Бойові птиці. Як в Україні навчилися робити "Апачі" зі старих радянських Мі
Таке стратегічне рішення стало необхідно після подій 2014-2015 рр.., коли при відносно слабкої ПВО супротивника ми втратили відносно багато вертольотів.
Західні стандарти, на які орієнтуються ВСУ, передбачають наявність одного типу вертольота, збройного протитанковими ракетами, військово-транспортної машини та кількох типів легких машин, які використовуються і як навчальні, і як розвідники - скаути. В ідеальному варіанті це американська зв'язка "Апач", "Блек Хок" - "Літл Берд".
Враховуючи наші реалії і можливості, військові акцент зробили на Мі-8, який по суті є "універсальним солдатом". Однак старі радянські машини потребували модернізації, і незабаром вона почалася.
В результаті кооперації різних підприємств воєнпрому з'явилася чисто українська модифікація транспортно-десантного Мі-8МСБ і бойового Мі-8МСБ-Ст. Насамперед ці машини відрізняються від своїх радянських і російських "колег" двигуном - замість ТВ2-117 встановлюються більш потужні ТВ3-117ВМА-СБМ1В серії 4Е виробництва запорізької "Мотор Січі". Таким чином, значно покращилися технічні характеристики вертольота - та ж висотність підвищилася до 2400 м.
Проте набагато важливішою є "начинка" таких вертольотів - нова система збору, реєстрації та обробки польотної інформації, аварійний радіомаяк, лазерна система формування прицільної марки. Для протидії загрозі від переносних зенітно-ракетних комплексів встановлено комбінований пристрій викиду теплових пасток "Адрос" КУВ 26-50, а також екранно-вихлопні пристрої (ЕВУ) АШ-01В.
Бойовий варіант Мі-8МСБ відрізняється можливістю застосування найрізноманітнішого підвісного озброєння, в тому числі керованих ракет класу "повітря-повітря" Р-73, некерованих С-8 і С-13, підвісних контейнерів з великокаліберними кулеметами та автоматичними гранатометами. "Бонусом" є можливість застосування до шести "чавунних" бомб калібру до 250 кг, а також системи повітряного мінування ВСМ-1.
Не зовсім зрозуміла ситуація з можливістю застосування керованого ракетного озброєння у вигляді ПТКР РК-2В "Бар'єр-В", однак по деяким даним такі роботи завершені і частина вертольотів вже отримала новітнє протитанкові озброєння вітчизняного виробництва.
Крім технічної модернізації, велика увага приділяється спорядження льотного складу (так, закуплені сучасні польські захисні шоломи ТНL-5NV з окулярами нічного бачення РNL-3 польського виробництва), а також тактичної підготовки. Так, екіпажі як бойових, так і транспортних Мі-8 активно тренуються літати з застосуванням приладів нічного бачення і тепловізорів типу FLIR. До речі, саме з такою підготовкою і пов'язана остання за часом катастрофа в Кременчуці. Справа в тому, що військові льотчики проходили 10-годинний курс нічних польотів на матчастини приватної компанії "Українські вертольоти".
Цікаво, що першими в 2015 р. були модернізовані цивільні машини, а також переробляли досить численні літаючі командні пункти Мі-9.
При цьому до робіт було залучено Оршанський авіаремонтний завод (Республіка Білорусь), який знаходиться під контролем власника ПАТ "Мотор Січ" В'ячеслава Богуслаєва.
Варто сказати, що модернізація Мі-8 варіант МСБ обходиться державному бюджету в $5,5-6 млн, у той час як західний аналог буде коштувати від $15 до 19 млн.
Що ж стосується броньованого Мі-24, то місця для бойового застосування йому не знаходиться. Хоча ще до війни на Конотопському авіазаводі і розроблені відразу кілька варіантів модернізації - Мі-24ПУ-1 і Мі-24ПУ-2.
Досить великий за розміром Мі-24 ставав легкою мішенню навіть для досить слабкою ППО бойовиків. Єдиною перевагою була можливість застосування протитанкових керованих ракет, що на тлі Мі-8МСБ-вже не виглядає якимось досягненням. По всім іншим параметрам, і перш за все з економічної ефективності, містити величезний парк Мі-24 Україні немає ніякого сенсу. Швидше за все, наші військові "взяли на озброєння" західну тактику, коли основою парку є легкі і середні машини, які можуть довше "висіти" в районі цілі, менш помітні, вимагають майданчики для посадки і зльоту менших розмірів.
Цілком природною виглядає і масова закупівля легких навчальних вертольотів Мі-2МСБ і його бойовий модифікації Мі-2МСБ-В. Знову-таки старі радянські машини отримали нові потужні двигуни АІ-450М, нову авіоніку у вигляді станції GPS-навігації СН-4312У та інших сучасних девайсів. Зрозуміло, що встановлені "Адрос" і ЕВУ по типу Мі-8.
Цікавим видається і бойовий варіант Мі-2. Цей невеликий вертоліт може застосовувати не тільки 80-мм некеровані ракети С-8 вітчизняного виробництва, але і потужні С-13, а також кілька гарматних блоків КПК-23-250 зі спарених 23-мм гарматою ГШ-23Л.
Масштаби модернізації парку Мі-2-х у Повітряних силах невідомі, але лише в 2017 р. Вінницький авіазавод поставив в стройові частини чотири Мі-2МСБ.
Потроху поповнюється і морська вертолітна авіація, яка зазнала втрати при анексії Криму. Так, в лад 10-ї бригади поставили і єдиний наявний у країні легкий вертоліт Ка-226 російського виробництва. У 2013 р. апарат був конфіскований на прикордонно-митному пункті Шегині (Львівська обл.) та через неясність статусу в подальшому передано на баланс департаменту охорони здоров'я Львівської облдержадміністрації, а фактично поставлений на зберігання на території ДП "Львівський державний авіаційний ремонтний завод".
Через відсутність можливості купувати запасні частини для нього абсолютно незрозуміло скільки і як він буде експлуатуватися. Хоча для перевезення поранених в прифронтовій зоні машина просто незамінна.
Конотопський авіаремонтний завод "Авіакон" освоїв ремонт вертольотів типу Мі-14 (раніше такі роботи проводилися в Севастополі) і тепер піднімає з зберігання нелітаючі зразки. Так, за відомостями з відкритої преси, в дію за останні рік-два поставлено три таких вертольота різних модифікацій. Правда, поки незрозуміло, як йде справа з відновленням радіотехнічної апаратури для виявлення ворожих субмарин, адже ці вертольоти насамперед протичовнові. Поки ж ми бачимо, що на всіх навчаннях Мі-14 використовуються виключно як транспортно-десантні.
Таким чином, можна говорити, що щодо вертолітного складової авіації наші військові прийшли до розуміння місця цих апаратів на полі бою. І тепер залишається справа за реалізацією досить амбіційної програми створення парку сучасних машин, а для цього є все необхідне, зупинка тільки за грошима і часом.
