Не миттям, так катанням. На "евробляхеров" спустили "Імпали" і "Мустанги" з Північної Америки (ІНФОГРАФІКА)
Новий автомобільний потік створить конкуренцію вже обкатані бізнес-схем доставки б/в транспорту з Європи. Верховна Рада викреслила екологічний сертифікат зі списку документів, обов'язкових при ввезенні в Україну старих автомобілів. Це означає, що тепер не важливо, яким відповідає екологічному стандарту куплений за кордоном автомобіль - будь-то "Євро-6" або "Євро-0". Відтепер українські любителі раритетів можуть поповнити свою колекцію шестилітровим "Мерседесом W100" з гаража албанського диктатора Енвера Хаджі або VW Käfer (він же Beetle і Garbus) від одного з пенсіонерів-бітників з Вудстока-69. Але такі засоби пересування з пекельним вихлопом за визначенням є рідкістю, та й не для одинаків-колекціонерів в Україні змінюють законодавство.
Екологічна резервація
Основна група, якій екологічний сертифікат був як кістка в горлі, - це підприємці, які займалися доставкою в Україну вживаних машин з Північної Америки. Заокеанські вимоги з екології надзвичайно лояльні до автомобілістів, тому автопарк США і Канади представлений машинами з багатолітровими двигунами і значними габаритами. За останні 30 років середній витрата палива в США знижувався дуже повільно — з 15 л на 100 км у 1980 р. до 9 л у 2016 р. Для порівняння: у країнах Євросоюзу цей показник зменшувався значно швидше - 7,4 л на 100 км в 2001 р. і 4,8 л у 2016 р. Іншими словами, якщо для зниження споживання палива на 60% американського автопрому знадобилося 30 років, то європейці пробіглися по цій доріжці всього за 15 років.
Досі Україна послідовно йшла у фарватері жорстких європейських екологічних стандартів. Останній з них, "Євро-6", повинен був вступити в дію з 2018 р. Слід зазначити, що істинним драйвером такого "зеленого" руху були зовсім не альтруїсти-екологи, а вітчизняні торговці новими імпортними автомобілями. Адже стандарт "Євро-6" на ділі означав заборону на ввезення в країну машин старше 2015 р., а це дата набуття цього нормативу в силу в Євросоюзі. З 2015 р. всі європейські виробники автомашин переоснастили своє виробництво під нові, "шості" вимоги.
Але в минулому році введення жорстких екологічних стандартів відклали, залишивши в силі "Євро-5", який актуальний для європейських автомобілів, випущених починаючи з 2010 року, Але, незалежно від екологічних євронорм, будь-які, навіть нові американські автомобілі при розмитненні слід сертифікувати за окремою процедурою. Це тягло за собою не тільки втрату часу, але і грошові витрати. Причому витрачатися на екологічний сертифікат потрібно було навіть у разі ввезення з США чи Канади моделей, які продаються в Європі. Тобто екологічний документ був потрібний як для Ford Mustanga і Сhevrolet Impala, так і для Honda Accord або VW Passat з американського ринку.
Торговці американськими авто з заздрістю поглядали на своїх колег, які привозили машини з Європи для розмитнення та реєстрації в Україні, - їм достатньо було пред'явити техпаспорт на транспорт до 2010 р. Ще комфортніше почували себе ті підприємці, які завозили старі авто з Литви та Польщі для експлуатації в Україні без розмитнення. Освоєні ними схеми, коли іномарку в Україну ввозять спеціально найняті перевізники-"верблюди" з Молдови, дозволяють їздити на машині з еврономерами (вони ж "бляхи") взагалі без екологічного сертифіката.
Альтернативне рух
Фактично екологічний сертифікат став єдиною дискримінаційної перепоною для імпорту вживаних машин з Північної Америки. І її усуненням зайнялися народні депутати з групи, пов'язаної з опальним головою Державної фіскальної служби Романом Насировам, - мова про Михайла Кобцеве і Андрія Антонищаке. Саме вони, а також Ніна Південця (глава комітету з питань податкової та митної політики) стали авторами законопроекту 5470-д, який анулював горезвісний экосертификат.
Цікаво, що, в той час як всі інші законопроекти, пов'язані з ввезенням старих авто, поставлені на паузу, тільки документ про скасування экосертификата був вкинутий у сесійний зал і моментально проголосований. Увага - жоден з народних депутатів не проголосував проти! Ні в кого з членів парламенту не піднялася рука проти спрощення правил імпорту з США і Канади.
Ввезення в Україну вживаних іномарок - поки в основному з Європи - тіснить торговців новими автомобілями. За перші два місяці цього року покупки автоімпорту істотно перехилилися в бік беушних машин. Якщо в січні-лютому 2017 р. їх частка не дотягувала до половини, то зараз українці після покупки ставлять на майже рівне число нових і ввезених вживаних іномарок. Окремо варто зазначити, що йдеться лише про офіційно розмитнених і поставлених на облік автомобілях з-за кордону.
Досі в топ-10 старих імпортних автомобілів входила в основному техніка європейського виробництва. Той же Ford представлений в основному моделями з німецьких або бельгійських заводів, так само як і Nissan. Так і японський лідер представлений машинами, спущеними в основному з конвеєра підрозділів Toyota Motor Europe.
Тепер же, після скасування экосертификатов, збільшиться ввезення в Україну більш дешевих автомобілів із США і Канади - як правило, це будуть місцеві моделі Ford, Сhevrolet, а також Toyota і Honda. Слід врахувати, що північноамериканські машини в основному укомплектовані ненажерливими бензиновими двигунами. Так, за офіційною статистикою, в країнах Євросоюзу легкові автомобілі з дизельним двигуном становлять більше 50% автопарку, а в США - менше 1%.Враховуючи високі ціни на бензин в Україні, у зв'язку з цим пожвавиться попит на переобладнання заокеанських монстрів під споживання газу. А це не тільки дасть додаткову роботу сотням профільним майстерням, але і підштовхне попит на зріджений газ на автозаправках.
Що стосується "евробляхеров", то старі "американці" складуть їм конкуренцію в сегменті понад $8 тис. - за таку суму можна буде придбати автомашину з Північної Америки більш-менш на ходу, та ще й розмитнену. А для любителів дешевого залишаться варіанти машин з польськими і литовськими варіантами з обмеженими правами власності і туманними перспективами.