Від Вінниці до Вашингтона. Як ображений Омелян став схожий на Путіна

З міністром інфраструктури України Володимиром Омеляном сталася прикра і вельми прикра неприємність — начальство не пустила його в США на бізнес-форум, а міністр як професійний чиновник, який все життя пропрацював в різних кабмінівських структурах, різного роду закордонні вояжі за державний рахунок повинен був би дуже любити.

Образа Омеляна виявилася настільки сильною, що пережити її всередині себе не було ніяких моральних сил, і головний инфраструктурщик країни вирішив поділитися своїми переживаннями з усією Україною через соціальну мережу. Так, мовляв, і так, написав Володимир Володимирович, не розуміють в керівництві Кабміну всю важливість закордонних бізнес-форумів. При цьому міністр недвозначно натякнув на недалекість і провінційність цього самого керівництва.

За словами Омеляна, логіка прем'єра проста — раз від Вінниці до Вашингтона 7999 км, то "нема чого їздити в таку глухомань", читай — куди там провінційному вінницькому начальству усвідомити весь масштаб і геніальність його задумів і проектів. У Омеляна нібито були заплановані зустрічі і переговори з такими гігантами, як General Electric, Caterpillar, Tesla і Фондом глобальних інфраструктурних проектів, а прем'єр своїм недолугим рішенням позбавив Україну таких потенційно привабливих інвесторів.

Насправді ж все в цій історії було куди прозаїчніше і приземленіше. Заокеанська відрядження міністра інфраструктури не була схвалена, оскільки в нашій країні в березні традиційно несподівано починається весна, а це такий час, коли тане сніг оголює нашу глобальну інфраструктурну проблему — неякісні дороги. Про те, що наші дороги цієї весни швидше нагадують низку ям, в останні дні не нагадував тільки ледачий, і кому як не міністру інфраструктури варто було б щось з цим робити.

Саме на Омеляна, як міністра інфраструктури (що цілком логічно і природно), і була покладена ця почесна і відповідальна функція - привести українські дороги в більш-менш прийнятний вигляд. Для чого він, по-перше, повинен протягом тижня підготувати план ремонтних робіт, а по-друге, почати цей план втілювати в життя, а не літати по відрядженнях.

Дорожній ремонт — це, звичайно, далеко не так цікаво, захоплююче і престижно, як участь в американських бізнес-форумах. А ще ремонт доріг — це брудно, важко і не особливо інноваційно. Так що образу Омеляна по-людськи можна зрозуміти. Кожен з нас, вибираючи між асфальтоукладальником і міжконтинентальним лайнером, вибере останнє. От тільки якщо ми самі не навчимося ремонтувати дороги, чистити каналізації, прибирати сміття, мити собі зад і витирати ніс, ніякі мегаинновационные інвестори нам не допоможуть, хоча б з тієї причини, що вони до нас не доїдуть, намертво загрузнувши в нерасчищенной нами бруду, десь між Чопом і Києвом.

Прямі іноземні "інвестиції від світових стратегів", про яких так любить розмірковувати р-н Омелян, нам, звичайно, анітрохи не завадять, от тільки при нинішніх дорогах плани Омеляна щодо переговорів з тієї ж "Теслою" виглядають як цинічна жарт Володимира Путіна. Мовляв, а навіщо вам автомобіль, якщо у вас доріг немає.

Путін подібні жарти може собі дозволити на правах беззмінного вождя і батька російського народу, а ось Омелян вже навряд чи. І в його системі пріоритетів погані справжні дороги, які треба ремонтувати є тут і зараз, повинні мати явну перевагу перед ілюзорними інвестиціями, яких, швидше за все, і не буде зовсім. Женуться за журавлем в небі можна і потрібно, але лише після того, як синиця в руках надійно упакована в клітку з водою, кормом і спеціальної жердочкой для комфорту.

Так що ображатися на Гройсмана Омеляну, якщо і можна, то тільки десь дуже далеко в глибині душі. А ось, виливаючи свою образу в публічну площину, міністр інфраструктури нагадує школяра, якого батько не пустив гуляти, тому що уроки не вивчені. На щастя, колеги по Кабміну вже вказали міністру на цю малоприємну аналогію і тепер, щоб реабілітуватися в очах колег, як і в очах всіх українців, Омеляну не залишається нічого іншого, крім як показати чудеса ефективності і оперативності у ремонті доріг. Адже про які стратегічні інвестиції може йти мова, якщо міністр навіть доріг підремонтувати не може.