Китайський винищувач для України. Чому нам вигідний Shenyang J-15
Всі фото - Airliners
Модельний ряд української бойової авіації станом на сьогодні представлений успадковані ще від СРСР літаками Міг-29 (орієнтовно 72 одиниці), винищувачі Су-27 (48 одиниць), штурмовики Су-25 (24 одиниці), бомбардувальниками і розвідниками Су-24 та Су-24МР (сумарно до 36 одиниць). Проте всі вони в середньостроковій перспективі будуть мати потребу в заміні, адже термін їх експлуатації закінчується у 2025 році, а враховуючи п'ятирічний період необхідного навчання як льотного складу, так і обслуговуючого персоналу, плюс постачання нових літаків за контрактом, визначатися з заміною потрібно не пізніше 2020 року, пише Depo.ua.
Пропонуємо вашій увазі цикл ознайомлювальних матеріалів з ймовірними варіантами заміни старих Мігів і "Сушок" присутніми на світовому ринку реактивними винищувачами. На черзі китайський палубний винищувач Shenyang J-15 (або просто J-15), який також відомий під назвою Shenyang J-15 Flying Shark ("Літаюча акула").
Що собою являє
Shenyang J-15 - це всепогодний палубний винищувач четвертого покоління, розроблений китайською компанією Shenyang Aircraft Corporation і 601-му інститутом. Як завжди в Китаї, розроблявся і виготовлявся він у повній секретності, але потім з'ясувалося, що планер літака базується на прототипі радянського Су-33 з модернізацією китайської авіонікою і озброєнням.
В кінці 1990-х представники Китаю зверталися до влади Росії з приводу купівлі двох винищувачів Су-33, проте Росія наполягала на контракті про 50 винищувачах, що не влаштовувало Китай. Тоді російська сторона припинила переговори, небезпідставно вважаючи подібну угоду витоком технологій. Але китайці не здалися і в 2001 році купили в України один з перших прототипів Су-33, який після розвалу СРСР опинився на території нашої держави.
Таким чином у 2006 році в Китаї була запущена програма J-15, а 31 серпня 2009 року здійснив перший політ прототип нового літака, який, як вважають, оснащувався турбовентиляторными двигунами AL-31 російського виробництва. 6 травня 2010 року літак зробив свій перший зліт з імітаційного трампліну, а 25 листопада 2012 року J-15 успішно здійснив свій перший зліт і посадку на перший китайський авіаносець "Ляонін". У 2013 році J-15 був прийнятий на озброєння армією Китаю.
Винищувач J-15 створено за нормальною аеродинамічною схемою з застосуванням переднього горизонтального оперення і має інтегральну компонування. Трапецієвидний крило утворює єдиний несучий корпус. Переднє горизонтальне оперення встановлено в напливах крила і збільшує як маневрені характеристики літака, так і підйомну силу планера, що дуже важливо для палубного винищувача.
Двоконтурні турбореактивні двигуни з форсажними камерами знаходяться в рознесених один відносно одного мотогондолах, що зменшує їх взаємний вплив. Повітрозабірники двигунів розміщені під центропланом. Хвостове оперення має два вертикальних кіля. Заднє горизонтальне оперення являє собою дві цельноповоротные консолі стабілізатора з диференціальним відхиленням.
Крило винищувача може складатися, що дозволяє розмістити більшу кількість літаків на палубі і в ангарі авіаносця. Як і всі палубні літаки, J-15 оснащений посиленим шасі.
Сьогодні літак випускається як в одномісному, так і двомісному варіантах.
"Начинка"
Враховуючи те, що Shenyang J-15 є відносно новою розробкою, у відкритому доступі інформації про нього не так багато. А що стосується таких речей, як авіоніка, то взагалі майже немає. Як не крути, а китайці вміють тримати такі речі в таємниці.
Разом з тим, згадуючи китайські винищувачі Chengdu J-10 і JF-17 Thunder, можна сміливо припустити, що J-15 як мінімум не поступається їм, а то і з великою часткою ймовірності перевершує.
Принаймні, самі китайці пишуть, що J-15, "ймовірно, перевищує або відповідає аеродинамічним можливостями практично всіх винищувачів, які в даний час експлуатуються арміями світу, за винятком американського F-22 Raptor" (багатоцільовий винищувач п'ятого покоління, виробництва США, який стоїть на озброєнні тільки США і на законодавчому рівні заборонено для експорту, - "ДС").
Хоча, якщо говорити відверто, то більше всього напрошується порівняння з вже знайомим нам американським палубником F/A-18E/F Super Hornet. Так от, китайці стверджують, що в їх J-15 на 10% краще співвідношення тяги і ваги і на 25% нижній навантаження крила, ніж в американського палубника.
На винищувачах використовується двигун Lyulka-Saturn AL-31FN російського і китайського (ліцензійного) виробництва, який забезпечує максимальну статичну тягу 12 500 кгс (123 кН). Однак самі китайці пишуть, що цього недостатньо для того, щоб підняти J-15 з палуби авіаносця з повним боєкомплектом. Тому двигуни поки є слабким місцем цього винищувача, і Китай активно, але поки безуспішно, працює над вирішенням цієї проблеми.
Озброєння
Палубник J-15 може експлуатуватися з авіаносця, тільки будучи оснащеним двома ракетами YJ-83 K, двома ракетами "повітря-повітря" PL-8 малого радіусу дії і чотирма 500-кілограмовими бомбами. Нагрузившись зброєю масою більше 12 тонн, він просто не зможе злетіти з палубного трампліну. Тому такі ракети "повітря-повітря" середнього діапазону, як PL-12, він використати не може, що робить його менш ефективним, ніж відомі конкуренти.
Разом з тим, якщо Shenyang J-15 використовувати з наземних аеродромів, то за рахунок довгої злітної смуги він може підніматися в небо з повним комплектом бойового озброєння.
Використання
Станом на сьогодні J-15 перебуває на озброєнні тільки військово-морських сил Китайської Народної Республіки, та й то лише в кількості 20 одиниць. Це пов'язано з описаними вище проблемами недостатньо потужних двигунів, які могли б дозволити цій "пташці" розгорнутися в повну силу. При вирішенні цієї проблеми не виключено, що винищувач Shenyang J-15 активно піде на експорт.
Вартість
Станом на 2016 рік озвучена вартість Shenyang J-15 становила 61 млн доларів, що робить його найдорожчим з усіх китайських винищувачів четвертого покоління, але все ж таки він залишається більш дешевим, ніж європейські і американські аналоги.
Чому цей варіант може бути вдалим для України
Як завжди, тут є кілька моментів. По-перше, як вже було сказано, китайські винищувачі четвертого покоління дешевше, ніж європейські і американські аналоги. А в умовах обмежених фінансових ресурсів України це має далеко не останнє значення.
По-друге, для нашої країни досить привабливою виглядає можливість підписати угоду з китайською компанією Shenyang Aircraft Corporation ще й з точки зору потенційного заробітку. Справа в тому, що китайці досі не мають свого представництва в Європі. У той же час Україна зі своєю потужною науково-технічною базою могла б стати своєрідним логістичним хабом для Shenyang J-15, а то і відкрити в себе обслуговує, виробничий або інженерно-конструкторський філія. Особливо в частині реактивних двигунів, з якими китайці традиційно мають проблеми.
На двигунах варто зупинитися окремо. Україна давно славиться своїми авіаційними двигунами, тому при великому бажанні наші інженери могли б створити для китайців реактивний двигун з відповідними характеристиками, і проект Shenyang J-15 міг би стати спільним китайсько-українською.
І нехай не вводить в оману те, що J-15 є палубним винищувачем. Його прямий конкурент F/A-18E/F Super Hornet - також палубник, але успішно використовується в якості аеродромного винищувача.
Хоча є причини, які змушують добре подумати перед тим, як віддавати перевагу китайцям. Знову ж, вічне питання всієї китайської техніки - це якість (якою вона буде за таку ціну?). І тут головне не помилитися, щоб не сталося, як у 1990-х з автомобілебудуванням, коли ми відмовили німецькому Volkswagen заради корейської Daewoo. Що з цього вийшло, всі прекрасно знають.
До того ж винищувачі J-15 не мають бойового досвіду, тому поки залишається загадкою, як вони поведуть себе в бою. І тут не варто забувати, що Україна сьогодні перебуває у стані війни, тому нам потрібен реактивний винищувач не для патрулювання кордонів і стримування умовного ворога, як у більшості країн світу, а для реальних бойових дій, які можуть початися в будь-який момент.
Також достеменно невідомо, скільки часу йде підготовка льотного складу та обслуговуючого персоналу. А це досить важливий фактор.
Як би там не було, але якщо Україна не почне вирішувати питання реформування ВПС вже зараз, то через кілька років може залишитися взагалі без авіації. Ми і так дотягли питання до межі, коли нам скоро будь-який "секонд-хенд" буде за щастя. Головне тут не піти шляхом у нікуди і не скуповувати по всьому світу старі радянські Міги і "Сушки", відкладаючи тим самим вкрай важливу реформу.
