Денні метелики. Як навчити радянські бойові вертольоти літати вночі

Без сумніву, сирійська війна стала ще одним підтвердженням того, що без повітряних сил неможливо здобути перемогу. І в цьому плані вельми примітним став досвід застосування вертольотів. Для нас він дуже важливий подвійно, тому що діяли майже виключно вертольоти марки "Мі", які нині складають основу армійської авіації ЗСУ.

Як російські повітряно-космічні сили, так і ВПС Сирії масово застосовували насамперед вертольоти Мі-24 і Мі-8. Крім того, для відпрацювання тактики бойового застосування росіяни залучали також більш сучасні Мі-35М, Мі-28Н і Ка-52.

При цьому, по всій видимості, російському командуванню так і не вдалося вирішити основну проблему вертолітної авіації радянського і пострадянського зразка - можливість виконувати бойові завдання вночі. Спроби воювати вночі робилися ще в ході війни в Афганістані в 1979-1989 рр ..

Для цього екіпажі бойових вертольотів отримали окуляри нічного бачення ПНВ-57Е. Їх головним завданням було патрулювання аеродромів базування авіації Обмеженого континенту радянських військ і знищення подкравшихся під прикриттям темряви душманських гранатометників, кулеметників і операторів ПЗРК. Власне кажучи, відправляти грізні машини на нічне патрулювання стали після почастішання випадків обстрілу місць базування радянської авіації. Після кількох аварій від такої практики відмовилися.

Були безуспішні спроби росіян використовувати вертольоти в нічний час під час війни в Чечні в "нульових". Залучили навіть новітні на той момент Ка-50 "Чорна акула", але знову-таки результати були досить посередні.

У Сирії теж намагалися використовувати спеціалізовані Мі-28Н. Однак такий досвід виявився досить сумним - і після того, як 12 квітня 2016 р. одна така машина поховала свій екіпаж, від таких ризикованих експериментів відмовилися. Обставини тієї втрати були досить стандартні - зіткнення з землею в ході нічного польоту, коли вертоліт був в окулярах нічного бачення.

Пізніше ВКС РФ навіть відмовилися від закупівель ударного вертольота Мі-28НМ "Нічний мисливець". Офіційно - занадто велика ціна, неофіційно - неможливість ефективно воювати вночі.

Тому, озираючись на досвід останніх війн, цілком правильним виглядають спроби командування наших Повітряних Сил готувати екіпажі вертольотів до бойових вильотів вночі. Причому на це спрямована навіть модернізація наявних "бортів".

Так, бойовий варіант Мі-8МСБ крім можливості застосування найрізноманітнішого підвісного озброєння, в тому числі некерованих ракет С-8 і С-13, підвісних контейнерів з великокаліберними кулеметами та автоматичними гранатометами, спочатку "заточується" під дії вночі шляхом встановлення спеціального обладнання.

Це, наприклад, лазерна система формування прицільної марки ФПМ-01КВ, яка забезпечує можливість оперативного бойового застосування некерованих засобів ураження. Причому ця система також дозволяє виконувати стрільбу з нерухомих артилерійських установок вертольота вночі при спостереженні наземної цілі крізь окуляри нічного бачення. Мало того, система може використовуватися як резервна система прицілювання під час застосування тепловізорів типу FLIR.

Є і варіант подібної модернізації для Мі-24 - це Мі-24ПУ-2, однак через неперспективність машини і майже повного зносу цей варіант не переобладнано ні однієї машини. Нині на полігонах і навчаннях в якості бойових використовуються виключно Мі-8, по всій видимості, невеликий ресурс бережуть для відображення російського широкомасштабного вторгнення.

Тим не менш у військах екіпажі як бойових, так і транспортних Мі-8 та Мі-2 досить активно тренуються літати вночі із застосуванням приладів нічного бачення і тепловізорів типу FLIR. Для цього достатній кількості закуплені сучасні польські захисні шоломи ТНL-5NV з окулярами нічного бачення РNL-3.

Останні повідомлення датовані серединою лютого, коли планові польоти в складних метеоумовах вночі виконали екіпажі 16-ї окремої бригади "Броди". Повідомляється, що польоти вертольотів проходили з вимкненими приладами освітлення на висоті до 600 метрів.

На жаль, відпрацювання нових методик не обійшлася і без трагедії. Військові льотчики проходили 10-годинний курс нічних польотів на матчастини приватної компанії "Українські вертольоти" з базою в Кременчуці. І ось 25 січня 2018 р. у Кременчуці під час виконання навчально-тренувального польоту за правилами візуальних польотів з використанням окулярів нічного бачення в приладових метеорологічних умовах на вертольоті Мі-8 МТВ-1 на висоті близько 150 м сталося зіткнення вертольота з розтяжкою телерадіокомпанії "Візит".

В результаті зіткнення і падіння вертольота на землю виникла пожежа. Екіпаж вертольота в складі чотирьох чоловік загинув. Причому секретність така, що й нині про минуло більше двох років ні одного прізвища у відкритому доступі так і не спливло.

Таким чином можна говорити про те, що війна в Сирії в черговий раз підтвердила принципово правильний напрямок, у якому рухається підготовка наших вертолітників. Хоча це лише тимчасове вирішення проблеми.

Адже вже найближчим часом починає позначатися фактор техніки - по суті, бойового вертольота у нас вже немає, заміни Мі-24 не передбачається. Збройний варіант Мі-8, з новими двигунами, всього лише тимчасова заміна - він ніколи не зможе виконувати завдання спеціалізованої бойової машини.

А якщо ми отримаємо коли-небудь машини західного виробництва, то вертолітників доведеться фактично вчити заново.