Ігнорування владою проблем гірничо-металургійного комплексу України може призвести до його знищення — експерти
Відсутність системного державного підходу щодо збереження та посилення конкурентоспроможності вітчизняної промисловості та ігнорування існуючих проблем у ГМК призведуть до поступового знищення цієї однієї з ключових галузей вітчизняної економіки, що матиме вкрай негативні соціальні та економічні наслідки для країни в цілому. Про це йдеться в листі прем'єр-міністру України Володимиру Гройсману, першому віце-прем'єр міністру - міністру економічного розвитку і торгівлі Сергію Кубіву, міністру інфраструктури України Володимиру Омеляну, міністру фінансів України Андрію Данилюку від президента об'єднання "Металургпром" Олександра Каленкова і голови об'єднання "Федерація металургів України" Сергія Біленького, передає "ДС" з посиланням на "Українські новини".
Зокрема, в листі йдеться про необхідність введення мораторію на перегляд вантажних залізничних тарифів до кінця 2017 року.
"Ініційований МІУ перегляд тарифної сітки (проект наказу МІУ від 09.06.16) по суті пропонує перекладання фінансової навантаження (навіть з деяким запасом) від надання знижок на короткі відстані на тих вантажовласників, які вимушено відправляють вантажі на далекі відстані, це абсолютно неприйнятно, особливо якщо ми плануємо розширювати експорт", пишуть автори листа, вказуючи, що індексація ж/д тарифів проводилася вже неодноразово (на 12,5% з 23.07.14, на 30% з 31.01.15, на 15% з 30.04.16).
Також автори зазначають, що надання преференцій виробникам залізної руди з РФ у формі знижок в транзитних залізничних тарифів по Україні на рівні 15-25% (при збільшення внутрішніх тарифів на 15%) може призвести до втрати ринків збуту залізної руди у Східній Європі (доходи від транзиту становитимуть всього $11-17 / т руди, прибутки від її експорту в 2015 році - понад $ 50 / т).
"Надання транзитних вантажів (в т. ч. залізної руди з РФ) знижок до портових зборів у розмірі 50% (проект Наказу МІУ від 08.06.16) ставить українських эспортеров в менш вигідне положення і зовсім не сприяє розширенню вітчизняного експорту", йдеться в листі.
В якості виходу з ситуації автори пропонують Кабміну "встановити обмеження за максимально допустимої нижньої межі тарифів для транзитних вантажів, які є прямими конкурентами товарів вітчизняного виробництва, на рівні тарифів для вітчизняних товарів".
Також за словами авторів листа, "вартість транспортування газу для промислових споживачів України ($ 23.5-27.5 / тис. куб. м) значно перевищує середньоєвропейський рівень ($ 10-12 / тис. куб. м), що збільшує собівартість української сталі на $ 1.5 / т; введення в 2016 році плати "точки входу" в ГТС України ($ 12.5 / тис. куб. м) збільшує собівартість стали ще на $1/т".
Вище конкурентів в Україні та рівень портових зборів (в основному за рахунок регульованих державою): корабельного, канального, причального, маякового, адміністративного та санітарного для експорту з України (на сьогодні $ 2.0- $ 3.5 / т). Це значно перевищує економічно виправданий рівень в портах конкурентів - Китай, Туреччина , РОСІЯ, Австралія, Бразилія, де тариф становить $ 0.8 / т вантажопідйомності судна, є квазіфіскальним і системно погіршує позиції виробників України на зовнішніх ринках.
Крім зниження рівня зборів для порятунку галузі "необхідно рішення КМУ: дати доручення МЕРТ, Мінфіну забезпечити постійний моніторинг ситуації з експорту металобрухту з метою запобігання його незаконного вивезення за межі України на час повторного розгляду Президентом України Закону України "Про внесення змін у деякі закони України щодо зменшення дефіциту брухту чорних металів на внутрішньому ринку "(з урахуванням пропозицій Президента України), який був прийнятий Верховною Радою", пишуть автори, а також розширення пропускної здатності залізничної дільниці Пологи-Комиш-Зоря-Волноваха мінімум до 26 вантажних потяги на добу до 01.11.16.
"За майже 2 роки з моменту припинення вантажного залізничного сполучення з р. Маріуполь за традиційним маршрутом через станцію Ясинувата "Укрзалізниця" при активній підтримці з боку металургійних комбінатів Маріуполя змогла налагодити перевезення за альтернативним маршрутом через Очерет-Зорю тільки 12-13 вантажних поїздів у добу, в той час як для повного завантаження виробничих потужностей необхідно забезпечити перевезення не менше 22 вантажних поїздів тільки на адресу ММК ім. Ілліча та МК "Азовсталь". Через неможливість розширити виробництво на МК в Маріуполі Україна недоотримає $ 0,5 млрд валютної виручки тільки в 2016 році", - пишуть автори.
