Чим Україні вигідний і корисний французький винищувач Rafale
Модельний ряд української бойової авіації станом на сьогодні представлений успадковані ще від СРСР літаками Міг-29 (орієнтовно 72 одиниці), винищувачі Су-27 (48 одиниць), штурмовики Су-25 (24 одиниці), бомбардувальниками і розвідниками Су-24 та Су-24МР (сумарно до 36 одиниць). Проте всі вони в середньостроковій перспективі будуть мати потребу в заміні, адже термін їх експлуатації закінчується у 2025 році, а враховуючи п'ятирічний період необхідного навчання як льотного складу, так і обслуговуючого персоналу плюс постачання нових літаків за контрактом, визначатися з заміною потрібно не пізніше 2020 року, пише Depo.ua.
Пропонуємо вашій ознайомитися з французьким багатоцільовим винищувачем Dassault Rafale ("Дассо Рафаль").
Що собою являє
Rafale - багатоцільовий винищувач, розроблений французькою компанією Dassault Aviation. Роботи над проектом розпочалися наприкінці 1970-х років, коли Франція задалася питанням пошуку альтернативи існуючим бойових винищувачів. У 1979 році заради економії коштів вона уклала угоду з Великобританією, Німеччиною, Італією та Іспанією з метою створення спільного багатоцільового винищувача Eurofighter Typhoon. Однак дуже скоро розбіжності у поглядах призвели до того, що в 1984 році французи покинули проект і продовжили розробку вже власного літака (зокрема, французи хотіли робити ставку на виробництво палубного літака, тоді як інші країни бачили майбутнє за наземним винищувачем).
Перший політ новий винищувач здійснив 4 липня 1986 року, тоді він і отримав назву Rafale. Ввести в експлуатацію "Рафаль" планували в 1996 році, проте через закінчення холодної війни і, як наслідок, зміни пріоритетів і скорочення витрат на оборону цей процес довелося відкласти до 2001 року. З того часу він на постійній основі експлуатується ВПС і ВМС Франції.
Сьогодні цей літак випускається в трьох основних варіантах: Rafale C - одномісний наземний, Rafale B - двомісний наземний (складає 60% всього повітряного флоту) і Rafale M - одномісний палубний. Таким чином Франція одним багатоцільовим винищувачем замінила майже весь свій "різношерстий" повітряний флот.
Як і "Грипен" з "Тайфуном", "Рафаль" спроектований за аеродинамічною схемою "качка" (аеродинамічна схема, при якій у літального апарату органи поздовжнього управління розташовані попереду крила) з додатковим высокоразмещенным переднім горизонтальним оперенням (так звані "канарды"), среднеразмещенным трикутним крилом з кореневими напливами, одним вертикальним кілем і двома двигунами в хвостовій частині фюзеляжу.
Необхідна довжина злітно-посадкової смуги для "Рафаля" становить 400 метрів.
"Начинка"
Як і Typhoon, Rafale має повну "дисплей-кабіну" (панель кабіни пілотів літака, що включає в себе електронні дисплеї і позбавлена будь-яких механічних покажчиків). Вона була розроблена за принципом злиття даних: для більш простого управління центральний комп'ютер розумно вибирає і надає пілотам на монітори пріоритетну інформацію.
Для відображення інформації, зібраної з цілого ряду датчиків по всьому літаку, кабіна оснащена ширококутної голографічного системою дисплей (HUD), двома головними плоскими кольоровими багатофункціональними дисплеями (MFD), а також центральними коллимированным дисплеєм. Ці дисплеї розміщені так, щоб мінімізувати відволікання пілотів від зовнішнього середовища. Деякі дисплеї мають сенсорний інтерфейс для полегшення взаємодії людини з комп'ютером.
Також "Рафаль" має систему голосового управління польотом, що дозволяє екіпажу виконувати ряд операцій через голосові команди.
Читайте також: РЕАКТИВНІ "М'ЯЗИ". ЧИМ ХОРОШІ УКРАЇНСЬКІ КЛОНИ "ГРАДУ"
Велика увага приділяється мінімізації робочого навантаження на пілотів під час виконання всіх операцій. Інтелектуальний польотний костюм пілота автоматично контролюється літаком для протидії у відповідь на розраховані g-сили.
Комп'ютер "Рафаля" запрограмований так, що якщо пілот під час польоту втратить просторову орієнтацію (це можливо при маневруванні з великими перевантаженнями), то відбудеться автоматичне вирівнювання літака. Також пілот може вручну включати автопілот за допомогою перемикача на джойстику управління.
Rafale використовує інтегровану модульну авіоніку (IMA), основу якої складає модульний блок обробки даних (MDPU), який містить всі основні функції літака, такі як система управління польотом, злиття даних, управління вогнем і інтерфейс людина - машина. IMA значно допомагає бойових операцій злиття даних, постійної інтеграції та аналізу різних систем датчиків по всьому літаку.
Для прийому і передачі даних екіпаж "Рафаля" використовує багатофункціональну систему поширення інформації. Вона дозволяє в режимі реального часу обмінюватися інформацією з іншими літаками, наземними командними пунктами, штабами сухопутних військ і кораблями.
Щоб мати перевагу в повітрі, Rafale має кілька пасивних систем датчиків. Найбільшою гордістю є фронтальна электрооптическая система, або Optronique Secteur Frontal (OSF), розроблена компанією Thales (той незвичайний виступ перед кабіною трохи правіше центру). Вона повністю інтегрована в повітряне судно і може працювати як у видимій, так і в інфрачервоній області. Французи стверджують, що OSF захищена від перешкод і здатна забезпечити приховане спостереження на великі відстані, зокрема повітряних цілей - на 100 км, морських цілей - на 6 км. Крім цього, "Рафаль" обладнаний системою RBE2, яка може в пасивному режимі відстежувати цілі на відстані 200 км.
Хоча "Рафаль" і не відноситься до винищувачам категорії "стелс" (винищувачі п'ятого покоління), але при його проектуванні був виконаний ряд конструктивно-компонувальних заходів, спрямованих на зниження ефективної поверхні розсіяння, що зменшує радіолокаційну помітність. Зокрема, канали повітрязабірників виконані S-образно і екранують лопатки компресора, забезпечуючи тим самим зниження ефективної площі розсіювання літака. Крім цього, 70% поверхні літака покриті радиопоглощающими матеріалами. Разом з тим багато функцій, призначених для зменшення радіолокаційної помітності літака Rafale, залишаються засекреченими.
Також "Рафаль" оснащений двома двигунами M88 власної розробки, які належать до 5-го покоління двигунів. Монокристалічні лопатки турбіни і диски двигуна виконані методом порошкової технології. Двигун забезпечує "Рафалю" крейсерську надзвукову швидкість з двома ракетами і підвісним паливним баком без включення форсажного режиму.
Озброєння
Перші версії винищувачі "Рафаль" були обладнані лише для виконання бойових завдань перехоплювача повітря-повітря (стандарт F1) і не мали ніякого озброєння для операцій повітря-земля. Однак час диктує свої вимоги, тому бойові можливості літака весь час удосконалюються, і на сьогоднішній день він є багатофункціональною бойовою машиною, здатною вести бій в режимі перехоплювача, штурмовики, бомбардувальники і розвідника.
Бортові системи Rafale дозволяють йому здійснювати бойові операції наземної атаки і повітряного протистояння в межах однієї вилазки, підвищуючи його життєздатність і універсальність.
Починаючи з 2008 року, всі нові літаки виготовляються з французьким стандартом озброєння F3 (повний "фарш"), а всі літаки, які були виготовлені раніше, були модернізовані під F3.
Оснащений за стандартом F3, "Рафаль" здатний виконувати різні місії в умовах протидії ППО.
Зокрема, він оснащений крилатими ракетами великої дальності Storm Shadow і ракетами класу "повітря-повітря" MICA-IR і MICA-EM, а також протикорабельними ракетами AM39 Exocet.
Також французький винищувач може похвалитися новітніми ракетами класу "повітря-повітря" Meteor, які значно розширять можливості для знищення повітряних цілей за межами візуальної видимості.
Крім цього, "Рафаль" може бути озброєний ядерними ракетами ASMP-A.
На додаток до вищезазначеного обладнання Rafale несе 30-мм кулемет револьверного типу GIAT 30 і може бути оснащений цілим поряд лазерних бомб і боєприпасів.
Rafale, як правило, має 14 точок підвіски, п'ять з яких підходять для важкого озброєння або устаткування (наприклад, допоміжні паливні баки), і має максимальну вантажопідйомність 9 тонн.
Але нас має найбільше зацікавити його універсальність. Для сумісності з різними типами і різним походженням озброєння бортова система управління Rafale відповідає стандарту MIL-STD-1760, електричного інтерфейсу між літаком і його магазинами, що спрощує включення багатьох з існуючих видів зброї та обладнання. Отже, в разі співробітництва з Україною можна було б розглянути можливість використання вітчизняних високотехнологічних боєприпасів.
Використання
До недавнього часу "Рафаль" перебував на озброєнні лише Франції: спочатку міністерством оборони було замовлено 120 літаків, а в 2009 році дозаказано ще 60 одиниць.
До недавнього часу французам не вдавалося вивести "Рафаль" на зовнішній ринок - один за іншим вони програвали всі тендери. 7 грудня 2011 року міністр оборони Франції Жерар Лонге заявив, що у разі відсутності іноземних замовлень виробництво літаків Rafale буде згорнуто після того, як кампанія Dassault виконає замовлення міноборони Франції.
Проте в лютому 2015 року інтерес до французького винищувача проявив Єгипет і став першим іноземним оператором "Рафаля", підписавши контракт на поставку 24 готових літаків (8 одномісних і 16 двомісних). При цьому перша партія літаків надійшла вже в липні 2015 року, а станом на кінець 2018-го в розпорядженні Єгипту вже було 18 літаків. Крім цього, Єгипет хоче дозамовити ще 12 літаків "Рафаль".
Читайте також: МАСОВА ПРОКАЧУВАННЯ. ЯК СТАРЕНЬКИМ Т-64 ПОВЕРНУЛИ МОЛОДІСТЬ
Також відомо, що в 2012 році Індія оголосила "Рафаль" переможцем свого тендеру на поставку 126 багатофункціональних винищувачів за ціною 20 млрд доларів США. При цьому перші 18 літаків повинні були бути доставлені з Франції, а решта 108 - зібрані на заводах Індії в рамках угоди про передачу технологій. Однак з реалізацією домовленостей обидві сторони не поспішали, і в результаті в 2016 році між двома країнами був укладений контракт про постачання лише 36 готових "Рафалей" за ціною 7,8 млрд євро і виробництві ще 18 на території Індії на таку ж суму. За умовами контракту, перший літак повинен бути доставлений в Індію на початок 2019 року.
Крім цього, в 2015 році Катар замовив 24 літака за ціною 6,3 млрд євро (7,02 млрд доларів) з можливістю замовити в 2017 році ще 12 за ціною 1,1 млрд євро. При цьому перший "Рафаль" був доставлений клієнту у лютому 2019 року.
Серед потенційних операторів Dassault Rafale називають також Фінляндії, Малайзії, Іспанії, Швейцарії та ОАЕ.
До плюсів винищувачі "Рафаль" можна віднести неодноразова участь у бойових операціях, як то війна в Афганістані (2007-2014 рр.); війна в Лівії (2011), де вони патрулювали повітряний простір, а також наносили удари по військах і військових об'єктах Муаммара Каддафі; військова операція проти "Ісламської держави" (2015-2016 рр..), де вони у складі сил коаліції з борту авіаносця "Шарль де Голль" наносили удари по силам ІГ в Іраку.
Додамо, що за весь час відомо про чотирьох випадках аварій винищувачі "Рафаль": тричі з причини технічних несправностей і один раз через людського фактора. До речі, "Рафаль" вважається одним з найскладніших літаків свого класу як в обслуговуванні, так і в управління (власне, саме тому компанія-виробник змінила акцент з одномісних палубников на двомісну модель - двом пілотам простіше впоратися з керуванням).
Вартість
Як ми вже писали, ціна не є визначальним фактором при виборі реактивних винищувачів. В значній мірі вирішення окремо взятої країни залежить від офсетних програм, які можуть запропонувати компанії-виробники, а також від геополітичної кон'юнктури. Однак, навіть незважаючи на всі знижки і партнерські програми, "Рафаль" залишається найдорожчим бойовим літаком свого класу в світі.
Для прикладу: згідно з контрактом з Катаром у вартість першого траншу, крім самих літаків, входили також забезпечення крилатими ракетами дальнього радіусу дії і ракетами "Метеор", а також підготовка 36 катарських пілотів і 100 катарських техніків французькими військовими, тому ціна за одиницю склала 263 млн євро, тоді як під час другої постачання вона становила вже 92 млн євро за один літак.
Єгипет заплатив за 24 літака 5,2 млрд євро з навчанням персоналу (217 млн євро за одиницю), але це була частина великої угоди, що включав в себе, серед іншого, постачання багатофункціонального фрегата типу FREMM.
Індія замовила перші 36 літаків "Рафаль" за ціною 7,8 млрд євро (217 млн євро за одиницю). Більш того, Індія зараз добивається того, щоб 50% від суми контракту французи в обов'язковому порядку реінвестували у індійську промисловість.
При цьому вартість однієї години польоту "Рафаля" в 2012 році становила 16,5 тис. доларів. Для порівняння: у інтернаціонального "Тайфуну" цей показник дорівнює 18 тис. доларів, у шведського JAS 39 Gripen - 4,7 тис. доларів, у американського F-16 - 7 тис. доларів. Тобто "Рафаль" є одним з найбільш дорогих в обслуговуванні літаків свого класу в світі.
Чому цей варіант може бути вдалим для України
Традиційно тут є кілька моментів. По-перше, багатоцільові винищувачі "Рафаль" мають реальний бойовий досвід, хоч він і стосується використання літака лише в якості штурмовики, бомбардувальники і розвідника.
По-друге, за своїм технічним і експлуатаційним характеристикам Dassault Rafale є одним з кращих серед реактивних винищувачів четвертого покоління і, за прогнозами фахівців, буде таким залишатися як мінімум до 2035-го, а то й до 2040 року. А це важливо, адже поки ми визначимося з новим брендом, доки укладемо контракт, поки отримаємо готові літаки, пройдуть роки, а світ тим часом не буде стояти на місці.
По-третє, як видно з досвіду інших країн, французи хоч і зі скрипом, але все ж таки йдуть на поступки реальним клієнтам аж до того, що погоджуються збирати літаки на території клієнта на правах передачі технологій. Для України, враховуючи її науково-технічний потенціал в авіаційній галузі, це був би ідеальний варіант.
Але є ряд "але". Перш за все, "Рафаль" є найдорожчим з існуючих винищувачів четвертого покоління. Інтернаціональний "Тайфун" і американські F-15 і F-16 коштують дешевше.
Також підготовка льотного складу та обслуговуючого персоналу для обслуговування Rafale займає кілька років, що рівносильно підготовці людей до F-16. В той же час підготовка для JAS 39 Gripen і Typhoon займає близько шести місяців. Враховуючи те, що Україна до останнього відкладає ухвалення рішення про реформування бойового авіапарку, цей показник буде мати не останнє значення.
Разом з тим, якщо Україна все-таки зможе домовитися про виробництво літаків у себе на території, то це дозволило б не тільки за рахунок більш дешевої робочої сили здешевити "Рафаль" для власних потреб, але й заробляти на цьому, збираючи літаки на експорт.
Крім цього, фірма Dassault Aviation не має центру обслуговування літаків у Східній Європі, що певною мірою гальмує просування "Рафалей" на цей ринок. Україна має потужну науково-технічну базу, могла б стати для них своєрідним логістичним хабом і зосередити у себе не тільки виробництво, а й обслуговування літаків.
Залишилося нагадати, що якщо Україна не почне вирішувати питання реформування ВПС вже зараз, то через кілька років взагалі може залишитися без авіації. Ми і так дотягли питання до межі, що нам скоро будь-який "секонд-хенд" буде за щастя. Головне тут - не піти шляхом у нікуди і не скуповувати по всьому світу старі радянські Міги і Сушіння, відкладаючи тим самим вкрай важливу реформу.
