Хто в Україні продовжує працювати на російську оборонку
Незважаючи на указ президента України №691/2014 про введення в дію рішення РНБО від 27 серпня 2014 р. "Про заходи щодо вдосконалення державної військово-технічної політики", що передбачає заборону на експорт в РФ товарів військового та подвійного використання, вітчизняні підприємства продовжують справно поставляти в Росію продукцію, яка користується підвищеним попитом у тамтешніх військових. Кілька тижнів тому факт постачань українських комплектуючих для літаків Ан-148, що будуються за замовленням міністерства оборони РФ на Воронезькому акціонерному літакобудівному товаристві (ВАЛТ), підтвердив відвідав це підприємство заступник міністра оборони Росії Юрій Борисов (той самий, який в 2014 р. анонсував плани військового відомства РФ на 95% позбавитися від залежності від поставок з України).
Перебуваючи у Воронежі, чиновник заявив, що в поточному році міноборони РФ розраховує отримати п'ять нових літаків Ан-148 без зривів термінів виробництва. В рамках контракту, укладеного військовим відомством Росії з ВАЛТ, передбачається, що 70% агрегатів для Ан-148 повинні бути російського виробництва, а решту 30% — українського. "Ця позиція викликала у нас особливу напругу після відомих подій, але практика показала, що політика політикою, а бізнес бізнесом. Залежність від України хоч і присутній, але зриву постачань і графіків здачі літака для міноборони Росії не спостерігається", — сказав Юрій Борисов в ході відвідування ВАЛТ.
Зазначене підприємство, яке входить до складу підконтрольної владі РФ Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК), ще в 2013 р. уклало прямий контракт з міноборони Росії на постачання в 2013-2017 рр. 15 літаків Ан-148-100Е. Вартість замовлення склала понад 18 млрд руб. в порівнянні з модифікаціями Ан-148-100А і Ан-148-100В ця версія відрізняється збільшеною злітною масою (43,7 т) і більшої практичної дальністю польоту (до 4,4 тис. км). Новий борт позиціонувався як регіональний пасажирський реактивний літак нового покоління, що вміщає близько 90 пасажирів. Але використовувати його можна для самого широкого спектру завдань, зокрема, доставки медиків і транспортування поранених з місць бойових дій. Благо сідати і злітати літак здатний мало не в полі (на грунтових аеродромах). Пізніше поставки на адресу російського військового відомства літаків, розроблених в Україні, були скорочені втричі. "З п'яти бортів, замовлених російським оборонним відомством, три вже практично зібрані, а два знаходяться на фінальній стадії агрегатної збірки", — повідомив Борисов.
В "Укроборонпромі" були змушені виправдовуватися тим, що вони повинні виконувати зобов'язання перед російськими партнерами за контрактом, укладеним ще до окупації Росією Криму та розпалювання війни на Донбасі. В державному концерні продовжують стверджувати, що літаки, для яких вони постачають в РФ комплектуючі, що не мають ніяких ознак військових літаків або літаків спецпризначення. Той факт, що відомство країни-агресора цілком може використовувати ці борти в рамках передбачуваної військової операції проти України, "Укроборонпром", схоже, не сильно турбує.
За даними "ДС", керуючись принципом "політика політикою, а бізнес бізнесом", столичне держпідприємство "Антонов" поставляє ВАЛТ елементи крила і центральній частині фюзеляжу. Не відстають і інші охочі заробити. Запорізька "Мотор Січ" поставляє в Воронеж двигуни, харківський ФЕД — рульові приводи, дніпропетровський "Південмаш" — деталі шасі,
київські компанії "Електронприлад" і "Авіоніка" — прилади комутації електродвигунів і контролю роботи системи антиобледеніння системи, а харківське об'єднання "Комунар" — пристрої терморегулювання скління кабіни пілотів і інше обладнання. Всього, за інформацією "ДС", в минулому році ВАЛТ отримало з України комплектуючих більш ніж на 350 млн грн.
Примітно також, що, крім ВАЛТ, обладнання з нашої країни продовжують справно отримувати інші російські підприємства, включаючи офіційно входять до складу міністерства оборони РФ заводи. Так, ПАТ "Мотор Січ" в минулому році забезпечувало запчастинами для двигунів АІ-20 (ними обладнані, зокрема, військово-транспортні літаки Ан-12 і Ан-32, які використовують Збройні сили РФ) 123-ї авиаремзавод в Новгороді. А запчастини для капремонту двигунів АІ-24 і Д-36 (останній використовується у військово-транспортних літаках Ан-72) стабільно поставлялися запорожцями на Арамильский авіаремзаводу в Свердловській області. Обидва російських підприємств безпосередньо пов'язані з міноборони РФ. Крім того, десятки авіадвигунів ТВЗ-117ВМ і ТВЗ-117ВМА, якими комплектуються більшість транспортних і бойових вертольотів в Росії, а також запчастини до них, відвантажувалися Улан-Удэнскому авіаційного і Казанського вертолітного заводам. Загальний обсяг поставок підприємства В'ячеслава Богуслаєва в Росії в минулому році вимірювався сотнями мільйонів гривень — один тільки 123-ї авиаремзавод отримав від "Мотор Січі" обладнання більш ніж на 70 млн грн., а Арамильский — більш ніж на 30 млн грн.
Аналогічні приклади можна привести відносно інших машинобудівних підприємств. У список великих постачальників продукції в РФ входить, наприклад, Дніпропетровський агрегатний завод, що випускає гідравлічне обладнання практично для всіх типів літаків і вертольотів радянського періоду, включаючи військово-транспортний вертоліт Мі-8. Підприємство, яке прийнято включати в орбіту колишнього голови Севастопольської міської адміністрації Володимира Яцуби, продовжує справно відвантажувати росіянам авіаційні насоси. А одним з його великих клієнтів в минулому році був Казанський вертолітний завод, який, наприклад, нещодавно порадував відомство Сергія Шойгу новою модифікацією Мі-8-МТПР1, що забезпечує придушення радіоелектронних засобів противника.
Ще одним офіційним постачальником цього ж підприємства є Харківське агрегатне конструкторське бюро, що входить в "Укроборонпром". Харків'яни постачають завод в Казані гідравлічними агрегатами для вертольотів "Ансат" і Мі-38, які вони скромно називають машинами цивільного призначення. Хоча ще в 2014 р. холдинг "Вертольоти Росії" пропонував міноборони РФ оцінити ефективність застосування Мі-38 в бойових операціях. А "Ансат" вже багато років офіційно експлуатується в основному ВПС Росії.
