Держава

Новий винищувач для України: Чому нам вигідний китайський Chengdu J-10

Дуже скоро Україні доведеться повністю оновлювати парк бойових реактивних літаків, і головне тут – не помилитися з вибором

Як відомо, модельний ряд української бойової авіації станом на сьогодні представлений успадковані ще від СРСР літаками Міг-29 (орієнтовно 72 одиниці), винищувачі Су-27 (48 одиниць), штурмовики Су-25 (24 одиниці), бомбардувальниками і розвідниками Су-24 та Су-24МР (сумарно до 36 одиниць). Проте всі вони в середньостроковій перспективі будуть мати потребу в заміні, адже термін їх експлуатації закінчується у 2025 році, а враховуючи п'ятирічний період необхідного навчання як льотного складу, так і обслуговуючого персоналу, плюс постачання нових літаків за контрактом, визначатися з заміною потрібно не пізніше 2020 року, передає "ДС" з посиланням на Depo.ua.

Пропонуємо цикл ознайомлювальних матеріалів з ймовірними варіантами заміни старих Мігів і "Сушок" присутніми на світовому ринку реактивними винищувачами. На черзі китайський багатоцільовий всепогодний винищувач Chengdu J-10 (або просто J-10), який на експорт пропонується під позначенням F-10 Vigorous Dragon ("Стрімкий дракон").

Що собою являє

Chengdu J-10 - всепогодний багатоцільовий винищувач четвертого покоління, який був розроблений і проводиться китайською компанією Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG). Спочатку він розроблявся як спеціалізований винищувач, але пізніше став багатоплановим літаком, який придатний як до повітряного бою, так і до наземних місій.

До 29 грудня 2006 року програма розробки літака була засекречена, а після того, як зняли гриф секретності, виявилося, що у створенні літака брали участь російські консультанти з ЦАГІ і ОКБ Міг. Також при створенні літака використовувалися продані Ізраїлем Китаю розробки по винищувачу IAI Lavi - в першу чергу, методи проектування (зовні J-10 також дуже схожий на IAI Lavi).

Розробка цього проекту почалася ще в 1982 році, коли китайська влада поставила завдання розробити вітчизняний аналог радянських Міг-29 і Су-27 і американських F-15 і F-16. Перший політ прототипу відбувся лише 23 березня 1998 року. Перший політ серійного літака J-10A відбувся 28 червня 2002 року. У тому ж році він був узятий на озброєння.

Сьогодні "Стрімкий дракон" випускається в п'яти модифікаціях:

  • J-10A - одномісний багатоцільовий винищувач;
  • J-10S - двомісний навчально-бойовий літак, використовується для радіоелектронної боротьби (РЕБ), наведення і цілевказівки, а також для нанесення ударів по наземним цілям;
  • J-10B - модернізований J-10A, оснащений двигуном WS-10A, втопленим "малопомітним" повітрозабірником, бортової радіолокаційної станцією оптико-локаційної станції переднього огляду;
  • J-10C - модернізована версія J-10B, оснащена радіолокаційним з корінним активним електронно-сканированным масивом (AESA), інфрачервоним хомутом PL-10 і більш сучасним озброєнням.
  • FC-20 - одномісний багатоцільовий винищувач, експортний варіант J-10.

Літак Chengdu J-10 спроектований за аеродинамічною схемою "качка" (аеродинамічна схема, при якій у літального апарату органи поздовжнього управління розташовані попереду крила). Він обладнаний трикутним крилом, одним двигуном в хвостовій частині фюзеляжу, одним повітрозабірником, який знаходиться під фюзеляжем, і має хвостове "оперення" з одним великим вертикальним кілем.

"Начинка"

Каркас літака побудований з металевих сплавів і композитних матеріалів для високої міцності і малої ваги.

Особливістю кабіни є опуклий купол, який складається з двох частин і дозволяє пілоту мати кут огляду 360 градусів. Також кабіна обладнана ручкою управління, яка розміщується по центру, і ручкою дросельної заслінки, розташованої ліворуч від пілота, а крісло обладнане катапультою, яка спрацьовує навіть при нульовій висоті і нульової швидкості.

Завдяки аеродинамічно нестабільною конструкції J-10, пілоту допомагає система управління польотом (FCS) з допомогою цифрового квадруплексного надлишкового прольоту (FBW). FCS зазвичай контролює входи пілотного управління, перешкоджаючи пілотові випадково вийти з віражу з застосуванням занадто великого керуючого входу під час високоефективних польотних ситуацій.

Кабіна має три рідкокристалічних (LCD) мультифункціональних дисплея поруч з китайським голографічним дисплеєм лобового скла (HUD). Всі вони є повністю сумісними з внутрішнім китайським розширеним нашлемным дисплеєм прицілу (HMS), який, за заявами китайців, перевершує HMS на Су-27, які продаються в Китай.

J-10 використовує багаторежимний радар, розроблений в Китаї. Радар має механічно скановані плоскі антени, здатні відстежувати десять цілей. З десяти досліджуваних мішеней дві можуть бути задіяні одночасно з радіолокаційними ракетами або чотири - з активними радіолокаційними ракетами самонаведення.

Також для переваги в повітрі J-10 має фронтальну электрооптическую систему як у французького винищувача Rafale (той незвичайний виступ перед кабіною трохи правіше центру).

Носовий конус J-10B був спеціально модифікований для розміщення радіолокатора активною фазованою радіолокаційної апаратури (AESA), яка розроблялася китайськими фахівцями 8 років і була остаточно завершена в 2008 році, що дозволило китайським винищувачам досягти квантового стрибка.

На винищувачах використовується двигун Lyulka-Saturn AL-31FN російського і китайського (ліцензійного) виробництва, який забезпечує максимальну статичну тягу 12 500 кгс (123 кН). Але майбутні моделі, ймовірно, будуть оснащені вдосконаленими китайським двигуном типу WS-10, розробленим спеціально для літака Chengdu J-10. Принаймні, в листопаді 2018 року був представлений літак J-10B з двигуном WS-10.

Під фюзеляжем і крилами літак має 11 точок підвіски, які використовуються для перенесення різних видів зброї, додаткових паливних баків або іншого устаткування, зокрема авіоніки.

Озброєння

Внутрішнє озброєння літака складається з двоствольної знаряддя Грязєва-Шипунова ГШ-23, розташованого під боком порту впуску.

Інше озброєння і обладнання монтується зовні на 11-ти точках підвіски, до яких можна приєднати 6 000 кг ракет і бомб (або ж паливних баків та іншого обладнання).

Ракети "повітря-повітря" можуть включати ракети як малого радіусу дії (PL-8 і PL-9), так і радіолокаційні ракети середнього радіусу (PL-11 і PL-12).

Також "Стрімкий дракон" може мати на озброєнні некеровані і точні керовані боєприпаси, такі як бомби з лазерним управлінням, протикорабельні ракети типу YJ-9 і протирадіаційні ракети, такі як PJ-9.

Використання

Станом на сьогодні Chengdu J-10 складається на озброєнні тільки двох країн: Китаю і Пакистану.

Китай має на озброєнні 347 літаків J-10 різних модифікацій, з яких 323 знаходяться в розпорядженні військово-повітряних сил (ВПС) країни, і ще 24 літаки використовують військово-морські сили (ВМС).

Пакистан проявив інтерес до J-10 відразу ж після його розсекречення в 2006 році. У тому ж році обидві країни прийшли до згоди, і в листопаді 2009 року Пакистан підписав угоду з Китаєм на постачання 36 винищувачів моделі J-10B на суму близько 1,4 млрд доларів (38,9 млн доларів за одиницю).

Вартість

У 2009 році Пакистан придбав партію винищувачів Chengdu J-10 за ціною 38,9 млн доларів за одиницю (включаючи навчання персоналу та інші супутні стартові витрати). Станом на сьогодні китайці повісили на свій літак цінник 41 млн доларів за одиницю, що все одно робить його поки що найдешевшим з тих, які ми розглядали (за цим показником конкуренцію йому може становити лише шведський JAS 39 Gripen).

Про вартість обслуговування цього літака поки нічого не відомо, але можна припустити, що вона також буде не найдорожчою.

Але, як ми вже не раз писали, не ціна є визначальним фактором при виборі реактивних винищувачів. В значній мірі вирішення окремо взятої країни залежить від офсетних програм, які можуть запропонувати компанії-виробники, а також від геополітичної кон'юнктури.

Чому цей варіант може бути вдалим для України

Традиційно тут є кілька моментів. По-перше, як вже було сказано, китайські винищувачі четвертого покоління дешевше, ніж всі європейські і американські аналоги. А в умовах обмежених фінансових ресурсів України це має далеко не останнє значення.

По-друге, для нашої країни досить привабливою виглядає можливість підписати угоду з китайською компанією CAIG ще й з точки зору потенційного заробітку. Справа в тому, що китайці досі не мають свого представництва в Європі. У той же час Україна, яка має потужну науково-технічну базу, могла б стати своєрідним логістичним хабом для Chengdu J-10, а то і відкрити в себе обслуговує, виробничий або інженерно-конструкторський філія. Особливо в частині реактивних двигунів, з якими китайці традиційно мають проблеми.

Хоча є й причини, які змушують добре подумати перед тим, як віддавати перевагу китайцям. В першу чергу, це якість - якій воно буде за таку ціну? І тут головне не помилитися, щоб не вийшло, як в 1990-х з автомобілебудуванням, коли ми відмовили німецькому Volkswagen заради корейської Daewoo.

До того ж винищувачі J-10 не мають бойового досвіду, тому поки залишається загадкою, як вони поведуть себе в бою. І тут не варто забувати, що Україна сьогодні перебуває у стані війни, тому нам потрібен реактивний винищувач не для патрулювання кордонів і стримування умовного ворога, як у більшості країн світу, а для реальних бойових дій, які можуть початися в будь-який момент.

Також достеменно невідомо, скільки часу йде підготовка льотного складу та обслуговуючого персоналу. А це досить важливий фактор.

Як би там не було, але якщо Україна не почне вирішувати питання реформування ВПС вже зараз, то через кілька років може взагалі залишитися без авіації. Ми і так дотягли питання до межі, коли нам скоро будь-який "секонд-хенд" буде за щастя. Головне тут - не піти шляхом у нікуди і не скуповувати по всьому світу старі радянські Міги і "Сушки", відкладаючи тим самим вкрай важливу реформу.