Дорослий погляд

За мотивами

Після пари поколінь сімейство Toyota Corolla знову розширилося, до седану примкнули хетчбек і універсал, які раніше іменувалися Auris. На українському ринку компанія все ж робить найбільшу ставку на "трьохоб'ємник", хоча і два інших варіанти також будуть доступні для замовлення.

Широка решітка радіатора з горизонтальними накладками ріднить героя нашого тесту з флагманським седаном Camry з корми авто дещо нагадує седани Lexus D - і E-класів. Цікаво, що на догоду більш молодої і активної аудиторії передня частина седана і універсала зроблена більш емоційною.

Якщо говорити про габаритах, то новинка максимально наблизилася до пішла у минулому році на пенсію седану Avensis. Так, колісна база вирівнялася і становить 2700 мм, а по довжині Corolla до "старшого" не дотягує всього 6,5 див. Це не в рахунок.

Багатство у виборі

Toyota Corolla - це не той автомобіль, від якого чекаєш авангардних рішень і креативу в салоні. Не за цим приходить покупець. Він приходить за добротним спокійним сірим пластиком, за зручним рульове колесо з шкіряною оббивкою, за відмінною оглядовістю та якісної підгонкою деталей, яка не викликає ніяких шумів. Всі ці пункти присутні.

В залежності від комплектації щиток приладів може бути аналоговим з невеликим монохромним дисплеєм, з кольоровим екранчиком або навіть з монітором майже на всю ширину приладової дошки. Останній варіант доступний в максимальній комплектації і за своєю графіку повторює "панель приладів" нового RAV-4. Мультимедійних систем запропоновано декілька варіантів.

На деяких ринках в базі виключно аудіопідготовка. У максимальному виконанні запропоновано 8-дюймовий сенсорний дисплей фірмового інфотеймент. Інформаційно-розважальна система підтримує аудіофайли високої якості - FLAC, ALAC, WMA. Правда, поки відсутня підтримка протоколів Apple CarPlay і Android Auto. Внизу центральної консолі розмістилася пара портів USB і бездротова зарядка для смартфона.

До посадці в Corolla на обох рядах ніяких питань не виникає. Надбавка у довжині колісної бази відчувається вільним місцем для ніг задніх пасажирів. За словами представників компанії, задній підлокітник став довшим і функціональніша. 470-літровий багажник простий і рівний. При складанні спинок другого ряду утворюється невеликий трамплін.

Перший гібридний

На українському ринку автомобіль доступний з двома варіантами силових агрегатів - з бензиновим об'ємом 1,6 л і гібридом з 1,8-літровим мотором. Сумарна потужність останнього варіанту становить 122 л. с. (бензинової "четвірки" допомагає електродвигун потужністю 53 кВт). Разом з ними трудиться безступінчатий варіатор e-CVT. Заявлений витрата палива в змішаному циклі - 4,2 л на 100 км. Але ці цифри досягаються тільки при дуже дбайливому поводженні з педаллю акселератора. 1,6-літровий мотор потужністю 132 к. с. за характером більш жвавий, ніж гібридна модифікація. Разом з ним на вибір пропонується 6-ступінчаста механічна коробка передач або варіатор Multidrive S.

Автомобіль побудований на новій лінійці платформі GA-C, яка розрахована також і під гібридну трансмісію. За словами японських інженерів, жорсткість кузова на кручення в порівнянні з попередником зросла на 60% завдяки більшій кількості точок зварювання і збільшенням частки клейових з'єднань. Кузов повністю сталевий, тільки капот виконаний з алюмінію.

Передня підвіска має класичну схему зі стійками макферсон, ззаду ж на седані вперше застосована багаторичажка з двома здвоєними важелями і стабілізатором поперечної стійкості. Відчувається, що автомобіль краще тримає дорогу в поворотах, хоча рульового колеса не вистачає чуйності, воно на будь-якій швидкості однаково легке. При цьому збереглася фірмова енергоємність і плавність ходу на дрібних нерівностях дороги. До речі, на рульовому валу з'явився демпфер, який знижує вібрації на кермі.

Вибір є

Toyota в догоду екологічним трендам і в противагу скандалів останніх років відмовилася від дизельних моторів на нової Corolla. Але до бензинового варіанту додала гібридну модифікацію. Також істотно розширився список систем активної безпеки, і на новий рівень вийшов дизайн. Головне залишилося незмінним - комфорт і прогнозованість машини в русі. За це і люблять мільйони Toyota.