у будь-якій країні і на будь-якому підприємстві практично неможливо, "італійський" страйк приводить в кращому разі до значного уповільнення робіт, у гіршому - до повної зупинки підприємства. Учасники "італійської" страйки запевняють, що діють повністю у відповідності з законом і тому притягнути їх до відповідальності за який-небудь статті законодавства не можна.
Причиною нинішньої акції виступив Вільна профспілка машиністів локомотивного депо "Кременчук". 14 травня з 5 ранку працівники цього депо ходять на роботу, виконують всі свої обов'язки, але не випускають на лінію технічно несправні тепловози. А такими є 90% тепловозів "Укрзалізниці". Як повідомляють представники профспілки, торішня перевірка депо "Кременчук" виявила 83 порушення техніки безпеки. Локомотиви виїжджали з аварійними поломками, без спецтормозов і засобів пожежогасіння. Запчастин немає, ремонти не проводяться у строк і т. д.
Лідер профспілки Сергій Москалець заявив, що до акції планують приєднатися працівники інших локомотивних депо в різних містах України. За його словами, керівництво "Укрзалізниці" було давно попереджено про можливу "італійського страйку, люди були готові почати її ще 28 квітня, але відклали в надії на те, що до них прислухаються. Втім, мета акції аж ніяк не тільки в тому, щоб звернути увагу керівництва "Укрзалізниці" на жахливий технічний стан рухомого складу залізничного транспорту. Страйкарі висунули чотири вимоги: приведення рухомого складу у відповідність з технічними умовами експлуатації; підняття заробітної плати працівникам "Укрзалізниці" до європейського рівня; повернення залізничникам можливості виходу на пенсію за вислугою років; відставка правління "Укрзалізниці".
Москалець стверджує, що акція безстрокова і буде тривати, поки переговори не прийдуть представники "Укрзалізниці". "Ми чекаємо реакції керівництва "Укрзалізниці". Подивіться - весь Кривбас варто", - сказав голова профспілки. Дійсно, в перший же день "італійської" страйки, 14 травня, до неї приєдналися працівники локомотивного депо "Кривий Ріг". Вони не випустили на лінію ні один локомотив. Залізничники пояснили це тим, що стан техніки не відповідає інструкціям, за якими вони працюють. Як результат - порушено регулярний рух поїздів на низці дільниць, що призвело до запізнень пасажирських і приміських поїздів.
16 травня Москалець повідомив, що "італійський" страйк у депо "Кременчук" триває: "Працюємо чітко за інструкцією. Описуємо несправності тепловозів і на основі цього не випускаємо їх". Він підтвердив, що в акції беруть участь і працівники ряду інших локомотивних депо, в т. ч. "Кривий Ріг". У зв'язку з цим лідер профспілки підкреслив, що виник ризик зупинки металургійних підприємств Кривбасу, але незважаючи на це, ніяких переговорів із залізничниками керівництво "Укрзалізниці" не проводило.
В той же день, 16 травня, до акції протесту залізничників "Укрзалізниці" приєднався колектив залізничного цеху ПАТ "Арселорміттал Кривий Ріг" (3-я і 4-я зміни). "Озвучені основні вимоги робітників - підвищення заробітної плати до європейського рівня в 1000 євро і забезпечення відповідності всього рухомого складу стандартам з охорони праці. Машиністи тепловозів, їх помічники та укладачі потягів відмовилися виходити на лінію, чим поставили під загрозу роботу всього комбінату", - повідомила прес-служба підприємства. За її інформацією, на підприємстві паралізована вся технологічний ланцюжок. Повністю зупинені підрозділу гірничого департаменту, агломераційні цеху, всі доменні печі, крім шостий, сталеплавильного і прокатного переділів. "Такі позапланові збої в роботі виробничих агрегатів вкрай негативно позначаються на функціонуванні газотранспортної системи. Є реальна загроза вибухів газопроводів внаслідок перепадів тиску, що може призвести до техногенної катастрофи в масштабах не тільки комбінату, але і міста", - підкреслила прес-служба.
Вона поскаржилася, що "дана акція не була анонсована і заздалегідь узгоджена з керівництвом ПАТ "Арселорміттал Кривий Ріг", тому підприємство не мало можливості заздалегідь внести корективи у виробничий процес", і заявила, що "така страйк незаконний". Щоправда, до честі керівництва комбінату варто відзначити, що воно відразу ж пішов на діалог з страйкарями, провело ряд зустрічей з колективом для обговорення вимог, висунутих залізничниками, і створило комісію, яка приступила до обстеження локомотивів на предмет їх відповідності вимогам охорони праці. "Порушення, виявлені під час оглядів, будуть усуватися по можливості на місці, силами фахівців підприємства. Незважаючи на це, залізничники поки не приступають до роботи, переговори про рівень зарплати тривають", - констатувала прес-служба.
У той же час, за повідомленнями місцевих ЗМІ, 17 травня адміністрація підприємства подала в поліцію Кривого Рогу заяву про те, що на підприємстві відбувається несанкціонований страйк, яка "тягне за собою зупинку деяких виробничих процесів, що може бути небезпечно для життя інших працівників підприємства". У заяві міститься прохання встановити винних осіб і притягнути їх до кримінальної відповідальності. До слова, в Кременчуці ще 15 травня поліція відкрила кримінальне провадження за фактом блокування залізничної колії в локомотивному депо.
Таким чином, можливий розвиток подій за силовим сценарієм. Однак, якщо почнуться арешти учасників і організаторів страйку, це загрожує ескалацією протистояння. На залізничному транспорті машиністи поїздів - це незамінна професія. Не вийдуть на роботу машиністи - зупиниться весь залізничний транспорт, а замінити їх ніким, людей з вулиці водити поїзди не посадиш. Іншими словами, машиністи - це одна з небагатьох професій, які здатні диктувати. І з ними краще все-таки вести переговори, а не вступати в жорсткий клінч, який може паралізувати всю економіку.
У цьому зв'язку слід визнати великий провал керівництва "Укрзалізниці" та Міністерства інфраструктури роботі з профспілками. Судячи з усього, вони звикли покладатися на діалог з найбільшим галузевим профоб'єднанням - Профспілкою залізничників і транспортних будівельників України - і ігнорувати конкуруючі з ним вільні профспілки. До речі, 16 травня рада згаданого профспілки заявив, що він не підтримує "італійський" страйк, оголошений Вільним профспілкою машиністів локомотивного депо "Кременчук", і що "будь-які деструктивні спроби блокування перевізного процесу неприйнятні".
Звичайно, з таким поступливим партнером приємніше мати справу. Але саме ігнорування вільних профспілок стимулює їх організовувати акції, які примусили керівництво галузі до діалогу. В тому ж депо "Кременчук" Вільна профспілка машиністів вже проводив "італійський" страйк 20 червня минулого року. Та акція не вийшла за локальні масштаби, але зараз, як бачимо, все по-іншому. Страйк розповсюдилась на Кривбас, в результаті тільки за перші три дні металургійні підприємства не змогли відвантажити понад 60 т продукції вартістю понад $5 млн. "Якщо так буде продовжуватися, то ми будемо змушені розглядати скорочення виробництва. Цього дуже б не хотілося. Наскільки я знаю, частина політичних сил хоче це використовувати в своїх цілях. І цього не можна допустити", - заявив президент об'єднання підприємств "Укрметалургпром" Олександр Каленков.
Дійсно, є бажаючі погріти руки на акції протесту машиністів - якщо не у фінансовому, то в політичному сенсі, а може, і в обох відразу. Ще з квітня активну участь у підготовці до цієї акції приймав народний депутат Сергій Каплін, який виконує обов'язки голови парламентського комітету з питань соціальної політики, зайнятості та пенсійного забезпечення, а також очолює Соціал-демократичну партію (колишню Партію простих людей). 26 квітня він повідомив: "Люди звернулися до мене як до голови комітету та їх представника в парламенті, щоб ми створили робочу групу і розібралися з їх проблемами". Каплін підкреслює, що це не страйк, а робота в суворій відповідності з інструкціями. 16 травня він розповів: "Ми вже створили штаб, до якого увійшли профспілкові лідери з усіх депо, які працюють за інструкцією. З нами член транспортного комітету Олександр Сугоняко". Народний депутат Олександр Сугоняко приєднався до партії Капліна ще в серпні 2015 р. є заступником Капліна на посаді партійного лідера.
Також проглядається прямий інтерес до цієї акції з боку голови парламентського комітету з питань транспорту Ярослава Дубневича. Раніше він і його брат Богдан мали великий вплив на "Укрзалізницю", але останнім часом відсунуті від неї і тому активно критикують її керівництво. Зокрема, 15 травня Ярослав Дубневич докладно розповів, що головна проблема "Укрзалізниці" полягає в неефективному управлінні, з-за якого підприємство "з загрозливою цілеспрямованістю рухається назад". Нагадаємо, що одна з головних вимог "італійської" страйку залізничників - відставка правління "Укрзалізниці". Можна очікувати, що на найближчих виборах брати Дубневичи будуть у команді Юлії Тимошенко.
"Італійський" страйк може охопити і представників інших професій. За словами заступника голови первинної організації Незалежної профспілки гірників України (НПГУ) на ПАТ "Арселорміттал Кривий Ріг" Миколи Морякова, між адміністрацією підприємства і трудовим колективом була досягнута домовленість продовжити процедури примирення. "Якщо ж і на цей раз керівництво підприємства не погодиться на виконання наших законних вимог, профспілки проведе конференцію трудового колективу і приймуть рішення про повну страйку. Не приступимо до роботи, поки власник не усуне загрозу для життя на робочих місцях і далі за списком", - сказав Моряків.
Вільна профспілка машиністів локомотивного депо "Кременчук" є членською організацією Вільної профспілки залізничників України, який разом з НПГУ є співзасновником Конфедерації вільних профспілок України. Головою цієї конфедерації і лідером НПГУ є Михайло Волинець, який три скликання парламенту, з 2002-го по 2012 р., був народним депутатом України від Блоку Юлії Тимошенко. Зараз якраз той час, коли профспілки можуть намагатися посилити свій вплив не тільки в економіці, але і в політиці.
У влади в теперішній ситуації є три виходи. Поганий вихід полягає у тому, щоб терміново піти на переговори з організаторами "італійської" страйки і постаратися досягти з ними компромісу. Природно, для цього доведеться піти на якісь поступки, перш за все - підвищити зарплату машиністам "Укрзалізниці". Але збитки від цього будуть, судячи з усього, менше, ніж якщо акція буде продовжуватися і розширюватися, поступово паралізуючи залізничний транспорт. Тому просто нічого не робити і ігнорувати акцію залізничників - це більш поганий вихід. Але найгірший вихід для влади - це спробувати придушити "італійський" страйк силовим методом. За заарештованих працівників одного депо можуть заступитися машиністи по всій Україні, а також працівники інших професій і галузей. Пожежа, як відомо, легше всього гасити, поки він ще не розгорівся. А силовий метод у даному випадку аналогічний спроби гасити пожежу бензином.
Зараз дійсно є дуже багато бажаючих, щоб події розвивалися саме за найгіршим сценарієм. І щоб влада сама собі створила перед виборами величезну проблему, з якої вже не буде виходу.
