Новий винищувач для України: Чому нам вигідний американський F/A-18E/F Super Hornet
Модельний ряд української бойової авіації станом на сьогодні представлений успадковані ще від СРСР літаками Міг-29 (орієнтовно 72 одиниці), винищувачі Су-27 (48 одиниць), штурмовики Су-25 (24 одиниці), бомбардувальниками і розвідниками Су-24 та Су-24МР (сумарно до 36 одиниць), передає "ДС" з посиланням на Depo.ua.
Проте всі вони в середньостроковій перспективі будуть мати потребу в заміні, адже термін їх експлуатації закінчується у 2025 році, а враховуючи п'ятирічний період необхідного навчання як льотного складу, так і обслуговуючого персоналу, плюс постачання нових літаків за контрактом, визначатися з заміною потрібно не пізніше 2020 року.
Що собою являє
F/A-18E/F Super Hornet - палубний винищувач-бомбардувальник четвертого покоління, розроблений в 1970-х роках американська фірма McDonnell Douglas, яку в 1997 році викупила компанія Boeing. Станом на сьогодні він є основним бойовим літаком ВМС США, а його модернізована версія поставляється на експорт, в тому числі як аеродромний літак.
Спочатку F/A-18 розроблявся з метою доповнити майбутній F-15 більше легим і дешевим літаком для завоювання переваги в повітрі і разом з F-16 брав участь в конкурсі, на якому обирали легкий винищувач для американських військово-повітряних сил. Хоча у конкурсі тоді переміг F-16, розробкою F/A-18 зацікавились воєнно-морські сили США, які шукали недорогий літак, який би міг доповнити, а потім і замінити винищувач F-14 Tomcat.
Спочатку літак повинен був випускатися в трьох модифікаціях: винищувача F-18A, штурмовика A-18A, навчально-бойового TF-18A. Однак фірмі McDonnell Douglas вдалося об'єднати винищувальну і штурмову модифікації в один літак, який в 1980 році отримав назву F/A-18A. У той же час двомісний TF-18A був перейменований в F/A-18B.
Перший політ F/A-18 Hornet відбувся 18 листопада 1978 року. Перший серійний літак піднявся в повітря 12 квітня 1980 року, і вже в травні того ж року нові машини почали надходити у ВМС.
У 1992 році стартувала розробка сучасної моделі F/A-18E/F Super Hornet, яка має на 20% більший розмах крил і на 1,2 м довший фюзеляж. Перші зразки "Супер шершня" військово-морські сили США отримали 17 листопада 1999 року. Очікується, що ця модель буде перебувати на озброєнні до кінця 2030-х років.
Одне з найбільш помітних відмінностей між "Супершершнями" і "Шершнем" - це розміри і будова повітрязабірників. У F/A-18E/F вони великі, що забезпечує кращий потік повітря до двигунів, і мають приблизно прямокутну форму, тоді як у F/A-18 - напівкруглу."Шершень" з самого початку планувався як палубний літак, тому розроблявся за наступним вимогам: невеликі габарити, бездимні двигуни, мала величина ефективної площі розсіювання (ЕПР), слабке ІЧ-випромінювання, наявність бортових засобів РЕП тощо.
Літак виконаний за нормальною аеродинамічною схемою з среднерасположенны трапецієподібним крилом, двома двигунами в хвостовій частині фюзеляжу. Він має фюзеляж типу полумонокок з двукилевым стрілоподібним хвостовим "пір'ям". Вертикальне "оперення" з двома відхиленими назовні на 20 градусів килями зміщене вперед щодо стабілізатора для виводу його із зони аеродинамічної тіні від крила і стабілізатора на великих кутах атаки.
F/A-18 має многолонжеронное крило, яке складається по лініях, що проходять через внутрішні хорди елеронів з поворотом консолей на 90 градусів. На крилі встановлені рухомі шкарпетки на весь розмах, однощелевые закрилки і зависають елерони. Шкарпетки і закрилки відхиляються автоматично в залежності від кута атаки і числа М для підвищення маневреності в бою і аеродинамічного якості в крейсерському польоті.
Однією з відмінних особливостей літака є наявність напливів складної форми в плані перед кореневими частинами крила. Напливи створюють вихровий підйомну силу і забезпечують політ літака на великих кутах атаки. Між напливами і фюзеляжем є щілина для відводу прикордонного шару повітря від повітрязабірників.
Планер розрахований на ресурс 6 тис. годин при 2 тис. злетів з використанням катапульти і 2 тис. посадок з використанням затримує гака. При цьому в експортної версії він йде також як аеродромний літак - без палубних крюков.
"Начинка"
Кабіна F/A-18E/F Super Hornet має рідкокристалічний монохромний індикатор з сенсорним управлінням, розміщений у верхній частині приладової панелі. Також в кабіні розміщено кольоровий рідкокристалічний індикатор тактичної обстановки і програмований монохромний рідкокристалічний індикатор, призначений для контролю роботи двигуна і паливної системи.
F/A-18E/F оснащені нашлемной системою цілевказівки JHMCS. Вона дозволяє виводити частину інформації з приладової панелі на нашлемный дисплей, що підвищує обізнаність екіпажу про навколишнє обстановці і параметри роботи літака. Але основна перевага JHMCS полягає в можливості поглядом пілотові наводити ракети на ціль під час ближнього повітряного бою, при цьому поле наведення складає 160°.
На F/A-18E/F встановлюється імпульсно-доплерівська БРЛС AN/APG-79. Вона має здатність виявляти цілі класу "винищувач"" на відстані до 80 км Одночасно БРЛС може відстежувати до 10 цілей і наводити ракети на чотири з них. Дальність виявлення повітряних цілей класу "винищувач" у AN/APG-79 складає 150-165 км.
На двох підфюзеляжних вузлах підвіски може розміщуватися інфрачервона система переднього огляду і наведення, її наявність дозволяє літаку ефективно діяти в нічний час і в складних метеоумовах, а також застосовувати високоточну зброю з лазерним наведенням.
Також на "Супершершне" встановлюється система AN/ASQ-228 ATFLIR, яка складається з двох підвісних контейнерів: в одному з них розміщується інфрачервона апаратура переднього огляду, обладнана низькорівневої телекамерою, а в іншому - лазерний далекомір-целеуказатель з дальністю виявлення цілей до 55,6 км
Крім цього, F/A-18E/F може нести наступне навісне обладнання: пристрій автоматичного відстрілу теплових приманок SUU-42A/A і систему постановки активних перешкод.
Для зв'язку і передачі даних F/A-18E/F використовує радіо AN/ARC-210 і систему обміну інформацією з високим ступенем захисту Link 16, а керує всіма інформаційними потоками термінал MIDS. Також "Супершершни" оснащені новою системою зв'язку і передачі інформації JTRS.
На останній версії встановлена нова система постановки активних перешкод AN/ALQ-214. Ця система має вбудовані датчики попередження про можливу загрозу. Також літак отримав нову буксировальную станцію приманку AN/ALE-55, яка може транслювати активні перешкоди від AN/ALQ-214.
На F/A-18E/F встановлені два турбореактивних двоконтурних двигуна General Electric F414. Сам двигун був розроблений на основі F404, який використовується на F/A-18 Hornet, але на 7% важче. F414 має електронну систему управління двигуном, яка значно ефективніше гідравлічної, використовуваної на F404.
Кожен двигун розвиває тягу до 62,3 кН (6357 кгс) без використання форсажу, тяга на форсажі - 97,9 кН (9990 кгс). Таким чином максимальна тяга обох двигунів - 195,8 кН (19980 кгс), що дозволяє літаку розвивати швидкість до 1915 км/год.
Паливна система F/A-18E/F складається з шести фюзеляжних протекторних баків і крыльевых м'яких кесонних баків. Всі паливні ємності для запобігання вибуху при бойових ушкодженнях заповнені поропластом. Запас палива у внутрішніх баках F/A-18E становить 6530 кг, крім того, на зовнішніх підвісках можна розмістити до 4435 кг палива в ППБ.
"Супершершень" спроектований таким чином, що будь-серійний літак можна оснастити системою для дозаправки літаків у повітрі. Це дозволяє використовувати F/A-18E/F як повітряний танкера для дозаправки інших палубних літаків військово-морських сил США. При передачі з такого заправника 2900 кг палива на відстані 610 км від авіаносця іншому F/A-18E/F його радіус дії зросте до 1600 км.
Літак виготовлений в основному з алюмінієвих сплавів. У конструкції планера літака передбачено дублювання шляхів передачі силових навантажень. У конструкції шасі літака (циліндри основних стійок) застосовано високоміцну сталь AerMet 100 фірми Carpenter Technolodgy з межею міцності 200 кгс/мм2.
Озброєння
F/A-18E/F обладнаний однією шестиствольной 20-мм гарматою М61А2 "Вулкан" з боєзапасом 578 снарядів. Крім цього, він має 11 точок підвіски (три - під фюзеляжем, дві - на кінчиках крил і по три під кожним крилом), здатних одночасно нести 8051 кг боєприпасів.
Літак може нести 4 ракети "повітря-повітря" AIM-9 Sidewinder (або 4 ракети AIM-120 AMRAAM) і 2 ракети AIM-7 Sparrow (або 2 ракети AIM-120 AMRAAM).
Також на озброєнні можуть перебувати ракети "повітря-поверхня" (AGM-65 Maverick, AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-88 HARM, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, протикорабельні ракети (AGM-84 Harpoon LRASM), авіаційні бомби (високоточні авіабомби типу JDAM; бомби з лазерним наведенням типу Paveway; свободнопадающие бомби Mark 82, Mark 83, Mark 84), касетні авіабомби (CBU-78 Gator, CBU-87, CBU-97, CBU-100) і навіть ядерні бомби (B61).
Використання
Станом на сьогодні, F/A-18E/F Super Hornet знаходиться на озброєнні тільки США і Австралії.
На озброєнні ВМС США нахояится 467 літаків, тоді як ВПС Австралії мають у своєму розпорядженні 24 літака, придбаних у травні 2007 року на суму 2,9 млрд доларів (120,8 млн доларів за одиницю).
Крім цього, досі на озброєнні багатьох країн знаходиться F/A-18 Hornet, який вже знятий з виробництва. Це знову ж США (286 одиниць) і Австралія (75 одиниць), а також Іспанія (88), Канада (79), Швейцарія (33), Кувейт (32), Малайзія (8), Фінляндія (5). Всі ці країни розглядають варіант заміни старих моделей новими - F/A-18E/F Super Hornet.
Крім них інтерес до "Супершершню" проявляють Данія (розглядається варіант покупки 24-30 одиниць), Німеччина (розмірковує над купівлею 90 одиниць) і Польща (оголосила тендер на закупівлю 64 одиниць).
Що цікаво, в 2010 році Boeing запропонував користувачам і потенційним покупцям літака "Міжнародну дорожню карту". Вона включала в себе пропозиції щодо вдосконалення F/A-18E/F з використанням технологій для винищувачів п'ятого покоління. В першу чергу, літак може отримати нове обладнання кабіни, конформні паливні баки, внутрішні підвіски озброєння, нову інфрачервону систему пошуку цілей і більш потужний двигун.
Вартість
Станом на сьогодні придбання одного літака F/A-18E/F Super Hornet обійдеться покупцеві в 57,7 млн доларів. Але це вартість самого літака. Якщо додати до неї витрати на супутнє обладнання, запасні частини та технічне обслуговування, то вартість одного F/A-18E/F з того ж контракту становитиме близько 70,5-86,8 млн доларів, що робить його трохи дешевше F-15SE Silent Eagle, F-16 Fighting Falcon.
Хоча, як ми вже писали, ціна не є визначальним фактором при виборі реактивних винищувачів. В значній мірі вирішення окремо взятої країни залежить від офсетних програм, які можуть запропонувати компанії-виробники, а також від геополітичної кон'юнктури.
Чому цей варіант може бути вдалим для України
Як завжди, тут є кілька моментів. По-перше, успішний бойовий досвід. F/A-18E/F Super Hornet бере участь у війні в Сирії, де успішно збиває російські "Сушки". Його попередник, F/A-18 Hornet, брав участь у війні в Перській затоці (1991), Афганістані (2001), Іраку (2003-2010) та інших менш масштабних військових кампаніях.
По-друге, закупівля та використання американських бойових літаків ще більше наблизили б Україну та США у галузі військового співробітництва. А для нас у нинішній ситуації близькість до США автоматично означає віддаленість від Росії.
По-третє, теоретична можливість виготовляти частину устаткування для літаків в Україні. Американці хоч і не всім підряд, але все ж роздають такі привілеї за індивідуальною домовленістю. Зокрема, Австралія збирає "Шершнів" і "Супершершней" з американських комплектуючих на своїх заводах. Науково-технічний потенціал України також міг би бути задіяний у цій сфері, якщо б ЗСУ мали на озброєнні F/A-18E/F Super Hornet. Також не можна виключати в такому разі і спільних україно-американських розробок.
По-четверте, дуже привабливою і перспективною видається запропонована компанією Boeing "Міжнародна дорожня карта", яка дозволить, будучи оператором F/A-18E/F Super Hornet четвертого покоління, згодом модернізувати його до параметрів винищувача п'ятого покоління.
Але є і ряд негативних нюансів. Насамперед підготовка льотного складу та обслуговуючого персоналу для обслуговування літаків F/A-18E/F займає кілька років, що за сучасними мірками дуже багато. В той же час підготовка для JAS 39 Gripen і Typhoon займає близько 6 місяців. Враховуючи те, що Україна до останнього відкладає ухвалення рішення про реформування бойового авіапарку, цей показник буде мати важливе значення.
Крім цього, малоймовірною виглядає ідея створення логістичного хабу для F/A-18E/F в Україні, оскільки США мають достатню кількість військових баз по всій Європі. А з іншого боку, співпраця з американцями у військово-повітряної сфері може в перспективі спонукати США створити військову базу в Україні.
Як би там не було, але якщо Україна не почне вирішувати питання реформування ВПС вже зараз, то через кілька років може взагалі залишитися без авіації. Ми і так дотягли питання до межі, коли нам скоро будь-який "секонд-хенд" буде за щастя. Головне тут - не піти шляхом у нікуди і не скуповувати по всьому світу старі радянські Міги і "Сушки", відкладаючи тим самим вкрай важливу реформу.
