Пакистано-китайський винищувач для України. Основні характеристики JF-17 Thunder
Як відомо, модельний ряд української бойової авіації станом на сьогодні представлений успадковані ще від СРСР літаками Міг-29 (орієнтовно 72 одиниці), винищувачі Су-27 (48 одиниць), штурмовики Су-25 (24 одиниці), бомбардувальниками і розвідниками Су-24 та Су-24МР (сумарно до 36 одиниць). Проте всі вони в середньостроковій перспективі будуть мати потребу в заміні, адже термін їх експлуатації закінчується у 2025 році, а враховуючи п'ятирічний період необхідного навчання як льотного складу, так і обслуговуючого персоналу, плюс постачання нових літаків за контрактом, визначатися з заміною потрібно не пізніше 2020 року, пише Depo.ua.
Вашій увазі пропонується цикл ознайомлювальних матеріалів з ймовірними варіантами заміни старих Мігів і "Сушок" присутніми на світовому ринку реактивних винищувачів. На черзі пакистано-китайське багатоцільовий винищувач-бомбардувальник JF-17 Thunder (або просто JF-17, або "Грім"), який також відомий під назвою Chengdu FC-1 Xiaolong ("Лютий дракон").
Що собою являє
JF-17 Thunder - це легкий одномоторний багатоцільовий винищувач-бомбардувальник 4-го покоління спільної пакистано-китайської розробки. Він розроблений і виготовляється пакистанської компанією PAC (Pakistan Aeronautical Complex) і китайською компанією (CAC) (Chengdu Aircraft Corporation). JF-17 може використовуватися для повітряної розвідки як штурмовик і як винищувач-перехоплювач.
JF-17 розроблявся в основному для задоволення вимог ВПС Пакистану як доступний, сучасний, багатоцільовий винищувач, щоб однією моделлю замінити застарілі винищувачі Dassault Mirage III, бомбардувальники Nanchang Q-5 і перехоплювачі Chengdu J-7. Другим завданням було створити недорогу альтернативу західним винищувачам на експорт.
Цей проект народився після того, як Пакистан і Китай окремо зазнали невдачі в своїх розробках винищувачів спільно з американської авіабудівної компанією Grumman (американці вийшли з обох спільних проектів з-за санкцій, накладених урядом США проти Пакистану і Китаю в 1989 році). У підсумку в 1995 році Пакистан і Китай підписали меморандум про наміри спільно проектувати і розробити новий винищувач і протягом наступних кількох років відпрацювали деталі проекту. У червні 1995 року, щоб забезпечити підтримку з розробки", до проекту приєдналася російська компанія-виробник винищувачів Міг. В результаті літак вийшов зовні дуже схожий на радянський Міг-21.
25 серпня 2003 року вперше піднявся в небо прототип, а вже 3 вересня 2003-го відбувся перший офіційний політ нового літака, який тоді ж отримав позначення JF-17 (Joint Fighter-17). Серійне виробництво почалося в 2007 році: літаки виготовлялися в Китаї і в розібраному стані надходили в Пакистан, де збиралися і приймалися на озброєння місцевими ВВС.
Сьогодні літак випускається в чотирьох версіях:
- JF-17 Block 1 - базова версія, одномісний винищувач;
- JF-17 Block 2 - поліпшена версія одномісного винищувача, випускається з 2013 року;
- JF-17 Block 3 - ще більше поліпшена версія одномісного винищувача, випускається з 2017 року;
- JF-17B - двомісна версія, створена на базі JF-17 Block 2.
JF-17 є монопланом з середньорозташованим дельтовидным крилом, одним двигуном в хвостовій частині фюзеляжу і однокилевым хвостовим "пір'ям". Повітряний каркас виконаний з полумонококовой структури, побудованої переважно з алюмінієвих сплавів. Повітряна рама розрахована на термін служби 4000 польотних годин, або 25 років, а перший капітальний ремонт проводиться після 1200 годин польоту.
"Начинка"
Кабіна покрита прозорим акриловим куполом, що забезпечує пілоту всебічний огляд на 360 градусів. Також кабіна обладнана ручкою управління, розміщеної по центру, і ручкою дросельної заслінки, розташованої ліворуч від пілота, а крісло обладнане катапультою, яка спрацьовує навіть при нульовій висоті і нульової швидкості.
Кабіна JF-17 має три великих багатофункціональних кольорових дисплея (MFD), які надають базову інформацію про польоти, тактичну інформацію та інформацію про двигуні, паливі, електрообладнанні, гідравліці, системі управління польотом і системи контролю навколишнього середовища, і смарт-дисплей для підняття голови (HUD) з вбудованою можливістю генерування символів. Також HUD і MFD можуть бути налаштовані для показу будь-якої доступної інформації.
Система управління польотом (FCS) містить звичайні елементи управління з збільшенням стійкості нишпорення по осі і обертання, а також цифровою системою fly-by-wire (FBW) на осі шагания. Передні ребра / закрилки і закрилки задньої кромки автоматично регулюються під час маневрування для підвищення продуктивності повороту.
JF-17 має систему оборонних засобів (DAS), що складається з різних інтегрованих підсистем. Випереджальний приймач радара (RWR) надає дані про напрямок і близькості ворожих радарів, а пакет радіоелектронної боротьби (EW), розміщений в обтічнику на кінці хвостового плавця, попереджає про ворожі радари. Пакет EW також пов'язаний із системою попередження про наближення ворожих ракет (MAW).
Гордістю JF-17 є приціл, встановлений на спеціально розробленому электрооптическом шоломі (HMS). Він відстежує рух голови і очей пілота, направляючи ракети на візуальну мішень пілота. Крім цього, зовнішній носій лазера для націлювання на день / ніч може бути інтегрований з авіонікою для керування лазерними бомбами.
Система зв'язку включає в себе дві VHF / UHF радіостанції. VHF-радіозв'язок має можливості для передачі даних для зв'язку з наземними центрами управління, літаками раннього попередження та контролю і бойовими літаками з сумісними даними для мережевого озброєння, а також підвищення обізнаності про ситуацію.
Починаючи з 2017 року, на JF-17 встановлені системи прицілювання Aselsan's ASELPOD, що значно розширило можливості винищувача для нанесення точних ударів.
На винищувачах JF-17 використовується російський турбовентиляторний двигун RD-93, який є різновидом двигуна RD-33, використовуваного на винищувачах Міг-29. Китай намагається відійти від російських двигунів, замінивши їх на вітчизняні WS-13, однак поки безуспішно. А Пакистан взагалі відмовився від заміни і проголосив бажання і надалі співпрацювати з Росією і отримувати нові двигуни від неї безпосередньо.
Паливна система літака складається з внутрішніх паливних баків, розташованих в крилах і фюзеляжі ємністю 2330 кг, які заправляються за допомогою системи одноразової заправки. Внутрішні баки можуть бути доповнені зовнішніми паливними баками: один 800-літровий резервуар може бути встановлений на жорсткій точці підвіски літака під фюзеляжем і два 800-літрових або 1110-літрових резервуара можуть бути встановлені під крилами.
Всього JF-17 має сім точок підвіски (дві - на кінчиках крил, чотири - під крилами і один під фюзеляжем), які використовуються для перенесення різних видів зброї, додаткових паливних баків, іншого обладнання загальною масою до 3629 кг.
Озброєння
JF-17 має внутрішнє і зовнішнє озброєння. Внутрішнє озброєння складається з двуствольной 23-мм гармати Грязєва-Шипунова ГШ-23-2, розташованої під впускним отвором повітря з боку порту, яку можна замінити на 30-мм гармату ГШ-30-2.
Зовнішнє озброєння складається з ракет "повітря-повітря", ракет і бомб "повітря-земля", які кріпляться на згадані сім точок підвіски. Всі точки підвіски пов'язані з допомогою архітектури шини даних MIL-STD-1760 з системою управління запасами, яка здатна інтегруватися зі зброєю будь-якого походження. Принаймні, так стверджують розробники.
Використання
Станом на сьогодні JF-17 Thunder знаходиться на озброєнні тільки Пакистану, М'янми і Нігерії. Що цікаво: на озброєнні Китаю цей літак не знаходиться.
ВПС Пакистану мають на озброєнні більше сотні одиниць JF-17 різних модифікацій. Фактично зараз це основний бойовий літак цієї країни.
М'янма в 2015 році замовила 16 літаків JF-17 і станом на кінець 2018 року отримала перші 6 штук.
Нігерія стала цікавитися JF-17 ще в грудні 2014 року, в 2016-му підписала контракт з Пакистаном на поставку трьох винищувачів на загальну суму 184,3 млн. доларів (61,4 млн за одиницю), однак досі не отримала жодного.
Також інтерес до пакистансько-китайського винищувача виявляє ряд інших країн, серед яких Азербайджан, Алжир, Аргентина, Катар, Єгипет, Іран, Ліван, Малайзія, Марокко, Саудівська Аравія, Шрі-Ланка і Уругвай. Усіх їх приваблює, в першу чергу, низька ціна літака.
Вартість
Вартість JF-17 Thunder і справді дуже демократична. На версії JF-17 Block 1 висить цінник в 25 млн доларів, версію JF-17 Block 2 можна придбати за 28 млн доларів, а JF-17 Block 3 повинен надійти на експорт за ціною в 32 млн доларів.
Проте наведені цифри стосуються тільки вартості безпосередньо літака. Країни, що переходять на JF-17 Thunder, повинні додатково враховувати витрати на навчання персоналу та інші супутні стартові витрати. Тій же Нігерії стартова партія обійшлася в 61,4 млн за літак.
Все це робить його трохи дорожче китайського Chengdu J-10 (41 млн доларів за одиницю), однак не варто забувати, що JF-17 Thunder є більш сучасним винищувачем.
Зрештою, як ми вже не раз писали, не ціна є визначальним фактором при виборі реактивних винищувачів. В значній мірі вирішення окремо взятої країни залежить від офсетних програм, які можуть запропонувати компанії-виробники, а також від геополітичної кон'юнктури.
Чому цей варіант може бути вдалим для України
Як завжди, тут кілька моментів. По-перше, як вже було сказано, китайські винищувачі четвертого покоління дешевше, ніж всі європейські і американські аналоги. А в умовах обмежених фінансових ресурсів України це має далеко не останнє значення.
По-друге, для нашої країни досить привабливою виглядає можливість підписати угоду з пакистанської компанією PAC та/або китайською компанією CAC (продавати JF-17 можуть обидві компанії) ще й з точки зору потенційного заробітку. Справа в тому, що ні пакистанці, ні китайці досі не мають свого представництва в Європі. У той же час Україна, яка має потужну науково-технічну базу, могла б стати своєрідним логістичним хабом для JF-17 Thunder, а то й відкрити в себе обслуговує, виробничий або інженерно-конструкторський філія. Особливо в частині реактивних двигунів, з якими китайці традиційно мають проблеми.
Ну і по-третє, JF-17 мають свіжий досвід бойових дій. В ході недавнього прикордонного конфлікту між Індією та Пакистаном у лютому 2019 року навіть відбувся повітряний бій між ВПС обох країн, в результаті якого пакистанський JF-17 збив індійський Міг-29 (за іншою версією, це зробив пакистанський F-16). Для України, яка перебуває в стані війни з Росією, цей фактор є далеко не останнім.
Читайте також: МАСОВА ПРОКАЧУВАННЯ. ЯК СТАРЕНЬКИМ Т-64 ПОВЕРНУЛИ МОЛОДІСТЬ
Хоча є й причини, які змушують добре подумати перед тим, як віддавати перевагу китайцям. Знову ж, вічне питання всієї китайської техніки - це якість (якою вона буде за таку ціну?). І тут головне не помилитися, щоб не сталося, як у 1990-х з автомобілебудуванням, коли ми відмовили німецькому Volkswagen заради корейської Daewoo. Що з цього вийшло, всі прекрасно знають.
Також достеменно невідомо, скільки часу йде на підготовку льотного складу та обслуговуючого персоналу. А це досить важливий фактор.
Як би там не було, але якщо Україна не почне вирішувати питання реформування ВПС вже зараз, то через кілька років може взагалі залишитися без авіації. Ми і так дотягли питання до межі, коли нам скоро будь-який "секонд-хенд" буде за щастя. Головне тут - не піти шляхом у нікуди і не скуповувати по всьому світу старі радянські Міги і "Сушки", відкладаючи тим самим вкрай важливу реформу.
