Все йде за планом. Навіщо регулярно проводити планове техобслуговування авто

Напевно, кожен помічав, що після проходження техобслуговування — заміни масла, фільтрів, машина відразу їде веселіше, легше, живіше? Насправді ж "магії" не існує — як і повністю заряджений телефон не важчий за розряджений, так і авто після техобслуговування швидше їздити не буде. Але почуття легкості все одно виникає — значить, ви ставитеся до своєї машини не як до купи бездушного металу, а з особливою теплотою і прихильністю. І, як правило, вона відповідає взаємністю: їздить довго без будь-яких серйозних поломок. Можна було б приємну процедуру техобслуговування проходити і частіше, якби не одне "але" — задоволення це не дешеве.

Робити чи ні?

При виборі нового автомобіля цей факт багато хто чомусь не бере до уваги, більше заглиблюючись у вивчення дизайну, кольору і порад бувалих, ніж вивчаючи вартість володіння. А дарма.

У цьому понятті багато складових, але витрати на обслуговування — одна з головних, яка безпосередньо залежить від обраної моделі. Нехтувати регулярним обслуговуванням — абсолютно безглузда ідея, адже економити не вдасться, на ремонт доведеться витратити набагато більше. Та й проблеми бувають різні. Якщо засмічені фільтри автомобіль ще зможе вам пробачити, хоч і буде працювати з перебоями і демонструвати малу віддачу, то не замінене вчасно масло може стати причиною справжньої катастрофи. Відпрацьоване масло втрачає змащувальні властивості, мотор буде змушений працювати з підвищеним навантаженням, перегріватися, споживання палива буде зростати, масляні канали забʼються — і в результаті в кращому разі ви сильно скоротите термін служби двигуна, а в гіршому (і, на жаль, більш імовірному) — мотор заклинить і доведеться робити його капітальний ремонт. Звичайно, якщо ви "переїздите" встановлений виробником термін заміни масла на 1–2 тис. км, нічого особливо страшного не станеться, але 4–5 тис. сервісмени вже називають критичним терміном.

Звичайно в автомобільній тусовці є свої міські легенди і міфи, і хтось бувалий обовʼязково розповість вам, що він міняв масло раз на 50 тис. км і його машинка досі літає, як новенька. Так, таке теж можливе, але через 100 тис. двигун напевно віддасть Богові душу.

Тому настійно рекомендуємо проходити планове техобслуговування в терміни, встановлені виробником, і підозрювати в установці термінів міжсервісних пробігів масонів, рептилоїдів або таємну змову світових автовиробників не варто. Насправді тут все регулюємо ми, споживачі.

Усе залежне

Насправді, все досить просто. Якщо виробник вимагає проходити техобслуговування занадто часто, у автолюбителя бажання заощадити переважує прагнення зберегти гарантію, і він іде з офіційного сервісу в "гаражі". У таких випадках він може час від часу заглядати на ТО, але використовує дешеві запчастини і масла. В результаті виробник втрачає заробіток на сервісі, власник, який використовує неякісні масло і комплектуючі, без належного контролю роботи всіх систем автомобіля власноруч вбиває свою ж машину, а страждає від цього репутація бренду.

Тому виробник завжди намагається встановити максимально комфортні умови, зберегти баланс ціна-якість, щоб можливі терміни міжсервісниго пробігу були пристойними і авто можна було довго і безпроблемно використовувати. А це зовсім непросто. Головним обмежуючим фактором є термін служби моторного масла, який залежить від якості масла і умов експлуатації авто: якості доріг, співвідношення поїздок місто/траса, манери водіння водія, погодних умов і, звичайно ж, якості автомобіля, усіх його вузлів і систем. З усіх цих факторів виробник безпосередньо може вплинути тільки на останній плюс рекомендувати найбільш підходяще моторне масло. Саме тому терміни міжсервісного пробігу в останні десятиліття практично не збільшуються — як правило, це 10–15 тис. км пробігу або один рік, що настане раніше. Але є кілька винятків.

На свою відповідальність

Найсвіжіший приклад: з 1 лютого 2020 р. для всіх автомобілів Peugeot і Citroёn, що офіційно продаються в Україні, терміни міжсервісного пробігу були помітно збільшені — до 15–20 тис. км пробігу для легкових автомобілів і до 20–30 тис. км пробігу для комерційних авто. Відразу закриваємо питання "як" — якщо серйозний виробник говорить "можна", повірте, він вже провів глобальне дослідження, в якому брали участь тисячі фахівців. Експерти вивчали технічні можливості автомобілів, прогрес у виробництві моторного масла, всілякі умови експлуатації і прийшли до висновку, що за такої періодичності заміни масла, повітряного, паливного і масляного фільтрів двигун автомобіля буде працювати чітко, а всі системи автомобіля, насамперед вузли підвіски, достатньо буде контролювати саме з такою періодичністю. Давайте краще подумає над іншим питанням — а навіщо?

Магія цифр

З Citroёn розрахунки будуть нескладними, у "французів" жорстко фіксована вартість техобслуговування по всіх фірмових СТО, є невелика градація тільки в залежності від регіону. Отже, уявімо собі таку радісну подію — ми купуємо дизельний 1,6-літровий С-Elysee. Симпатичний, економічний. Як же справи з сервісом?

Припустімо, ви збираєтеся їздити на цьому автомобілі років пʼять-шість, а потім його продати і купити новий. Цілком нормальне бажання! Хотілося б, звичайно, поміняти авто і через три роки, але пандемія, криза, урізали зарплату, тому — добре, нехай буде через пʼять. Їздите ви багато, любите подорожувати і не можете дочекатися, коли нарешті відкриють кордони. Загалом, кайдани впадуть, і виходитиме до 30 тис. км пробігу на рік. За пʼять років у вас на одометрі зʼявляться цифри 150 тис. км (точно пора продавати, тим більше попереду маячить дорога заміна ременя ГРМ). Після цього ви зробите чергове ТО і з сумом продасте свою машинку новому власнику. Припустімо, в компанії Citroёn працюють нерішучі люди, і вони побоялися змінювати в Україні (адже у нас нібито немає доріг і люди дивні!) умови техобслуговування, і вам треба заїжджати на сервіс кожні 10 тис. км. Разом вам доведеться 15 разів відвідати СТО (це за умови, що ви щасливий власник і у вас нічого не ламається!). Не будемо навіть враховувати, скільки часу це займе, рахуємо тільки гроші. Все задоволення обійдеться вам в 69 055 грн (без урахування заміни салонного фільтра і гальмівного життя, вони замінюються незалежно від пробігу).

А тепер повернімося в прекрасну реальність, де Citroёn сказав "можна", і тепер заїжджати на сервіс потрібно набагато рідше, а саме раз на 15 тис. км. Тепер вас чекає всього десять заїздів, а загальна вартість становитиме 36 358 грн. Чиста вигода — 32 697 грн. Непогано?

А якщо парк?

Навіть дуже непогано! Чи буде така вигода служити додатковим стимулом під час вибору? Звичайно, причому багатьох стимулюватиме не тільки економія грошей, але й часу. І для прикладу ми взяли найскладніший випадок, автомобіль з дизельним мотором, який апріорі вимагає більш частої заміни масла. В реальності ж для багатьох моделей автомобілів термін заїзду на ТО встановлений на 20 тис. км (не забуваємо про один рік, дивлячись, що наступить раніше), а власникам Peugeot Boxer і Citroёn Jumper взагалі доведеться заїжджати на сервіс через 30 тис. км пробігу! А якщо ви власник невеликої компанії, в якій працює з десяток Boxer? Тут вже світить просто глобальна економія коштів: при пробігу 120 тис. км обслуговування одного бусика тепер обійдеться в 22 969 грн, тоді як раніше при тій самій експлуатації довелося б заплатити 35 389 грн. Люди з математичним складом розуму відразу підрахують, що для власника автопарку з десятка фургонів це майже плюс 100 тис. грн.

Пряма відповідь

Так, відповідно до теорії збереження матерії, якщо ви заплатили менше, комусь грошей дісталося менше. В даному разі — виробник або офіційний постачальник. Ну а якщо у виробника скорочується дохід, це завжди підозріло, це ж бізнес, а не благодійність. Але знову ж таки — не варто шукати чорну кішку в темній кімнаті, все досить очевидно і логічно.

Останні сумніви

Навіть після всіх розрахунків виникає останнє логічне запитання — якщо Peugeot Boxer або Сіtroёn Jumper можна обслуговувати через 30 тис. км пробігу, а Peugeot 2008 — через 15, виходить, запас міцності у новачка вдічі менший? Зворотний бік технологічності? Ні, не виходить. Адже справа не в запасі міцності, а в умовах експлуатації. У цих моделей спочатку різна доля, і якщо вам здається, що Boxer чекає важка трудова частка, а випуску 2008 — веселе безтурботне життя, то для них все буде навпаки. Peugeot 2008 — міський кросовер, тому, найімовірніше, він має половину життя провести в заторах і коротких поїздках містом, а Boxer — вантажопасажирський фургон, який використовується частіше на міжміських перевезеннях. І з точки зору складності експлуатації першому дістанеться набагато більше: постійні розгони-гальмування, робота на підвищених обертах, перегрів у спеку і часті холодні старти взимку — для двигуна це найважчі умови. Тоді як в цей час наш Boxer, приємно обдувається вітерцем, катається по трасі на ідеальних 90 км/год.

Треба думати

При виборі автомобіля обовʼязково слід подивитися умови його сервісного обслуговування на сайті продавця. Якщо виробник не вказує ціни на ТО — це вже тривожний дзвіночок, можливо, від вас щось приховують. Зверніть увагу на складні ТО — ті, де доведеться міняти ремінь ГРМ, — чим далі позначено цю подію, тим більше шансів, що це доведеться робити вже не вам, це відмінний показник того, наскільки виробник упевнений у своєму автомобілі. Міжсервісний пробіг менш ніж 15 тис. км на основні моделі (як мінімум з бензиновими моторами) — це вже не модно. 15 тис. — середньостатистична цифра, більше — це вже хороший показник, це означає, що виробник не тільки вірить у свою продукцію, але й не приховує цього і не працює з запасом міцності за рахунок споживача. Також при купівлі варто порахувати повну вартість володіння автомобілем (формулу легко знайти в інтернеті), і, можливо, ви не тільки виберете автомобіль нижчий класом, але який більше відповідає вам за статками, а й звернете увагу на ті моделі, які раніше навіть не розглядали в числі пріоритетних.