Чому Індії варто триматися подалі від Росії

Здаючи позиції на збройовому ринку, Москва все частіше вдається до внеконкурентным методів боротьби з Україною

п’ятниця, 29 квітня 2016, 12:32

Фото: kompromator.in.ua

Тарас ХОРТИЦЯ

Незабаром після квітневої Міжнародної виставки Defexpo-2016 індійський журналіст Ракеша Крішнана Симха (Rakesh Krishnan Simha), опублікував в інтернет-виданні INDRUS (Ukrainian and Indian Report) статтю під назвою "Фальшиві "міги"! Загублені "антонови"! Чому Індія повинна триматися подалі від України" ("Fake MiGs! Missing Antonovs! Why India must keep away from Ukraine"). Ознайомившись з матеріалом, дізнаєшся знайомий російський підхід - "про противника/конкурента слід говорити тільки погано", а також характерні штампи на адресу України - "дисфункциональная країна", "Україна не може задовольнити складні вимоги Індії", "все до чого торкається Україна, перетворюється на іржу" і т. п.

Кидаючись звинуваченнями, автор робить у статті акцент на кількох обставин. Це розслідування з Міг-21, які були відремонтовані в інтересах Хорватії; а також інцидент з нібито втраченими п'ятьма військово-транспортними літаками Ан-32, що належать ВПС Індії.

Мабуть, тут потрібно остаточно розставити крапки над "і". Почнемо зі скандалу навколо нібито бракованих хорватських Міг-21біс, які пройшли модернізацію на ДП "Одеський авіаційний завод". Ініціатором "викриттів" також стали місцеві ЗМІ. Хорватська преса раптом звинуватила українську сторону у продажу неякісних і стародавніх Міг-21. Нібито одеські ремонтники зібрали машини з деталей різного походження, зробили все погано, а чиновники в Загребі закрили на це очі, тому що корупціонери.

Для початку слід розуміти, що ремонт і модернізація Міг-21 зараз в принципі неможливі без використання вживаних запчастин (літак не виробляється вже більше тридцяти років). Хорвати чудово це знали і знали, яку техніку купують. При цьому льотчики колишньої югославської республіки випробували отримані винищувачі перед передачею і залишилися задоволені. Це підтвердив бригадний генерал ВПС, Герой Хорватії Іван Селак, який особисто випробовував передаються Україною літаки.

Крім того, на початку квітня провідний хорватський портал військових новин defender.hr опублікував велику статтю, у якій навів порівняльну характеристику двох контрактів - румунської і одеського. Журналісти видання порівняли контракт Хорватії на ремонт Міг-21 на румунському заводі "Аеростар" у 2002 році з аналогічним контрактом з ДП "Одеський авіаційний завод". В результаті оцінки обох угод, хорватські фахівці прийшли до висновку, що одесити зробили роботу краще румунів. Крім того, на відміну від "Аеростару" український завод надав якісне гарантійне обслуговування. В період приймання літаків в Хорватії постійно чергувала бригада одеських ремонтників, а випробувальні польоти виконувалися за рахунок Одеського авіазаводу. Обидва заводи затягнули терміни виконання контракту, але одесити заплатили за це неустойку, а румуни відбулися легким переляком. При цьому ніхто не говорить про причини аварії в 2010 році двох хорватських "двадцять перше", відремонтованих і модернізованих "Аэростаром". Між тим, за висновками експертів, причиною інциденту стала зміна румунською компанією агрегатів літака в ході модернізації.

Купуючи додатково літаки Міг-21, хорвати не могли не знати, що ні в Україні, ні де-небудь ще на пострадянському просторі немає оригінальних "двадцять перше", придатних до польотів: вони були зняті з озброєння ще перед розпадом СРСР. Остання партія з 40 штук пішла в середині 1990-х все тим же хорватам, причому більшість літаків стали донорами запчастин. На початку 2000-х Одеський авіаційний завод мав у своєму розпорядженні п'ятьма десятками Міг-21 різного ступеня збереження. Вони надійшли з Алжиру, Ефіопії, Єгипту, Монголії та Болгарії. І хорватська сторона чудово про це знала і була попереджена. Тому можна сказати, що стосовно Загреба, Україна вступила сумлінно.

Крім того, якщо уважно проаналізувати розслідування хорватських журналістів, які негативно висвітлювали українську сторону у своїх статтях, то можна чітко побачити "подвійне дно". На думку місцевих експертів, українські компанії стали всього лише розмінною монетою в політичному протистоянні між місцевими партіями ХДС ("Хорватська демократична співдружність") і СДП ("Соціал-демократична партія"), де одна політична сила прагне скомпрометувати іншу, використовуючи контракт з "двадцять першою".

Крім того, однією з цілей цих статей є компрометація ГК "Укрспецекпорт" і Одеського авіаремонтного заводу на світовому ринку озброєнь, особливо в балканських країнах, з якими є перспектива розширення співпраці. Про наявність точок дотику свідчить хоча б той факт, що пару тижнів тому румунська делегація на чолі з начальником штабу ВПС ЗС країни побувала на ДП "Львівський державний авіаційно-ремонтний завод" та ознайомилася з можливостями підприємства по ремонту і модернізації літаків типу Міг-21 в інтересах збройних сил Румунії.

Але повернемося до Індії. Інформація про нібито втрачених п'яти військово-транспортних Ан-32 спочатку була помилковою. Новина про зникнення літаків з'явилася на сайті агентства DefenseNews, яке з посиланням на неназваного представника ВПС Індії заявило, що "п'ять останніх літаків майже втрачені, оскільки їх складно знайти, а дипломатичні спроби дізнатися про їх місцезнаходження провалилися". Її, звичайно ж, підхопили російські ЗМІ - зокрема, телерадіокомпанія "Зірка" і РІА Новини, а слідом за ними "Вісті" та інші інтернет-ресурси. Так що в цілому це може вказувати на сплановану медіа-атаку.

Тим більше, незабаром з'ясувалося, що літаки не пропадали, а знаходилися на ДП "Завод 410 Цивільної Авіації", де ремонтувалися і модернізувалися всі індійські Ан-32, про що Делі добре відомо. Інформацію про зникнення літаків спростували і прес-служба державного підприємства "Антонов", і Міністерство оборони Індії в офіційному роз'ясненні. Індійці, до речі, тоді заявили: "Затримка в ремонті пов'язана з недоступністю запчастин з-за геополітичного протистояння між Україною і Росією".

Крім усього іншого, варто, мабуть, згадати і про досягнення самої РФ на індійському ринку. Це справжня сага про ремонт і модернізацію авіаносця "Адмірал Горшков" ("Вікрамадітья") в інтересах ВМС Індії. Це ігри навколо проекту винищувач 5 покоління FGFA, створюваного на базі Т-50 (ПАК ФА) для ВПС РФ - в результаті чого участь Індії у проекті скоротилася з 50% до 0%. Це зовсім недавній скандал навколо якості поставлених Індії російських Су-30. У доповіді, представленій індійського парламенту в кінці 2015 року, було чітко зафіксовано, що експлуатаційна готовність Су-30 виявилася вкрай низькою, а надійність і живучість бойових машин - нижче заявленої. З 210 літаків, наявних у розпорядженні ВПС Індії, від 115 до 126 одиниць весь час на землі знаходяться в ремонті. Мабуть, у нас більше підстав по-дружньому радити Індії "триматися подалі від РФ".

Безумовно, поява явно замовний статті в інтернет-виданні INDRUS зараз було невипадковим. Усе стає зрозуміло, якщо оцінити результати участі України і РФ на Міжнародній виставці Defexpo-2016.

Адже Київ, в особі ДК "Укроборопром", на виставці в Делі справді спробував підсунути Москву на ринку озброєнь в цьому регіоні. І небезуспішно. Зокрема, було підписано 15 угод про співробітництво, серед яких меморандум з індійською компанією Reliance Defence Limited про спільну розробку багатоцільового військово-транспортного літака "Ан" для індійських ВПС і для цивільних потреб.

В січні, до речі, були заморожені роботи за аналогічною програмою на основі російського проекту Іл-214.

Крім усього іншого, на Defexpo-2016 були досягнуті остаточні домовленості про довгострокове співробітництво щодо постачання газотурбінними установками "Зоря-Машпроект" техніки ВМС Індії. Індійці також зацікавилися спільною реалізацією проектів у сферах виробництва радарів і систем морського спостереження, модернізації морської і бронетехніки, систем ППО, розробок головок самонаведення, спільних розробок ракет класу "повітря-повітря". Індійське космічне агентство ІSRO висловив бажання співпрацювати з Україною в галузі створення кріогенного двигуна.

Росія ж, яка, будучи під міжнародними санкціями, введених у зв'язку з анексією Криму і агресією на сході України, і зважаючи на погіршення економічної ситуації, розраховувала на значні результати оборонної виставки в Індії досягла вельми скромних успіхів. Так, АТ "Рособоронекспорт" і Bharat Electronics Limited (BEL) підписали меморандум про взаєморозуміння з офсетним програмами. При цьому Москва планувала підписати з Індією контракт на обслуговування вертольотів Мі-8/17 на три роки з умовою пролонгації до п'яти років. Однак цього не сталося. Крім того, Москва запропонувала Делі проект контракту про постачання п'яти зенітно-ракетних комплексів С-400, однак і тут поки що немає результатів.

На цьому тлі РФ відчуває явну загрозу з боку України на індійському ринку. Тому і робить чергову диффамационную кампанію, що, втім, для неї традиційно. Кремль раніше неодноразово ініціював і реалізував антиукраїнські інформаційні операції, намагаючись дискредитувати нашу країну як надійного партнера з військово-технічного співробітництва, однак жодне з обвинувачень, які містилися в подібних опусах, не знайшло підтверджень.