Пакистан, Перу, Шрі-Ланка. Як Україна бореться з Росією за контракти на ремонт авіатехніки

Одна з небагатьох галузей, де наша країна продовжує зберігати експортні позиції, — це ремонт і технічне обслуговування авіаційної техніки радянського виробництва. Обумовлено це тим, що Україна після розпаду СРСР, крім повного циклу виробництва літаків військово-транспортної авіації, отримала і кілька досить потужних авіаремонтних заводів. Це дозволяло обслуговувати не тільки величезний парк літаків марки "Антонов" по всьому світу, а й конкурувати з Росією по ремонту літаків і вертольотів. Причому якщо до 2014 р Москва досить-таки відчутно тиснула на наші підприємства політично, то зараз ми отримали свободу дій — зрозуміло, що відносну, оскільки частина потужностей задіяна для ремонту і часткової модернізації техніки Повітряних Сил ЗСУ.

Пакистан і Шрі-Ланка

За останній час українським підприємствам вдалося укласти цілий ряд контрактів, хоча деякі — на межі цінового демпінгу, аби тільки утримати ринок за собою. Зокрема, на виставці "Зброя та безпека — 2021" державна компанія "Укрспецекспорт" (входить до складу "Укроборонпрому") підписала контракт на модернізацію і ремонт літака-заправника Іл-78МП військово-повітряних сил Пакистану. Це буде вже другий літак — на перший контракт був підписаний в червні 2020 р. Виконавцем робіт виступить ДП "Миколаївський авіаремонтний завод" НАРП ".

Пікантності ситуації додає той факт, що, розпочинаючи програму капітального ремонту свого парку літаків-заправників Іл-78МП (чотири літаки — все куплені в Україні в 2009-2011 рр.), командування ВПС Пакистану дивилося насамперед в бік Росії. І один літак в 2017-2018 рр. навіть пройшов капітально-відновлювальний ремонт в Росії на АТ "360-й авіаційний ремонтний завод" в Рязані. Однак співвідношення "ціна — якість" виявилося кращим у нас, тому наступні два літака віддали українському підприємству.

Як пояснював восени 2020 року генеральний директор ДК "Укрспецекспорт" Вадим Ніздря, "ми були змушені зменшити наші доходи, для нас головним було політичне питання — завоювати контракт і завантажити роботою завод "Укроборонпрому".

Ще одним важливим контрактом став ремонт чотирьох легких військово-транспортних літаків Ан-32Б для Шрі-Ланки. Виконував роботи колектив "Заводу 410 Цивільної Авіації" (входить в структуру "Укроборонпрому"). Перші три літаки своїм ходом прибули в Україну в серпні 2020 р, слідом прилетів і четвертий. На початок червня 2021 р капітальний ремонт трьох літаків був завершений, машини вирушили на батьківщину.

І знову-таки не можна не відзначити, що в тендері українська пропозиція виявилася вигіднішою за російську за цілим рядом показників, хоча в цьому випадку росіяни виставили навіть меншу ціну. Для Шрі-Ланки ремонт однієї машини обійшовся приблизно в $2 млн.

А в середині травня нинішнього року згаданий завод підписав угоду з командуванням Національної гвардії Республіки Казахстан про ремонт і технічне обслуговування літаків Ан-26 і Ан-74. Вона дозволить забезпечити роботою колектив підприємства мінімум на 3-4 роки.

Перу

Не зовсім зрозуміла поки ситуація з ще одним контрактом. На початку червня Агенція по закупівлях Збройних сил Перу оголосила результати тендера на капітальний ремонт головних вузлів і комплектуючих для вертольотів Мі-25Д. Переможцем була оголошена наша компанія "Спецтехноекспорт".

Однак цю перемогу нині намагається опротестувати компанія "Вертольоти Росії", яка направила в Перу лист з проханням оголосити тендер недійсним. Обурення росіян викликали два факти — їх не запросили до участі у тендері, а жодна з компаній, яку до участі допустили (були ще литовська Aviabaltika Aviation і білоруська АРЗ 558), не сертифікована і не уповноважена виробником продавати запасні частини і вузли, а також надавати послуги з технічного обслуговування і ремонту військових вертольотів марки "Міль". Перуанці пообіцяли найближчим часом розібратися з ситуацією і визначитися з результатами тендеру.

Лівія

З формально цивільних контрактів варто згадати відновлення "Антоновим" важкого військово-транспортного літака Ан-124, який належить управлінню цивільної авіації Лівії. Машина була перегнана до України в 2010 р для технічного обслуговування, проте потім почалася громадянська війна, відбулось падіння режиму Каддафі і ремонтні роботи були відкладені. Лише зараз нова лівійська влада знайшла гроші для оплати як робіт, так і стоянки на АНТК. Глава місії лівійського посольства в Києві Адель Ісса заявив, що літак буде готовий до повернення в Лівію до кінця нинішнього року.